Cargolink

Cargolink AS是一家挪威铁路货运公司，由挪威主要的汽车分销公司Autolink成立。其主要职责是通过铁路将新进口和分销的车辆从港口和分销点运往挪威各地，同时运输集装箱和部分回程货物。该公司源于Autolink与Ofotbanen（一家私营铁路运营商，Autolink曾收购其少数股权并与其签订汽车运输合同）之间关系的破裂。 Autolink历来通过国家铁路系统及后来的CargoNet安排汽车列车。2007年1月31日，它购买了Ofotbanen 40%的股份，并与该公司签订了运输协议。然而，Ofotbanen继续面临财务问题，Autolink与Ofotbanen的大股东在融资、所有权和业务关系未来方面出现分歧。Autolink于2008年3月开始筹备自己的铁路公司。Cargolink于2008年3月27日正式成立，同年7月与Ofotbanen的运输合同终止。 Cargolink于2008年9月18日获得挪威铁路监察局的运营许可证，并于11月开始运营。其启动恢复了Autolink对其汽车分销业务所用铁路运营的直接控制，此前汽车列车曾短暂中断。初始运营基地位于德拉门，该公司在那里维护调车设备并支持从德拉门和奥斯陆港口出发的列车准备工作。 运营模式结合了汽车运输和集装箱运输。Cargolink使用汽车运输车皮运输成品车辆，使用集装箱车皮运输多式联运货物。其网络覆盖挪威主要铁路走廊，包括至斯塔万格的南线、至卑尔根的卑尔根线、至翁达尔斯内斯的劳马线、至特隆赫姆的勒罗斯和多夫勒走廊，以及至莫舍恩、莫伊拉纳和博德的诺德兰线。国际连接服务通过瑞典延伸至纳尔维克和马尔默。列车可组合汽车和集装箱车皮，根据参考资料，个别路线每方向每周最多可运行五次。 该公司采用混合机车安排。它拥有在德拉门港口设施使用的调车机车，而干线牵引包括从Vossloh的Dispolok运营租赁的柴油机车和从Hector Rail租赁的电力机车。车队还包括超过100辆封闭式汽车运输车皮和约60辆集装箱车皮，并从瑞典订购了额外的汽车运输车皮。由于大部分车队和早期运营计划依赖柴油牵引，Cargolink考虑将部分服务通过非电气化的勒罗斯线而非电气化的多夫勒线运行，以平衡牵引成本与路线地理和运营要求。 Cargolink的业务与Autolink的车辆分销量密切相关，而非面向广泛消费者的物流品牌。该公司还利用从挪威北部返回时空闲的汽车运输车皮运输埃尔凯姆莫舍恩业务的铝材，体现了其通过回程货物提高车皮利用率的努力。现有参考资料记录了该铁路公司的成立和早期运营，但未确认其后期所有权、财务状况、当前运营状态或确切停止日期。因此这些点仍未得到证实。

Cargolink源于Autolink控制其汽车分销系统中铁路环节的需求。在Cargolink成立之前，Autolink拥有大量汽车运输车皮，但依赖现有铁路运营商来牵引。该公司传统上使用与挪威国家铁路及其继任者CargoNet相关的服务。 2007年1月31日，Autolink收购了挪威私营铁路公司Ofotbanen 40%的股份，并与其签订了运输协议。Autolink成为Ofotbanen的最大客户和重要股东。该安排旨在为汽车列车提供专门的运营关系，同时Autolink还从瑞典订购了70辆额外的汽车运输车皮，耗资1.75亿挪威克朗。 Ofotbanen的财务状况仍然疲弱。Autolink与多数股东Rail Management（与Mons Bolin有关）之间出现分歧。Autolink声称关系恶化是因为多数股东不允许进一步私募或将其股份出售给Autolink。Autolink于2008年3月开始筹备独立的铁路公司，并于3月27日注册成立Cargolink。 商业关系于2008年7月破裂，Autolink终止了与Ofotbanen的合同。汽车服务暂时停止，Autolink任命的Ofotbanen董事会成员退出。相关争议涉及五台调车机车（Autolink于2008年2月从Ofotbanen购买）和四台列车无线电（位于Autolink拥有但由Ofotbanen运营的机车中）。一项协议将无线电所有权转让给Autolink，但也包含限制Autolink成立竞争性铁路公司的条款。奥福特地区法院于2008年7月17日拒绝授予Autolink临时禁令，认为合同问题需要普通诉讼程序而非立即临时裁定。 Ofotbanen后来于2008年10月7日失去运营许可证，原因是未能提供所需的2007年账目并证明足够的流动性。该公司于10月24日进入破产程序。其前多数股东随后成立了Ofotbanen Drift，并将破产归咎于Autolink据称不允许进行1000万挪威克朗的私募，这一说法在资料中作为对方立场而非独立证实的事实呈现。 Cargolink于2008年9月18日获得运营许可证，并于11月开始运营。从先前安排转移的五台调车机车用于公司在德拉门的港口设施。初始车队计划包括从Vossloh租赁的柴油机车和从Hector Rail租赁的电力机车，以及汽车运输车皮和集装箱车皮。该公司从德拉门和奥斯陆港口运营，服务于挪威主要铁路走廊，并将部分列车延伸至瑞典。 其运输以成品汽车为中心，但运营概念也包括集装箱和回程机会。服务覆盖斯塔万格、卑尔根、特隆赫姆、翁达尔斯内斯以及诺德兰的莫舍恩、莫伊拉纳和博德等目的地。跨境路线通过瑞典连接纳尔维克和马尔默。从挪威北部返回的空车可用于运输埃尔凯姆莫舍恩的铝材。现有参考资料未记录后期公司发展、当前运营或确认的关闭日期，因此Cargolink的现状仍未知。

