卡尔罗塞里·赫斯

Carrosserie Hess AG，通常称为Hess AG或HESS，是一家瑞士车辆制造商，总部位于索洛图恩州的贝拉赫。公司始于1882年，最初是一家为马车和牛车制造和修理车身的作坊。后来发展成为专业的车身制造商和商用车车身制造商，最终尤其以轻量化铝制巴士结构、无轨电车和高容量电动公共交通车辆而闻名。 该业务由海因里希·赫斯在索洛图恩创立。1919年，他的儿子阿诺德和埃米尔接管了作坊，并将公司转向机动车车身制造。此后不久，赫斯进入巴士制造领域，为瑞士阿尔卑斯路线生产游览车辆，并为瑞士邮政开发了全天候版本。公司还为瑞士邮政和瑞士联邦铁路等公共机构提供车身和车辆。其使用铝材的做法最初是为了减轻重量，后来成为重要的技术特点，并支持了国际许可和套件生产活动。 赫斯于1939年进入无轨电车市场，当时比尔/比恩决定用无轨电车取代其有轨电车网络。第一批赫斯无轨电车于1940年交付，采用Berna底盘和Brown, Boveri & Cie的电气设备。随后瑞士其他订单接踵而至，包括巴塞尔和卢塞恩的车辆。公司还生产乘客拖车以及军用和商用车车身。1947年在贝拉赫开设了新车间，为更大的合同提供了产能。 从1960年代起，赫斯开发了铰接式车辆并扩大了国际关系。其铝制巴士技术通过许可或套件形式提供给葡萄牙、澳大利亚、新西兰、美国和加拿大等国的合作伙伴。1980年代推出的CO-BOLT系统使用螺栓连接的铝型材创建模块化车身结构，使生产和改装更加容易，并成为后来巴士设计和许可项目的基础。 1990年代向无障碍公共交通的转变促使赫斯开发低地板巴士和无轨电车，并作为整车供应商发挥更大作用。1991年与NAW共同推出的Swisstrolley是最早的低地板无轨电车设计之一。赫斯随后开发了双铰接无轨电车，后来以lighTram名称开发了高容量混合动力和电动巴士。 电气化已成为公司的核心战略方向。赫斯参与了TOSA快速充电系统的开发，TOSA常规服务于2017年在日内瓦开始。lighTram系列提供纯电动巴士、无轨电车以及兼容停车场或机会充电的车辆。自2022年起，在停止柴油SwissAlpin山地巴士系列后，赫斯仅提供电动巴士。其车辆在多个国家运营，包括瑞士、法国、卢森堡、澳大利亚和美国。 在2020年代，赫斯扩大了生产并调整了制造足迹。葡萄牙维拉诺瓦德法马利康的工厂于2022年开始生产车身结构和巴士外壳。商用车部门宣布将于2024年从贝拉赫迁至苏宾根。赫斯还与苏黎世交通局参与了瑞士eBus plus研究项目，同时赢得了苏黎世、日内瓦、纳沙泰尔、拉绍德封、南锡、克莱蒙费朗、萨尔茨堡、布里斯班和维琴察等城市的无轨电车和纯电动巴士订单。2024-2025年，公司在Van Hool破产后帮助完成了巴黎地区TZen 4项目的巴士。2026年1月，赫斯收购了Kiepe Electric的电动无轨电车系统业务部门。

