卡斯科湾航线

卡斯科湾航线是服务于缅因州卡斯科湾各岛屿的主要全年渡轮运营商。其服务以波特兰缅因州立码头的一个码头为中心，连接大陆与皮克斯岛、小钻石岛、大钻石岛、钻石湾、长岛、切比格岛和克利夫岛。该公司将定期客运与车辆、货运和邮件服务相结合，使其成为岛屿基础设施的重要组成部分，而不仅仅是季节性观光运营商。 该服务源于19世纪的蒸汽船运输。卡斯科湾蒸汽船公司于1878年开始提供全年永久性岛屿服务，而哈普斯韦尔航线于1881年开始为外湾岛屿提供定期服务。两家公司于1907年合并为卡斯科湾和哈普斯韦尔蒸汽船公司。该组织于1919年7月停止运营，部分原因是与第一次世界大战相关的条件，同年晚些时候成立了一家使用卡斯科湾航线名称的较小公司。 现代公共服务结构可追溯到1981年，当时紧急立法创建了卡斯科湾岛屿交通区（CBITD）。该区通过破产程序收购了渡轮资产，以便波特兰与岛屿之间的交通能够继续。CBITD是一个非营利性公共组织，由十二名成员组成的董事会管理。十名董事从岛屿社区选举产生，一名由波特兰市任命，另一名由缅因州交通局局长任命。 卡斯科湾航线为居民、工人、学生、游客和商业客户提供服务。岛屿居民依赖渡轮通勤、购物、医疗、送货和其他大陆联系。岛屿学生使用该服务上学，而企业和家庭依赖货运和邮件运营。该系统包括一艘服务于皮克斯岛的车辆渡轮和一艘服务于下湾岛屿（包括长岛、切比格岛和克利夫岛）的货运渡轮。 运营因路线和季节而异。夏季时刻表通常提供更频繁的班次，而冬季时刻表减少，但仍围绕全年岛屿社区的交通需求进行安排。卡斯科湾邮件船航线可追溯到19世纪70年代，提供每日连接多个岛屿的服务，并被称为美国运行时间最长的邮船服务。该网络还包括定期岛屿渡轮和观光航线，如日出航线、钻石通道航线和日落航线。 该公司运营一支由五艘船组成的船队，截至2024年，包括Bay Mist、Machigonne II、Maquoit II、Aucocisco III和Wabanaki。其船队以黑色、黄色、白色和红色的配色方案在视觉上易于识别。卡斯科湾航线也一直在评估船队更新，包括更换老化的Machigonne II。计划中的替代船将采用混合电力推进，代表着向低排放技术的过渡。 波特兰码头于20世纪80年代从海关码头迁至缅因州州立码头的前富兰克林街码头。由Scott Simons Architects设计的大型翻新和扩建工程于2014年开放，大幅增加了建筑规模。该项目随后获得了专业建筑组织的设计认可。如今，卡斯科湾航线仍然是一个区域性的公共交通机构，其重要性在于可靠的海上通道、岛屿社区的连续性以及客运、车辆、货运和邮件服务的整合。

卡斯科湾航线属于卡斯科湾蒸汽船和渡轮运输的悠久传统。卡斯科湾蒸汽船公司于1878年开始为海湾岛屿提供全年永久性服务。三年后，哈普斯韦尔航线开始为外岛提供定期服务。这些运营反映了岛屿对水上运输的依赖，用于邮件、货物、旅行以及与作为主要大陆商业中心的波特兰的通信。 1907年，两条航线合并为卡斯科湾和哈普斯韦尔蒸汽船公司。合并后的运营使用蒸汽船运送乘客和货物。与历史服务相关的船只包括Aucocisco、Maquoit和Machigonne。该公司的运营于1919年7月因第一次世界大战的直接后果而中断。1919年冬天成立了一个名为卡斯科湾航线的较小组织，尽管早期的公司结构已经消失，但仍保持了交通联系。 现代机构是在后来一段财务和运营不稳定时期出现的。1981年，紧急立法建立了卡斯科湾岛屿交通区，通常缩写为CBITD。该区通过破产程序收购了卡斯科湾航线资产，以防止基本岛屿交通的丧失。这创建了一个公共、非营利的运营框架，侧重于服务的连续性，而不是传统的私人承运人扩张。 CBITD由十二名成员组成的董事会管理。岛屿社区选举十名董事，波特兰市任命一名董事，缅因州交通局局长任命另一名董事。这种治理模式使最依赖渡轮的社区在时刻表、票价、基础设施和船队规划方面拥有正式角色。 运营商的职责不仅限于旅游业。岛屿居民使用渡轮通勤上班，住在岛上的学龄儿童从六年级开始使用渡轮上学。车辆渡轮服务于皮克斯岛，而货运运营支持下湾岛屿，包括长岛、切比格岛和克利夫岛。该公司还运营一条历史可追溯到19世纪的邮件航线。卡斯科湾邮件船目前全年运营，连接多个岛屿，运送邮件和乘客，全程约需三个小时。 公司的波特兰设施随着需求和运营要求的变化而改变。卡斯科湾航线以前位于海关码头，20世纪80年代迁至缅因州州立码头，即前富兰克林街码头所在地。该码头于2014年进行了大规模翻新和扩建。该项目由Scott Simons Architects设计，大约将原有建筑的规模扩大了一倍，后来获得了美国建筑师协会新英格兰设计奖的荣誉奖和AIA缅因州荣誉奖。 船队发展是另一个反复出现的主题。历史船只包括Abenaki，它服务卡斯科湾近五十年，以及Machigonne、Maquoit、Aucocisco和其他客运和货运船只。几艘退役船只后来进入包租、旅游或其他区域服务。截至2024年，现役船队包括Bay Mist、Machigonne II、Maquoit II、Aucocisco III和Wabanaki。运营商一直在评估更换Machigonne II，计划中的混合电力船旨在为船队引入新的推进技术。 服务模式具有季节性，但基本上是全年性的。夏季为居民和游客提供更高的班次频率，而冬季时刻表减少以匹配较低的需求，同时保持岛屿社区所依赖的基本连接。航线包括频繁的皮克斯岛渡轮、卡斯科湾邮件船、下湾服务以及经过钻石岛和皮克斯岛的定期航线。通过这些服务，卡斯科湾航线既是一个交通品牌，也是一个公共管理的卡斯科湾地区海上公用事业。

