喀尔巴阡航空

Carpatair S.A.是一家私营罗马尼亚航空公司，总部位于蒂米什瓦拉。公司成立于1999年，同年2月从克卢日-纳波卡开始运营，在瑞士和瑞典投资者收购49%股份后，于1999年12月采用Carpatair名称。罗马尼亚股东保留剩余51%股份。公司最初作为支线航空公司，服务于罗马尼亚、摩尔多瓦及其他欧洲目的地，运营适合短途支线航线的涡轮螺旋桨飞机。 在支线航空公司时期，Carpatair建立了连接二线城市的航线网络，并与大型欧洲航空公司保持商业关系。2006年成为国际航空运输协会会员，并多次获得IOSA运营安全认证。2007年3月，公司约有450名员工，当时定期支线运营规模比现在更大。 Carpatair的定期航线网络在2010年代初急剧收缩。2014年1月23日，公司根据罗马尼亚第85/2006号法律申请破产重组，该程序为公司重组期间提供法律保护。此后，公司摆脱重组并继续运营，但其业务模式从广泛的定期航线网络转变。到2014年5月，大部分航线已停运，该航空公司不再在罗马尼亚或摩尔多瓦运营定期航线。 网络缩减后，Carpatair专注于包机、ACMI和湿租业务。在这些安排下，它向另一家航空公司提供飞机、机组、维护和保险，通常以承包航空公司的品牌或航班代码运营。公司在2015年至2018年期间为Adria Airways、Volotea、Norwegian Air Shuttle、Brussels Airlines、LOT Polish Airlines、Air Berlin和KLM提供承包服务。这些任务包括来自瑞典、爱沙尼亚、法国、意大利、挪威、比利时、波兰、德国、捷克共和国和荷兰的欧洲航线。 自2023年以来，Carpatair的飞机和机组人员也用于波罗的海航空的航线，尤其是在夏季需求高峰期。这项工作体现了该航空公司目前的定位：与其主要作为面向消费者的定期承运人竞争，Carpatair更像是一个灵活的欧洲航空服务提供商。其主要能力是飞机和机组租赁、包机运营，以及为面临季节性需求、机队短缺或临时运营需求的航空公司提供运力支持。 Carpatair的历史还包括一次重大运营事故。2013年2月2日，一架代表意大利航空运营的ATR 72-212A在从比萨抵达罗马菲乌米奇诺机场时，在强阵风中硬着陆。16人受伤，其中两人重伤；重伤者之一是副驾驶。该事件并未阻止公司继续运营，尽管它构成了该航空公司公开记录的安全历史的一部分。目前有关该航空公司所有权结构、机队组成、领导层和运营许可证的详细信息尚未由所提供的参考资料完全确定。

Carpatair成立于1999年，并于同年2月从克卢日-纳波卡开始运营。1999年12月，在瑞士和瑞典投资者收购49%股份后，公司采用了现名。罗马尼亚股东保留51%的多数股权。这一投资结构使Carpatair拥有罗马尼亚基地，同时与外国资本和专业知识相连。 该航空公司发展成为区域和包机承运人，使用适合欧洲短途市场的飞机。其早期网络包括罗马尼亚和摩尔多瓦的目的地以及与其他欧洲城市的连接。Carpatair于2006年加入IATA，并据报道完成了多次IOSA注册。2007年3月，公司雇佣约450人，反映了当时其区域定期运营的规模。 Carpatair的定期业务后来面临压力。2014年1月23日，它根据罗马尼亚第85/2006号法律申请破产。这是一个重组过程，而非立即停止业务，允许航空公司在继续运营的同时进行重组。公司最终摆脱重组。与此同时，其定期网络大幅缩减：到2014年5月，大部分航线已解散，罗马尼亚和摩尔多瓦的定期服务已停止。 在此次收缩之后，Carpatair重新定位为包机和ACMI服务。后者模式使其他航空公司能够使用Carpatair的飞机和机组人员，用于特定航线或季节性运力需求。自2015年12月起，该航空公司为Adria Airways运营厄勒布鲁至哥本哈根以及斯德哥尔摩阿兰达至瑞典北部的航线。2016年，它还根据合同为Adria Airways从塔林运营，为Volotea在法国和意大利运营飞机，并为Norwegian Air Shuttle和Brussels Airlines提供运力。 承包运营模式在2016年和2017年继续。Carpatair向波兰航空湿租了一架飞机，用于华沙至阿姆斯特丹和格但斯克的航线。2017年春季，它为柏林航空运营柏林-泰格尔至布拉格航线。在2018年夏季时刻表中，一架飞机被湿租给荷兰皇家航空，用于从阿姆斯特丹出发的精选欧洲航线。这些任务使Carpatair作为独立品牌对乘客的可见度降低，但扩展了该航空公司在欧洲航空供应链中的角色。 从2023年起，Carpatair的机组人员和飞机运营波罗的海航空的航线，尤其是在夏季高峰期。因此，该公司当代身份最好被理解为一家专注于包机、ACMI和湿租运力的罗马尼亚航空运营商，而非大型独立定期航空公司。所提供的材料并未确定完整的当前机队列表、现任首席执行官或当前官方网站。

