CargoLifter

CargoLifter是一家德国航空航天和物流企业，成立于1996年，旨在开发能够将异常沉重和笨重的货物直接运送到传统公路、铁路、海运或固定翼飞机难以到达地点的飞艇。其核心方案是CL160，一种计划中的重型运输飞艇，标称有效载荷为160吨，气囊体积约为55万立方米。该公司将轻于空气的运输视为减少对大型运输走廊和广泛地面基础设施依赖的一种方式：飞艇理论上可以在工地上方悬停，垂直升降货物，并将设备点对点交付。 CargoLifter AG于1996年9月1日在威斯巴登由一群工程师和科学家创立。其商业理念将物流服务与新型飞艇技术的开发相结合。其基本物理原理简单但要求苛刻：氦气每单位体积提供的升力有限，因此设计用于承载非常重负载的飞行器本身必须非常庞大。由此产生的飞行器需要大型气囊、复杂的结构和操控系统以及专门的地面基础设施。因此，CargoLifter不仅追求飞艇本身，还追求一个足够大的制造和运营基地，以支持拟议的计划。 该公司收购了勃兰登堡布兰德-布里森机场的前苏联空军基地。在那里，它建造了一个巨大的独立式钢穹顶机库，长约360米，宽约220米，高约106米。该设施包括用于制造飞艇气囊的切割台，并计划用于生产、测试和工程活动。该机库成为CargoLifter雄心最明显的物理象征之一。 CargoLifter在德国引起了广泛关注，并于2000年5月完成了公开募股。股东基础包括大量散户投资者，他们被广泛的媒体报道和对公司可能建立新运输技术的期望所吸引。然而，主要的CL160计划涉及巨大的技术风险、紧张的开发进度和有限的资金。该公司进行了大量设计工作，但从未完成第一架CL160。 CargoLifter建造了较小的实验飞行器来测试其概念的各个方面。一个名为Joey的载人原型机以缩小规模开发。CL75 AirCrane是一种更小但仍然非常大的运输气球原型，充入了约11万立方米的氦气，并于2001年10月首次从机库中移出。其负载框架由AdvanTek International LLC设计。向Heavy Elevator Canada Inc.出售一架CL75及额外飞行器期权的拟议交易未能生效。CL75原型后来于2002年7月在风暴中被摧毁。 2002年6月7日，CargoLifter宣布破产，清算程序于次月开始。这次崩溃结束了原公司商业化CL160的努力。现有参考资料显示，超过7万名投资者提供了约3亿欧元的股东资金，而部分资金的最终去向仍不清楚。2003年6月，该公司的设施以不到其建设成本五分之一的价格出售。巨大的机库后来被改造成热带岛屿室内度假村，于2004年开放。 CargoLifter的名称和技术理念并未完全放弃。一家由股东创立的公司CL CargoLifter GmbH & Co. KG后来寻求继续商业化轻于空气的技术，并探索了更小的飞艇概念。然而，CargoLifter AG本身仍然是一家已倒闭的公司。其历史重要性在于它试图使重型运输飞艇成为一种实用的物流服务，为此建造的基础设施规模，其庞大散户投资者群体所承受的财务风险，以及其勃兰登堡机库后来的再利用。

CargoLifter AG于1996年9月1日在威斯巴登由一群工程师和科学家创立，旨在使飞艇能够用于运输重型和不寻常的大型货物。该公司提出了一种基于点对点交付的物流模式，而不是通过既定的公路、铁路、港口或机场网络进行运输。其目标客户将包括需要将大型工业设备或其他货物运送到传统基础设施有限地点的运营商。 该计划的核心是CL160，一种计划中的重型运输飞艇，设计载重160吨。其拟议的气囊体积约为55万立方米。这种规模源于氦气有限的升力能力：需要非常大的体积才能为重型有效载荷产生足够的浮力，而飞行器还必须支撑自身的气囊、结构、推进、控制系统和货物装卸设备。因此，该项目既需要先进的飞机开发，也需要规模异常庞大的工业生产环境。 CargoLifter收购了勃兰登堡布兰德-布里森机场的前苏联空军基地用于开发和运营。该公司建造了一个长360米、宽220米、高106米的机库，形式为独立式钢穹顶桶碗结构。安装了180米的切割台用于制造飞艇气囊。该设施代表了对拟议生产计划的重大承诺，并与CargoLifter品牌紧密相关。 该企业获得了广泛的公众关注，并于2000年5月进行了公开募股。其股东结构包含许多散户投资者，反映了媒体对拟议技术的报道所产生的广泛兴趣。CargoLifter进行了大量的设计开发工作，但CL160从未建成。该计划结合了苛刻的技术要求、紧迫的开发时间表和有限的资金，几乎没有为延误或工程挫折留下余地。 为了测试概念的某些部分，CargoLifter建造了一个名为Joey的小型载人原型机，后来开发了CL75 AirCrane运输气球原型。CL75直径约61米，高约87米，气囊体积约11万立方米。它于2001年10月首次从机库中移出。其负载框架由AdvanTek International LLC设计。CargoLifter还计划与Heavy Elevator Canada Inc.进行交易，涉及一架CL75和25个额外单元的期权，标价每单位1000万美元，但合同从未生效。 2002年，CargoLifter与波音公司达成协议，联合研究轻于空气的平流层平台。这一合作并未阻止公司的财务崩溃。CargoLifter于2002年6月7日宣布破产，清算程序于次月开始。CL75于2002年7月被风暴摧毁，最初的CL160项目在没有生产出可操作飞机的情况下结束。 公司的崩溃影响了庞大的投资者群体。参考资料描述了超过7万名投资者和约3亿欧元的股东资金，同时也指出部分资金的最终去向存在不确定性。2003年6月，CargoLifter的设施以不到其建设成本20%的价格出售。巨大的机库后来被改造成热带岛屿室内水上乐园和度假村，于2004年开放。一架用于培训和研究的Skyship飞艇被出售给瑞士Skycruise公司，随后在雅典用于2004年奥运会相关活动。 前股东后来成立了CL CargoLifter GmbH & Co. KG，以继续追求轻于空气的技术并研究更小的飞艇。这一继任举措保留了部分技术雄心，但并未使CargoLifter AG恢复为运营公司。因此，CargoLifter的历史结合了雄心勃勃的航空航天概念、大规模基础设施开发、公开市场融资、不成功的原型商业化、破产以及其前机库的持久再利用。