• 2008

  Cargolink注册成立

  [1]Cargolinken.wikipedia.org

  Autolink在准备将铁路运营内部化后，于3月27日正式成立Cargolink。

• 2008

  Autolink终止Ofotbanen合同

  [1]Cargolinken.wikipedia.org

  运输协议于7月终止，导致汽车列车服务暂时中断。

• 2008

  获得运营许可证

  [1]Cargolinken.wikipedia.org

  Cargolink于9月18日获得挪威铁路监察局的铁路运营许可证。

• 2008

  商业运营开始

  [1]Cargolinken.wikipedia.org

  公司于11月开始运营，汽车和集装箱列车在挪威各地运行。

• 2007

  Autolink收购Ofotbanen 40%股份

  [1]Cargolinken.wikipedia.org

  Autolink购买了Ofotbanen的少数股权，并为其汽车分销业务签订了铁路运输合同。

支持Autolink汽车分销网络的专业工业铁路承运商，同时运输集装箱和回程货物以提高机车车辆利用率。

• 铁路物流 · 2008

  汽车铁路货运

  Cargolink的核心服务是在封闭式汽车运输车皮中通过铁路运输新车。列车从德拉门和奥斯陆港口开往多条挪威铁路线上的分销目的地，支持Autolink的全国车辆分销网络。

• 多式联运 · 2008

  集装箱铁路货运

  该公司在汽车运输车皮旁边运营集装箱车皮，并可运行汽车和集装箱组合列车。这使Cargolink能够将其货运服务扩展到车辆运输之外，并提高列车路径和机车车辆的利用率。

• 铁路运营 · 2008

  铁路调车和码头服务

  Cargolink在德拉门港口运营中维护五台调车机车。这些机车支持干线旅程前后在码头组装、定位和处理货运车皮。

• 工业物流 · 2008

  回程货运

  在从挪威北部返回的旅程中，Cargolink使用原本空载的汽车运输车皮运输其他货物，包括来自埃尔凯姆莫舍恩业务的铝材。该服务代表了在以汽车为中心的网络中创造有用回程运输的努力。

• 2008

  Autolink将铁路运营内部化战略

  背景

  Autolink与Ofotbanen的合同因融资、所有权和两家公司关系条款的争议而破裂。

  采取的行动

  Autolink注册成立Cargolink，获得运营许可证，将调车设备转移到新公司，并开始直接运营汽车列车。

  后续影响

  Cargolink于2008年11月开始运营，而Ofotbanen随后失去许可证并进入破产程序。

  来源

• 2008

  开发汽车和集装箱组合列车战略

  背景

  公司围绕Autolink的车辆运输成立，但拥有集装箱车皮，并寻求在地理上广泛的铁路网络上高效运营。

  采取的行动

  Cargolink将汽车运输车皮和集装箱车皮组合在服务中，覆盖挪威南部、西部、中部和北部，部分路线经瑞典延伸。

  后续影响

  该运营模式支持车辆分销和补充货运，包括在特定回程中运输铝材。

  来源

1. 1Cargolinken.wikipedia.org