加勒比共同体航空公司

加勒比共同体航空公司（Caricom Airways），正式与加勒比通勤航空公司（Caribbean Commuter Airways）相关联，是一家总部位于帕拉马里博的苏里南支线和包机航空公司。其主要基地是佐格恩胡普机场，该机场服务于苏里南的国内和短途航空。该航空公司主要专注于包机和通勤飞行，服务于苏里南内陆的偏远社区，同时也运营或计划运营连接帕拉马里博与加勒比其他地区及巴西北部的航线。 该业务起源于2004年4月13日成立的Kuyake Aviation，一家苏里南航空企业，最初目的是为私人和商业飞行员执照提供飞行培训。早期机队包括一架塞斯纳337G超级天空大师和一架塞斯纳172R天鹰。2005年增加了一架塞斯纳206H Stationair，随后在2006年增加了派珀PA-31-350酋长飞机。2009年，公司的重点从培训转向商业航空。商业运营被分离为加勒比通勤航空公司（Caribbean Commuter Airways N.V.），通常以加勒比共同体航空公司（Caricom Airways）的品牌进行营销，而培训活动则在Kuyake航空学院下继续进行。 2010年，随着两架布里顿-诺曼BN-2A岛民飞机的到来，Caricom扩大了其客运能力。这些飞机适用于短跑道和低运量航线，使其可用于飞往苏里南偏远简易机场的包机飞行以及区域岛屿服务。该品牌随后被用于苏里南和巴巴多斯的独立但相关的运营，以及Kuyake航空的飞行学校活动。其报告的包机网络最终覆盖了数十个目的地，包括苏里南的许多小型机场和简易机场、加勒比共同体市场、特立尼达和多巴哥以及巴西。 该公司还寻求与苏里南国家航空公司苏里南航空（Surinam Airways）更紧密的整合。Caricom暂时搁置了自己定期区域航班的计划，转而作为苏里南航空的支线通勤运营商，使用Caricom飞机服务于内陆目的地。在合作中，Caricom保留运营控制权和自己的身份，而苏里南航空则进行定期的飞机质量检查和审计。该安排还涉及苏里南航空的子公司METS Tours，并允许Caricom飞机在苏里南航空的质量计划下以苏里南航空的涂装运营。 2011年与博内尔岛EZ AIR的另一次合作使得博内尔岛、库拉索和阿鲁巴之间的定期服务得以实现，后来运营扩展到萨巴和圣马丁。这些服务使用岛民飞机运营，其中一架岛民飞机最终从Caricom Airways转移到EZ AIR。Caricom还考虑购买四架50座涡轮螺旋桨飞机，以支持从帕拉马里博飞往博阿维斯塔、布里奇敦、乔治敦和圣卢西亚的定期航班。拟议的航班时刻表未最终确定，早先从圣卢西亚枢纽提供东加勒比定期服务的计划也未获得所需批准。 到2018年，所有者已迁往库拉索，建立了另一家航空公司和飞行学校企业——荷兰加勒比岛民航空公司（Dutch Caribbean Islandhopper）。现有参考资料未提供Caricom Airways的正式停运日期，但以过去时态描述该航空公司，并表明其运营项目演变为库拉索的企业。因此，此处将其视为已停运，有待航空监管机构或公司注册机构的核实。

Caricom Airways源于2004年4月13日在苏里南成立的Kuyake Aviation。Kuyake最初作为飞行培训组织运营，使用塞斯纳飞机支持私人和商业飞行员教学。其机队于2005年增加了塞斯纳206H，2006年增加了派珀PA-31-350酋长飞机。2009年，公司重组了其活动：商业航空业务成为加勒比通勤航空公司（Caribbean Commuter Airways N.V.），通常称为Caricom Airways，而培训业务则在Kuyake航空学院下继续。 该航空公司总部位于帕拉马里博的佐格恩胡普机场，专注于小型飞机包机运营。2010年，两架布里顿-诺曼BN-2A岛民飞机加入机队，为航空公司提供了非常适合苏里南短且通常偏远的简易机场的飞机。Caricom报告的航线网络包括众多内陆目的地，如阿尔比纳、阿佩蒂纳、乔莫、卡巴莱博、帕洛梅乌、斯托尔曼斯艾兰和塔费尔伯格，以及帕拉马里博和新尼克里。它还服务于或包机飞往许多加勒比目的地和巴西北部的五个机场，包括贝伦、博阿维斯塔、马卡帕、马瑙斯和圣塔伦。 该航空公司探索了定期区域飞行，但并未完成所有计划。它曾考虑增加四架50座涡轮螺旋桨飞机，用于从帕拉马里博飞往博阿维斯塔、布里奇敦、乔治敦和圣卢西亚的航班。早先计划使用圣卢西亚作为东加勒比服务的加勒比枢纽，但未能获得必要的批准。相反，Caricom与苏里南航空进行了合作。在该角色中，它作为支线通勤航空公司运营国内内陆航班，使用两架岛民飞机和一架塞斯纳206。Caricom保留运营控制权，而苏里南航空则进行质量检查和审计。该安排还涉及METS Tours，并允许较小的航空公司在参与其质量计划的同时以苏里南航空的涂装运营。 2011年，Caricom与博内尔岛的EZ AIR达成了运营安排。该合作支持了博内尔岛、库拉索和阿鲁巴之间的定期联系，后来扩展到萨巴和圣马丁。该运营使用岛民飞机，EZ AIR最终从Caricom接管了一架飞机。更广泛的业务也分为Caricom Airways Suriname和Caricom Airways Barbados，而相关的Kuyake航空学院继续提供培训。 现有资料未指明确切的正式停运日期。2018年，所有者迁往库拉索，建立了Dutch Caribbean Islandhopper，一个新的航空公司和飞行学校项目。这一后来的举动，加上对Caricom Airways的过去时态描述，表明最初的Caricom运营已不再活跃。该航空公司的意义在于其尝试将飞行员培训、国内偏远社区接入、区域包机飞行以及与国家旗舰航空公司的合作结合起来。