• 2023

  波罗的海航空承包运营

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  Carpatair的飞机和机组人员开始运营波罗的海航空的航线，尤其是在夏季需求高峰期。

• 2018

  荷兰皇家航空湿租运营

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  在2018年夏季时刻表中，Carpatair向荷兰皇家航空湿租了一架飞机，用于精选欧洲航线。

• 2015

  Adria Airways合同运营开始

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  Carpatair开始从瑞典为Adria Airways运营承包服务。

• 2014

  破产重组

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  Carpatair根据罗马尼亚第85/2006号法律申请破产重组。

• 2014

  定期网络基本解散

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  该航空公司停运了大部分定期航线网络，转向包机和ACMI业务。

• 2013

  罗马菲乌米奇诺硬着陆事件

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  一架代表意大利航空运营的Carpatair ATR 72在罗马菲乌米奇诺硬着陆，造成16人受伤。

• 2006

  加入IATA

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  Carpatair成为IATA会员。

• 1999

  公司成立并开始运营

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  Carpatair成立于1999年，并于2月开始从克卢日-纳波卡飞行。

• 1999

  外国投资后采用Carpatair名称

  [1]Carpatairen.wikipedia.org

  在瑞士和瑞典投资者收购49%股份后，公司于12月采用Carpatair名称。

一家灵活的欧洲区域航空运营商，专注于包机、ACMI和湿租服务，而非大型定期客运网络。

• 客运航空运输

  区域定期客运服务

  Carpatair历史上运营区域定期航线网络，连接罗马尼亚、摩尔多瓦和其他欧洲市场的目的地。这项活动是该公司最初的面向消费者的业务，但到2014年大部分网络已停运。

• 航空公司运力服务

  ACMI和湿租服务

  在ACMI和湿租安排下，Carpatair向另一家航空公司提供飞机以及机组、维护和保险。飞机可能以承包航空公司的品牌或航班代码运营。这成为该公司定期网络收缩后的主要运营模式。

• 包机航空

  临时包机运营

  Carpatair继续为需要飞机和机组但超出常规定期网络的客户提供不定期和临时包机运力。所提供的参考资料将包机和ACMI解决方案描述为该航空公司重组后的持续服务。

• 2014

  从定期支线飞行转向包机和ACMI战略

  背景

  Carpatair的定期网络大幅收缩，到2014年5月，它不再在罗马尼亚或摩尔多瓦运营定期服务。

  采取的行动

  公司将其持续运营重点放在临时包机、ACMI和其他航空公司的湿租合同上。

  后续影响

  Carpatair继续作为欧洲航空公司的运力提供商运营，包括Adria Airways、Volotea、Norwegian Air Shuttle、Brussels Airlines、LOT Polish Airlines、Air Berlin、KLM，以及后来的波罗的海航空。

  来源

• 2014

  破产重组申请其他

  背景

  该航空公司于2014年1月23日根据罗马尼亚第85/2006号法律进入破产程序。

  采取的行动

  Carpatair利用罗马尼亚重组框架，随后摆脱重组，同时继续包机和ACMI运营。

  后续影响

  该公司作为运营航空公司幸存下来，但定期网络大幅缩减，并更加强调承包飞行。

  来源

1. 1Carpatairen.wikipedia.org