卡拉凯特与海湾岸铁路

卡拉凯特与海湾岸铁路是加拿大新不伦瑞克省东北部的一条地区性铁路。其主线从巴瑟斯特延伸至特拉卡迪，全长约75英里，并有一条支线通往希皮根，后来还与其他线路和阿卡迪亚半岛的社区相连。尽管该铁路最终以卡拉凯特与海湾岸铁路的名义运营，但其起源可追溯至1874年由巴瑟斯特木材贸易相关利益方注册成立的卡拉凯特铁路公司。 该线路的构想源于希勒湾沿岸的木材资源日益难以经济地获取。巴瑟斯特的商人认为，铁路可以将特拉卡迪和卡拉凯特周边的森林和定居点与巴瑟斯特的港口、工业设施以及殖民地际铁路枢纽连接起来。施工并未立即开始。1884年8月7日举行了奠基仪式，巴瑟斯特至斯通黑文的第一段于1885年开通。施工分阶段进行，主线于1890年完工。 铁路的早期发展与公共补贴、木材特许权以及新不伦瑞克省著名商人和政治人物肯尼迪·弗朗西斯·伯恩斯的活动密切相关。1889年，股东指控伯恩斯在建设和股票发行中存在欺诈行为和虚假陈述。争议提交至议会，爱德华·布莱克对伯恩斯提出质疑。历史记载还描述了公司以欠条支付工人工资，这些欠条只能在公司商店兑换，以及伯恩斯依赖政府支持的情况。这些事件成为铁路历史记录的重要组成部分。 铁路从巴瑟斯特附近的殖民地际铁路主线上的格洛斯特枢纽运营。巴瑟斯特站附近的一个小型终点站综合设施和三车位机车库为公司机车和车辆提供支持。该线路服务于众多定居点，包括斯通黑文、大昂斯、伯恩斯维尔、卡拉凯特、波克穆什以及通往希皮根的社区。其列车运载乘客、牲畜、林产品、普通货物和当地商品。当时的回忆将这项服务描述为一种缓慢的混合列车运营，停靠频繁，在连接农村社区方面发挥了重要作用。 1911年4月13日发生了一次重大公司变革，卡拉凯特铁路公司与海湾岸公司合并。后者于1897年开始在波克穆什枢纽和希拉之间运营。合并后成立了卡拉凯特与海湾岸铁路，并扩大了与区域网络相关的身份。 1920年6月1日，尽管业主反对，认为投入该物业的资本要高得多，但自治领政府仍以20万美元收购了该铁路。1923年，该线路并入加拿大国家铁路系统，作为卡拉凯特分区运营。客运服务于20世纪50年代中期被公共汽车取代，而货运量逐渐下降。在后期，据报道该铁路每周仅运营三趟货运列车。 加拿大国家铁路于1986年在该线路上运行了最后一趟列车，1988年批准废弃。格洛斯特枢纽和东巴瑟斯特之间的一段四英里短段一直为工业客户使用至2005年，当时剩余轨道被拆除。前路权的大部分随后被改造成休闲铁路步道。在东巴瑟斯特，部分路线成为内皮西吉特·米克马克小径的起始段。因此，该铁路主要作为历史交通走廊和休闲景观而存在，而非运营中的企业。