• 2018

  所有者迁往库拉索

  [1]Caricom Airwaysen.wikipedia.org

  所有者迁往库拉索，建立了Dutch Caribbean Islandhopper，一个新的航空公司和飞行学校企业。

• 2011

  EZ AIR合作开始

  [1]Caricom Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司开始合作，支持荷属加勒比岛屿之间的定期服务，后来扩展到萨巴和圣马丁。

• 2010

  岛民飞机扩大包机能力

  [1]Caricom Airwaysen.wikipedia.org

  两架布里顿-诺曼BN-2A岛民飞机抵达，用于客运包机飞行。

• 2009

  商业航空公司运营与学院分离

  [1]Caricom Airwaysen.wikipedia.org

  商业业务被组织为加勒比通勤航空公司（Caribbean Commuter Airways N.V.），而Kuyake航空学院继续培训职能。

• 2006

  购入派珀酋长飞机

  [1]Caricom Airwaysen.wikipedia.org

  公司增加了派珀PA-31-350酋长飞机，增强了其多引擎运营能力。

• 2005

  塞斯纳206加入培训机队

  [1]Caricom Airwaysen.wikipedia.org

  随着公司在其最初的塞斯纳337G和塞斯纳172R飞机基础上进行扩展，增加了一架塞斯纳206H Stationair。

• 2004

  Kuyake Aviation成立

  [1]Caricom Airwaysen.wikipedia.org

  后来发展出Caricom Airways商业运营的公司以Kuyake Aviation的名义在苏里南成立，最初专注于飞行培训。

一家小型飞机区域和包机运营商，专注于连接苏里南偏远社区和短途加勒比市场。

• 航空运输 · 2009

  苏里南国内包机航班

  短途包机服务连接帕拉马里博和其他人口中心与苏里南内陆的偏远社区以及采矿、旅游或行政地点。该运营使用能够服务于短且设备简陋的简易机场的小型飞机，这是该航空公司在该国国内航空网络中的实际角色的核心部分。

• 航空运输 · 2010

  加勒比区域包机航班

  Caricom Airways在广泛的加勒比网络中运营包机服务，包括巴巴多斯、圭亚那、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、特立尼达和多巴哥以及几个较小的岛屿市场。岛民飞机支持了该航空公司对灵活、低运量区域运营的重视。

• 通勤航空服务

  苏里南航空支线服务

  在与苏里南航空的合作下，Caricom作为支线通勤航空公司运营飞往内陆目的地的定期国内航班。Caricom保持运营控制权，而苏里南航空进行飞机检查和审计，并将该运营纳入其质量计划。

• 航空教育 · 2004

  飞行培训

  相关的Kuyake航空学院提供私人和商业飞行员执照培训。它使用塞斯纳飞机、模拟器和专用学校设施在佐格恩胡普机场运营，尽管该学院与商业的Caricom Airways航空公司是分开的。

• 2011

  与EZ AIR的合作战略

  背景

  Caricom寻求在荷属加勒比地区获得额外的区域飞行机会。

  采取的行动

  与EZ AIR的安排支持了博内尔岛、库拉索和阿鲁巴之间的定期航班，后来扩展到萨巴和圣马丁，使用岛民飞机。

  后续影响

  EZ AIR最终从Caricom Airways接管了一架岛民飞机。

  来源

• 2010

  扩展客运包机运营新品

  背景

  该航空公司需要更大、更适合的飞机，用于飞往偏远国内和区域目的地的客运包机。

  采取的行动

  Caricom Airways增加了两架布里顿-诺曼BN-2A岛民飞机。

  后续影响

  这些飞机支持了该航空公司的包机网络，以及后来与苏里南航空和EZ AIR的合作。

  来源

• 2009

  从飞行培训转向商业航空战略

  背景

  Kuyake Aviation最初是作为飞行培训企业创建的，但公司后来将商业航空作为其主要重点。

  采取的行动

  商业活动被分离为加勒比通勤航空公司（Caribbean Commuter Airways N.V.），以Caricom Airways品牌营销，而飞行培训运营则作为Kuyake航空学院继续。

  后续影响

  重组创建了一家专门的支线和包机航空公司，扩大了其机队和目的地网络。

  来源

• 与苏里南航空的合作战略

  背景

  Caricom曾考虑制定自己的定期区域航班计划，但转而寻求与苏里南航空的合作。

  采取的行动

  Caricom使用自己的飞机运营定期内陆支线航班，而苏里南航空进行质量检查和审计，并将该运营纳入其质量计划。

  后续影响

  该安排使得国内服务能够在协调的运营和质量框架下继续，但Caricom独立的区域航班计划仍未实现。

  来源

• 未完成的50座涡轮螺旋桨飞机扩张计划战略

  背景

  Caricom计划超越小型岛民、塞斯纳和派珀飞机，建立从帕拉马里博出发的定期区域服务。

  采取的行动

  该航空公司计划增加四架50座涡轮螺旋桨飞机，并考虑飞往博阿维斯塔、布里奇敦、乔治敦和圣卢西亚的航线。

  后续影响

  航班时刻表未最终确定，拟议的扩张未成为既定的定期航线网络。

  来源

1. 1Caricom Airwaysen.wikipedia.org