CargoBeamer

CargoBeamer 是一家德国的多式联运货运系统和物流品牌，专注于通过铁路运输半挂车，而无需使用传统终端设备进行吊装。其核心概念结合了特殊设计的运输托盘、兼容的铁路货车和专用转运终端。公路半挂车被放置在 CargoBeamer 托盘上，托盘可以横向移动到铁路货车上或从其上移开。这使得卡车可以驶入终端，将拖车留在准备好的装载设备上然后离开，而铁路运营则负责长途运输。这种安排旨在使不可吊装的拖车适用于公路和铁路联合运输，并减少终端处理时间。 该系统在德国进行了测试，然后转向商业运营。在莱比锡建立了一个初步测试终端，并计划于2010年进行莱比锡和立陶宛之间的试运行。CargoBeamer 后来发展了一个定期服务网络，连接西欧和南欧的主要公路货运走廊。其服务包括德国-荷兰边境的卡尔登基兴和意大利北部的多莫多索拉之间的路线，法国加来和佩皮尼昂之间的路线，以及斯图加特地区终端和意大利北部之间的路线。该公司还宣布或引入了涉及芬洛、奥拉迪亚、列日和帕尔马的连接。 CargoBeamer 的第一个完全开发的终端于2021年7月在加来向公共运输市场开放。该位置靠近英吉利海峡隧道和港口，使其与跨海峡货运流相关。该设施设计有专用轨道和自动化装载模块。在其计划的完整配置中，它可以在大约20分钟内处理一列载有36辆半挂车的列车，但实际服务能力取决于运营安排、列车路径和需求。 一条主要的既有走廊连接了卡尔登基兴的 Cabooter 铁路终端和多莫多索拉的 Schenker Italiana 终端，途经瑞士的勒奇山-辛普朗路线。根据参考资料，该服务在2015年至2020年间运输了超过64,000辆半挂车，平均利用率超过87%，即使仍使用传统正面吊进行部分处理。该公司报告称，铁路运营代表了可观的货运能力，与同期仅公路运输相比，避免了近18,000吨二氧化碳排放。 CargoBeamer 在一个受公路货运能力限制、司机短缺、脱碳目标和可吊装拖车可用性有限影响的市场中运营。其差异化在于尝试工业化快速、高度自动化的水平转运，而不是仅仅依赖垂直提升。该系统与其他用于不可吊装拖车运输的技术竞争，包括 Modalohr 和 Cargospeed，以及传统的联合运输方法和滚装公路服务。 该品牌的发展取决于建设或接入兼容终端、确保铁路路径、从铁路运营商获得牵引服务以及积累足够的经常性货运量。CargoBeamer 已宣布进一步的终端开发，包括计划中的德国卡尔登基兴设施和拟议中的第二个多莫多索拉全规模终端。因此，它既代表了一种运输技术，也代表了一个运营网络：价值主张不仅在于托盘和货车设计，还在于可靠的路线和快速终端接口对公路运输客户的可用性。

CargoBeamer 围绕这样一个想法发展：如果无法用传统起重机处理的半挂车获得实用的多式联运接口，欧洲公路货运的很大一部分可以转移到铁路。其系统使用放置在兼容铁路货车上的专用托盘。托盘设计为可侧向移动，允许半挂车在公路和铁路之间转移，而无需通常与基于起重机的联合运输相关的垂直提升。这种方法旨在缩短终端停留时间，并扩大铁路对否则仍依赖公路运输的拖车的接入。 早期开发阶段包括德国莱比锡的一个测试终端。计划于2010年11月进行莱比锡和立陶宛之间的试运行，提供了系统预期国际范围的早期演示。CargoBeamer 随后从技术测试转向定期货运服务和基础设施开发。 公司重要的运营走廊之一连接了德国-荷兰边境附近的卡尔登基兴和意大利北部的多莫多索拉。列车使用途经瑞士的勒奇山-辛普朗路线。根据参考资料，2015年至2020年间，该服务运输了超过64,000辆半挂车。它还记录了超过6.36亿吨公里的货运能力，与公路运输相比避免了近18,000吨二氧化碳排放。平均利用率超过87%。该服务最初使用传统正面吊进行部分拖车处理，表明在完整的 CargoBeamer 终端网络到位之前，该路线可以吸引货运。 基础设施成为公司发展战略的核心部分。2021年3月，CargoBeamer 宣布购买多莫多索拉的终端场地，计划在那里建立全规模设施。在加来，第一个完全开发的 CargoBeamer 终端的建设于2020年夏天破土动工。该场地受益于靠近英吉利海峡隧道和加来港，这两个国际货运的重要门户。它包含两条轨道和18个双门模块。在其预期的扩展配置中，终端设计为通过自动化装卸顺序在大约20分钟内处理每列列车36辆半挂车。 加来终端于2021年7月启用，并以每天六对列车的初始容量进入公共运输市场运营。CargoBeamer 大约在同一时间开始了专门的加来-佩皮尼昂服务，每周四班往返。DB Cargo France（前身为 Euro Cargo Rail）为该连接提供牵引。该路线展示了专用终端如何与法国北部和南部之间的定期长途铁路服务相结合。 CargoBeamer 后来的网络发展涉及额外的欧洲走廊。参考材料描述了斯图加特地区到意大利北部的连接，该连接从2025年2月起在斯图加特和多莫多索拉之间运营，随后被科尔恩韦斯特海姆-米兰附近的萨科纳戈服务取代，从2026年4月起每周四班往返。SBB Cargo International 被确定为该服务的牵引提供商。材料还描述了2025年10月推出的芬洛-奥拉迪亚连接，每周六班往返，约1,500公里，以及列日-帕尔马服务，该服务从最初的列日-多莫多索拉运营发展而来，并声明从2026年2月起每周六班往返，从2026年4月起以帕尔马为目的地。 公司宣布的终端计划包括在卡尔登基兴的第一个德国 CargoBeamer 终端。计划中的设施旨在提供靠近荷兰边境的专用转运点，并支持公司更广泛的跨境网络。因此，CargoBeamer 的商业模式结合了专有或专业处理技术与路线管理、终端接入以及与成熟铁路货运运营商的合作伙伴关系。其竞争环境包括 Modalohr 和 Cargospeed，它们代表了处理不可吊装拖车的替代方法，以及传统的多式联运和滚装公路服务。