• 2004

  前机库成为热带岛屿

  [1]CargoLifteren.wikipedia.org

  前飞艇机库作为热带岛屿室内度假村开放。

• 2003

  勃兰登堡设施出售

  [1]CargoLifteren.wikipedia.org

  公司设施于2003年6月以不到其建设成本五分之一的价格出售。

• 2002

  与波音公司达成轻于空气研究协议

  [1]CargoLifteren.wikipedia.org

  CargoLifter与波音公司达成协议，联合研究轻于空气的平流层平台。

• 2002

  宣布破产

  [1]CargoLifteren.wikipedia.org

  CargoLifter于2002年6月7日宣布破产，清算程序于次月开始。

• 2001

  CL75 AirCrane首次出库

  [1]CargoLifteren.wikipedia.org

  CL75 AirCrane原型充入约11万立方米氦气，于2001年10月首次从勃兰登堡机库中移出。

• 2000

  公开募股

  [1]CargoLifteren.wikipedia.org

  公司于2000年5月完成公开募股，吸引了以散户投资者为主的股东基础。

• 1996

  CargoLifter AG成立

  [1]CargoLifteren.wikipedia.org

  CargoLifter AG于1996年9月1日在威斯巴登成立，旨在开发轻于空气的物流和重型运输飞艇技术。

CargoLifter将自己定位为重型及超大货物的替代物流提供商，利用轻于空气的飞行器在缺乏传统运输基础设施的地点提供直接交付和悬停提升能力。

• 重型运输飞艇

  CL160

  CL160是CargoLifter的主要拟议飞行器。它被设计为一种非常大的轻于空气的运输工具，目标有效载荷为160吨，气囊体积约为55万立方米。该概念旨在将重型和大件货物点对点运输，并在没有广泛地面基础设施的地点悬停装卸。进行了大量的设计开发工作，但第一架CL160从未建成。

• 载人原型机

  Joey

  Joey是一种小型载人原型机，用于在缩小规模上测试CargoLifter飞艇概念的要素。它是公司努力验证轻于空气飞行的实际和操作方面的一部分，然后才尝试建造更大的CL160。

• 运输气球原型 · 2001

  CL75 AirCrane

  CL75 AirCrane是一种大型实验性运输气球原型，作为中间技术演示器开发。其气囊体积约为11万立方米，于2001年10月首次移出机库。其负载框架由AdvanTek International LLC设计。该原型于2002年7月在风暴中被摧毁。

• 2002

  与波音公司研究轻于空气的平流层平台战略

  背景

  CargoLifter寻求在CL160货运飞艇计划之外寻找轻于空气技术的其他应用。

  采取的行动

  公司与波音公司达成协议，联合研究轻于空气的平流层平台。

  后续影响

  该研究未能阻止CargoLifter AG于2002年破产。

  来源

• 2002

  进入破产和清算其他

  背景

  CL160计划面临重大技术复杂性、紧迫的开发时间表和有限的资金，而公司尚未生产出其计划中的重型运输飞机。

  采取的行动

  CargoLifter于2002年6月7日宣布破产，随后于次月开始清算程序。

  后续影响

  原公司停止运营，其设施后来被出售，CL160项目在没有可操作飞机的情况下结束。

  来源

• 2000

  进行公开募股其他

  背景

  CargoLifter需要大量资金用于其飞艇开发计划和相关设施。

  采取的行动

  公司于2000年5月进行了公开募股，导致股东基础中有许多散户投资者。

  后续影响

  公司后来破产，参考资料描述了超过7万名投资者和约3亿欧元的股东资金。

  Shareholder funds. Approximately 300 million euros (By the time of insolvency in 2002)

  来源

• 1996

  追求重型运输飞艇物流战略

  背景

  CargoLifter的创立是为了利用轻于空气的技术将重型和大件货物直接运输到难以到达的地点。

  采取的行动

  公司将物流雄心与CL160重型运输飞艇及相关处理和生产基础设施的开发相结合。

  后续影响

  CL160从未完成，尽管公司建造了原型机和一个大型勃兰登堡机库用于该计划。

  来源

1. 1CargoLifteren.wikipedia.org