海因里希·赫斯于1882年5月在索洛图恩创立了公司，最初是一家定制车身作坊。早期工作涉及维护和修理马车、货车和其他畜力车辆。到1900年左右，作坊雇用了车身制造者和铁匠。1919年，海因里希·赫斯将业务转让给他的儿子阿诺德和埃米尔，他们将其发展为机动车车身制造商。 1919年后，赫斯开始制造巴士。其Car Alpin游览巴士服务于瑞士阿尔卑斯路线，后来配备了可转换车顶和防风雨装置。公司逐渐采用铝制部件以降低车辆重量。它为货车、客车、公共机构和军事应用生产车身，同时与瑞士邮政和瑞士联邦铁路建立了关系。1943年，赫斯在Saurer底盘上制造了第一辆乘客拖车，并于1946年推出了自支撑拖车车身。1947年，更大的贝拉赫车间开业。 公司于1939年进入无轨电车生产，当时比尔/比恩选择无轨电车取代有轨电车。车辆从1940年起交付，采用Berna底盘和Brown, Boveri & Cie电气设备。其他瑞士系统的订单接踵而至。赫斯还为瑞士武装部队提供车身，后来参与了DURO全地形车项目。 战后时期，赫斯围绕轻量化铝制巴士结构发展了国际许可和套件制造关系。它向葡萄牙、澳大利亚、新西兰、北美等地的合作伙伴提供套件和技术援助。与澳大利亚Grenda Bus的合作促成了Volgren的成立和1978年起的许可生产。赫斯的国际工作进一步推动了CO-BOLT结构系统的发展，这是一种基于螺栓连接铝型材的模块化结构，于1980年代推出。 1990年代，低地板无障碍变得越来越重要。赫斯于1991年开始生产低地板巴士和无轨电车，并与NAW推出了Swisstrolley。它还扩大了与斯堪尼亚和曼等底盘供应商的合作，并越来越多地交付整车而非仅车身结构。2003年，公司通过将中心段插入日内瓦车辆，创造了瑞士第一辆双铰接无轨电车。2005年起开始批量生产，随后卢塞恩和苏黎世也下了订单。 2006年推出的CO-BOLT 3设计代带来了更大的玻璃区域和修改后的外观和内饰造型。赫斯于2007年推出了lighTram Hybrid，随后开发了用于高容量城市交通的混合动力和电动版本。2013年起在常规服务中进行了试验，2014年向卢森堡交付了混合动力lighTram车辆。 从2014年起，赫斯越来越重视纯电动巴士和充电系统。TOSA系统允许在选定站点快速充电，于2017年在日内瓦进入常规服务。该技术后来支持了瑞士以外的项目，包括布里斯班地铁。赫斯为澳大利亚开发了右舵驾驶的lighTram 25。2022年，公司停止了其SwissAlpin柴油山地巴士系列；最后一辆柴油巴士于当年3月交付。此后，赫斯将其巴士系列描述为全电动，包括电池巴士和无轨电车。 近期活动包括在葡萄牙扩大生产、计划将商用车部门迁至苏宾根、欧洲城市的主要无轨电车和电动巴士订单，以及与Van Hool破产后法国TZen 4项目相关的工作。公司还在2024年与VBZ启动了瑞士eBus plus项目，并于2026年1月宣布收购Kiepe Electric的电动无轨电车系统部门。

• 2026

  收购Kiepe Electric部门

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  赫斯收购了Kiepe Electric的电动无轨电车系统业务部门。

• 2024

  启动瑞士eBus plus

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  赫斯和VBZ开始了一项关于高效纯电动巴士的研究项目。

• 2022

  巴士系列实现全电动

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  在最后一辆SwissAlpin柴油交付后，赫斯停止了柴油巴士生产。

• 2017

  TOSA在日内瓦进入常规服务

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  一条使用TOSA快速充电电动巴士的路线在日内瓦开始常规运营。

• 2007

  推出lighTram Hybrid

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  赫斯推出了一款用于高容量城市交通的双铰接混合动力巴士。

• 2003

  瑞士首辆双铰接无轨电车

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  赫斯在日内瓦车辆中加入了中心段，这一实验导致了批量生产。

• 1991

  开始生产低地板巴士和无轨电车

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  赫斯开始生产低地板车辆，并与NAW推出了Swisstrolley。

• 1980

  推出CO-BOLT模块化结构

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  公司推出了螺栓连接铝型材车身系统，用于模块化巴士生产。

• 1961

  开始生产铰接式车辆

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  赫斯开始制造铰接式车辆，后来向北美运营商供应了一些。

• 1947

  贝拉赫车间开业

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  贝拉赫的新设施扩大了生产能力。

• 1939

  进入无轨电车制造

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  赫斯开始为比尔/比恩开发无轨电车，首批车辆于1940年交付。

• 1919

  转向机动车车身制造

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  阿诺德和埃米尔·赫斯接管并开始将作坊转变为机动车车身制造商。