• 2025

  卡尔登基兴终端计划宣布

  [1]CargoBeameren.wikipedia.org

  公司宣布计划在德国-荷兰边境附近建设其第一个德国专用终端。

• 2025

  芬洛-奥拉迪亚连接推出

  [1]CargoBeameren.wikipedia.org

  参考的网络信息表明，芬洛-奥拉迪亚连接于10月开始，每周六班往返。

• 2021

  加来终端投入运营

  [1]CargoBeameren.wikipedia.org

  加来终端于7月启用，并开始服务公共运输市场，包括加来-佩皮尼昂路线。

• 2021

  多莫多索拉终端场地宣布

  [1]CargoBeameren.wikipedia.org

  CargoBeamer 宣布购买一个场地，用于在多莫多索拉建设第二个全规模终端。

• 2020

  加来终端建设开始

  [1]CargoBeameren.wikipedia.org

  2020年夏天为 CargoBeamer 的第一个完全开发的终端举行了破土动工仪式。

• 2015

  卡尔登基兴-多莫多索拉服务期开始

  [1]CargoBeameren.wikipedia.org

  参考的性能数据涵盖了公司自2015年起在卡尔登基兴和多莫多索拉之间建立的铁路走廊。

• 2010

  莱比锡测试终端和计划中的试运行

  [1]CargoBeameren.wikipedia.org

  在莱比锡开设了第一个测试终端，并计划于11月进行莱比锡和立陶宛之间的试运行。

一种专门的联合运输解决方案，通过水平、基于托盘且日益自动化的终端处理，将不可吊装的半挂车从公路转移到铁路。

• 多式联运货运技术

  CargoBeamer 多式联运运输系统

  CargoBeamer 的核心系统旨在移动半挂车在公路和铁路之间，而无需拖车本身可吊装。拖车放置在专用托盘上，托盘可以横向滑动到兼容的平车上或从其上滑下。这种水平转移概念旨在简化卡车运营商的终端接入，减少对起重机的依赖，并在联合运输中实现标准公路拖车的高效处理。

• 多式联运终端基础设施 · 2021

  CargoBeamer 终端

  专用的 CargoBeamer 终端使用专门的闸门、轨道和处理设备在半挂车和列车之间转移。加来设施包括两条轨道和18个双门模块，专为快速自动化处理而设计。系统的预期完整配置可以在大约20分钟内处理一列载有36辆半挂车的列车，具体取决于运营条件和可用容量。

• 铁路物流服务

  CargoBeamer 铁路货运服务

  CargoBeamer 在选定的欧洲走廊上为半挂车提供定期联合运输服务。报告的路线包括卡尔登基兴-多莫多索拉、加来-佩皮尼昂、斯图加特地区-意大利北部、芬洛-奥拉迪亚和列日-帕尔马。牵引和终端处理可能涉及合作伙伴铁路和终端公司，而 CargoBeamer 提供网络主张及其专业运输概念。

• 2025

  计划在卡尔登基兴建设专用德国终端战略

  背景

  CargoBeamer 计划在靠近荷兰的主要跨境货运地点加强其网络。

  采取的行动

  公司宣布了卡尔登基兴的终端项目，施工定于2025年下半年，调试计划于2026年进行。

  后续影响

  该项目旨在为半挂车提供专用的德国转运基地，并支持欧洲网络扩张。

  来源

• 2025

  扩展定期走廊网络新品

  背景

  CargoBeamer 的运营模式需要足够广泛的经常性铁路连接，以使其终端和托盘系统对公路货运客户有用。

  采取的行动

  根据参考的网络信息，公司推出或宣布了涉及芬洛-奥拉迪亚、斯图加特地区-意大利北部和列日-帕尔马的服务。

  后续影响

  报告的添加扩展了 CargoBeamer 在西欧、中欧和南欧的地理覆盖范围。

  来源

• 2021

  收购多莫多索拉终端场地并购

  背景

  多莫多索拉已经是 CargoBeamer 已建立的跨阿尔卑斯服务网络的一部分，并被确定为扩展专用处理的地点。

  采取的行动

  CargoBeamer 宣布购买多莫多索拉的终端场地，用于计划中的全规模设施。

  后续影响

  收购公告加强了公司将定期铁路走廊与其自己的专用终端基础设施相结合的战略。

  来源

• 2020

  在加来建设专用终端战略

  背景

  CargoBeamer 寻求超越测试设施和传统处理，通过在英吉利海峡隧道和加来港附近建立专用终端。

  采取的行动

  2020年夏天开始建设一个具有专用轨道和双门模块的设施，用于自动化拖车转移。

  后续影响

  该终端于2021年7月启用，并支持定期加来-佩皮尼昂服务。

  来源

1. 1CargoBeameren.wikipedia.org
2. 2CargoBeamer official websitecargobeamer.com