• 2024

  批准提高非居民皮克斯岛票价

  [1]Casco Bay Linesen.wikipedia.org

  CBITD董事会投票赞成将非居民使用皮克斯岛服务的票价提高82%。

• 2014

  波特兰码头扩建开放

  [1]Casco Bay Linesen.wikipedia.org

  缅因州州立码头码头的大规模翻新和增建开放，大幅增加了设施的规模。

• 1981

  建立公共交通区

  [1]Casco Bay Linesen.wikipedia.org

  紧急州立法建立了卡斯科湾岛屿交通区，该区通过破产程序收购了渡轮资产。

• 1919

  战时停运后成立卡斯科湾航线

  [1]Casco Bay Linesen.wikipedia.org

  在早期公司于7月关闭后，一家名为卡斯科湾航线的较小公司于冬季成立。

• 1907

  蒸汽船公司合并

  [1]Casco Bay Linesen.wikipedia.org

  卡斯科湾蒸汽船公司和哈普斯韦尔航线合并为卡斯科湾和哈普斯韦尔蒸汽船公司。

• 1881

  哈普斯韦尔航线进入外湾服务

  [1]Casco Bay Linesen.wikipedia.org

  哈普斯韦尔航线开始为卡斯科湾外岛提供定期服务。

• 1878

  开始全年永久性岛屿服务

  [1]Casco Bay Linesen.wikipedia.org

  卡斯科湾蒸汽船公司开始为卡斯科湾岛屿提供全年永久性交通服务。

区域性公共服务渡轮运营商，提供卡斯科湾全年基本交通和季节性游客连接。

• 客运和车辆渡轮

  皮克斯岛渡轮

  皮克斯岛航线是卡斯科湾航线的主要定期服务之一。全年运营，夏季班次大幅增加。该航线使用Machigonne II，并在指定时段容纳车辆，对日常旅行和岛屿物流都很重要。

• 邮件和客运渡轮 · 1878

  卡斯科湾邮件船

  卡斯科湾邮件船为小钻石岛、大钻石岛、长岛、克利夫岛和切比格岛提供全年服务。该航线将邮件投递与客运相结合，全程约需三个小时。其起源可追溯到19世纪70年代，当时服务使用燃煤船只；现代运营使用柴油动力船只。

• 货运渡轮

  下湾货运服务

  货运渡轮运营支持下湾岛屿社区，包括长岛、切比格岛和克利夫岛。该服务运送家庭、企业、公共服务和全年岛屿生活所需的货物和补给。

• 定期港口和岛屿航线

  日出航线

  日出航线是每日清晨服务，约上午5:00出发，全程约两个半小时。它是运营商更广泛的风景和岛间航线的一部分，同时也满足实际的清晨交通需求。

• 定期港口和岛屿航线

  钻石通道航线

  钻石通道航线是每日航线，约下午1:00出发。它经过小钻石岛、大钻石岛和皮克斯岛，全程约两个小时。

• 定期港口和岛屿航线

  日落航线

  日落航线每日约下午5:45出发，全程约三个小时。它提供卡斯科湾的晚间连接，也面向寻求风景水上体验的游客。

• 2024

  批准提高非居民皮克斯岛票价涨价

  背景

  卡斯科湾航线审查了皮克斯岛服务的票价结构，并区分了岛屿居民和非居民的定价。

  采取的行动

  CBITD董事会投票批准将非居民使用皮克斯岛渡轮的票价提高82%。

  后续影响

  该决定改变了游客和其他非居民乘客使用该系统主要航线之一的成本。

  Non-resident Peaks Island fare increase. 82% increase (2024)

  来源

• 2014

  扩建和现代化波特兰码头战略

  背景

  现有的缅因州州立码头需要额外的容量和现代化，作为岛屿服务的主要大陆门户。

  采取的行动

  卡斯科湾航线开放了由Scott Simons Architects设计的大型翻新和增建。

  后续影响

  完工的建筑大约是原码头规模的两倍，后来获得了AIA新英格兰和AIA缅因州的认可。

  来源

• 1981

  过渡到公共非营利运营战略

  背景

  早期的渡轮运营已进入破产程序，导致波特兰与卡斯科湾岛屿之间的基本交通可能终止的风险。

  采取的行动

  紧急州立法创建了卡斯科湾岛屿交通区，该区收购了运营资产，并在公共非营利治理下继续渡轮服务。

  后续影响

  该区成为卡斯科湾航线继续为岛屿社区提供全年交通的制度框架。

  来源

• 计划为Machigonne II建造混合电力替代船换代

  背景

  船队评估确定老化的Machigonne II是需要最终更换的船只。

  采取的行动

  卡斯科湾航线计划由Senesco Marine建造一艘新船，采用混合电力推进，这将是该运营商船队中的首个此类系统。

  后续影响

  该项目预计将支持船队更新并引入低排放推进，但可用参考资料未确定完工交付日期。

  来源

1. 1Casco Bay Linesen.wikipedia.org
2. 2Casco Bay Lines official websitecascobaylines.com