• 1882

  公司在索洛图恩成立

  [1]Carrosserie Hessen.wikipedia.org

  海因里希·赫斯建立了定制车身和马车修理作坊。

专注于轻量化铝制巴士结构、模块化车身、高容量无轨电车和纯电动公共交通的专业欧洲制造商。

• 纯电动巴士和无轨电车

  lighTram 10

  一款紧凑型lighTram车型，长约10.7米。它定位于需要较小车辆的城市和区域应用。该系列使用赫斯的电动车辆架构，可根据支持情况配置为停车场充电或无轨电车运营。

• 纯电动巴士和无轨电车

  lighTram 12

  一款约12米的单层电动巴士，适用于标准城市路线。根据配置，它可以作为停车场充电的电池巴士或无轨电车运行，充电选项根据运营商的网络和运营模式设计。

• 铰接式电动巴士和无轨电车

  lighTram 18和19

  铰接式lighTram车型服务于常规和高容量城市路线。它们提供纯电动和无轨电车配置，可使用停车场充电、架空供电或机会充电系统。赫斯已向瑞士和其他欧洲市场的运营商供应了这些车型。

• 双铰接电动巴士和无轨电车

  lighTram 25

  一款24.7米的双铰接车辆，专为高需求城市走廊和快速公交系统设计。它提供纯电动和无轨电车形式，包括TOSA快速充电变体。为澳大利亚布里斯班地铁开发了右舵驾驶版本。

• 乘客拖车

  BusZug

  一款低地板乘客拖车，设计用于与12米客车或无轨电车连接。该概念在不要求完全铰接车辆的情况下扩展了乘客容量，反映了赫斯在拖车车身制造方面的长期经验。

• 山地巴士 · 2007

  SwissAlpin

  一系列较小的山地巴士，提供多种长度和2.55米标准宽度。该系列专为地形要求苛刻的路线开发，在最后一辆柴油车辆于2022年3月交付后停产，因为赫斯转向全电动巴士组合。

• 模块化车辆结构系统 · 1980

  CO-BOLT

  赫斯的模块化结构方法使用螺栓连接的铝型材，而不是仅依赖传统的焊接结构。该系统便于适应不同的车辆长度、布局和许可要求，并成为公司国际巴士套件活动的重要基础。

• 快速充电系统 · 2017

  TOSA

  一种用于电动巴士的机会充电系统，在服务期间在选定站点补充能量。使用TOSA的赫斯车辆可以在路线上充电，减少对非常大的车载电池的依赖，并支持高容量城市运营。

• 2026

  收购Kiepe Electric无轨电车系统部门并购

  背景

  赫斯和Kiepe Electric此前曾在赫斯制造的车辆使用Kiepe电气设备的项目上进行合作。

  采取的行动

  赫斯收购了Kiepe Electric GmbH的电动无轨电车系统业务部门。

  后续影响

  该交易扩大了赫斯在电动无轨电车系统及相关工程能力方面的地位。

  来源

• 2024

  搬迁商用车部门战略

  背景

  赫斯寻求释放贝拉赫的生产能力，并为其商用车运营获得更现代化的设施。

  采取的行动

  公司宣布商用车部门将从贝拉赫迁至苏宾根的新地点。

  后续影响

  搬迁旨在将商用车活动与巴士制造分开，并支持主工厂的产能扩张。

  来源

• 2022

  停止柴油巴士生产战略

  背景

  修订后的斯堪尼亚KUB底盘不再允许赫斯2.40米SwissAlpin山地巴士使用的缩短轴距方法。与此同时，lighTram系列已扩展到纯电动配置。

  采取的行动

  赫斯停止了SwissAlpin系列，并从2022年起转向全电动巴士组合。

  后续影响

  赫斯建造的最后一辆柴油巴士于2022年3月交付给Bus Ostschweiz。公司继续开发电池巴士、无轨电车和相关充电系统。

  来源

• 2022

  重新平衡制造，减少对明斯克的依赖战略

  背景

  白俄罗斯的政治局势和俄罗斯入侵乌克兰后，公众和政治审查围绕白俄罗斯的电动巴士生产。

  采取的行动

  赫斯宣布暂时暂停其明斯克工厂的巴士生产，并计划将更多制造转回贝拉赫，同时扩大产能并运营新的葡萄牙设施。

  后续影响

  公司增加了在贝拉赫的活动，并开始在维拉诺瓦德法马利康生产车身结构和巴士外壳。

  来源

1. 1Carrosserie Hessen.wikipedia.org