该铁路的起源与19世纪70年代初巴瑟斯特木材利益集团的经济关切有关。希勒湾周围的森林资源变得越来越难以获取，当地商人认为铁路可以将木材和其他交通引向巴瑟斯特，在那里与殖民地际铁路和现有商业基础设施连接。卡拉凯特铁路公司于1874年4月18日注册成立，但施工合同直到大约十年后才发出。 1884年8月7日举行了正式奠基仪式。从巴瑟斯特到斯通黑文的第一段于1885年6月30日开通。施工逐步进行；到1887年，已铺设约30公里的轨道，线路于1890年完工。该项目严重依赖公共援助，包括铁路补贴和新不伦瑞克省皇家土地上的木材相关特权。肯尼迪·弗朗西斯·伯恩斯是公司发展及其周围更广泛的商业和政治环境的核心人物。 铁路建设期间，1889年发生了一场公开争议。股东指控伯恩斯从事欺诈计划，并就建设和股票发行作出虚假陈述。爱德华·布莱克在议会提出了此事。对伯恩斯商业行为的描述还提到，许多阿卡迪亚工人通过只能在公司商店兑换的欠条获得报酬。历史资料描述詹姆斯·罗杰斯主教支持伯恩斯。这些做法以及铁路对政府支持的依赖构成了该线路社会和政治历史的重要组成部分。 完工的路线从巴瑟斯特附近殖民地际铁路主线上的格洛斯特枢纽延伸至特拉卡迪和阿卡迪亚半岛的社区。一条支线通往希皮根。巴瑟斯特站附近，一个三车位机车库和终点站设施容纳了公司规模不大的车队。该铁路服务于分散的定居点，包括斯通黑文、大昂斯、伯恩斯维尔、卡拉凯特、波克穆什和其他当地站点。1908年的时刻表列出了23个站点，反映了该线路作为社区铁路而非高速城际路线的功能。 该铁路处理混合交通。客运、牲畜、林产品、普通商品和当地货物一起在列车上运输，列车可以在沿线许多地点停靠。一位1919年加入公司的前制动员回忆说，这是一项缓慢的混合列车运营。冬季条件可能很严酷：在1935年的大暴风雪期间，雇用了工人清除轨道上的积雪，以便恢复服务。 1911年4月13日，卡拉凯特铁路公司与海湾岸公司合并，后者于1897年7月开通，在波克穆什枢纽和希拉之间运营。合并后的企业采用了卡拉凯特与海湾岸铁路的名称。这次重组巩固了区域铁路网络，并创造了该线路主要被记住的企业身份。 1918年5月，自治领政府提出以20万美元购买该物业。业主反对，因为他们认为累计资本投资要高得多。然而，政府还是进行了收购，该铁路于1920年6月1日以最初的报价并入加拿大政府铁路系统。1923年，它成为加拿大国家铁路的一部分，并被指定为卡拉凯特分区。 二战后，该线路的客运作用下降。20世纪50年代中期，客运服务被公共汽车取代，而货运继续但减少。到后期，加拿大国家铁路每周仅运营约三趟货运列车。最后一趟加拿大国家铁路列车于1986年运行，1988年批准废弃。 格洛斯特枢纽和东巴瑟斯特之间的一段四英里残余部分作为卡拉凯特支线继续为几家工业客户服务。该残余运营于2005年结束，当时剩余轨道被拆除。前路权的部分被改造成“铁轨变步道”休闲网络，东巴瑟斯特的一段成为内皮西吉特·米克马克小径的起点。因此，前铁路通过其社区、历史路线、档案记录和休闲再利用仍然可见。

• 2005

  卡拉凯特支线拆除

  [1]Caraquet and Gulf Shore Railwayen.wikipedia.org

  格洛斯特枢纽和东巴瑟斯特之间的最后工业残余关闭，轨道被拆除。

• 1988

  废弃获批

  [1]Caraquet and Gulf Shore Railwayen.wikipedia.org

  前路线获得废弃批准。

• 1986

  加拿大国家铁路最后一趟列车

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  加拿大国家铁路结束了该线路的列车运营。

• 1950

  客运服务撤销

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  20世纪50年代中期，客运业务转为公共汽车。

• 1923

  并入加拿大国家铁路

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  该路线成为加拿大国家铁路内的卡拉凯特分区。

• 1920

  政府收购

  [1]Caraquet and Gulf Shore Railwayen.wikipedia.org

  自治领政府于6月1日收购了该铁路。

• 1911

  卡拉凯特与海湾岸铁路成立

  [1]Caraquet and Gulf Shore Railwayen.wikipedia.org

  卡拉凯特铁路公司于4月13日与海湾岸公司合并。

• 1897

  海湾岸公司开始运营

  [1]Caraquet and Gulf Shore Railwayen.wikipedia.org

  海湾岸公司在波克穆什枢纽和希拉之间开通了铁路服务，后来成为合并系统的一部分。

• 1890

  主线铁路完工

  [1]Caraquet and Gulf Shore Railwayen.wikipedia.org

  卡拉凯特铁路经过分阶段建设后完工。

• 1885

  巴瑟斯特-斯通黑文段完工

  [1]Caraquet and Gulf Shore Railwayen.wikipedia.org

  铁路的第一段从巴瑟斯特到斯通黑文于6月30日完工。

• 1884

  建设开始

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  卡拉凯特铁路于8月7日举行奠基仪式。

• 1874

  卡拉凯特铁路公司注册成立

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  卡拉凯特铁路公司于4月18日注册成立，旨在开发一条连接巴瑟斯特与特拉卡迪方向社区和木材资源的铁路。

一条区域性短途铁路，旨在将巴瑟斯特的木材和商业经济与阿卡迪亚半岛和希勒湾南岸的定居点、森林和沿海社区连接起来。

• 客运铁路运输 · 1890

  主线客运服务

  该铁路提供巴瑟斯特与希勒湾南岸和阿卡迪亚半岛定居点之间的本地客运服务。服务通常缓慢且以社区为导向，停靠站点众多。客运业务最终在20世纪50年代中期被公共汽车取代。

• 客运和货运铁路运输 · 1890

  混合列车服务

  混合列车在运载牲畜、林产品和普通货物的同时搭载乘客。这种运营模式反映了该铁路作为服务许多小社区的乡村短途线路的角色，而非高运量的城际承运商。

• 铁路货运 · 1890

  货运运输

  货运业务支持木材经济，并运输当地商品、牲畜和其他货物。二十世纪后期交通量大幅下降，最终在线路关闭前降至每周约三趟列车。

• 支线铁路

  希皮根支线

  一条支线将铁路网络延伸至希皮根，扩大了公司超出巴瑟斯特至特拉卡迪主走廊的覆盖范围，并将阿卡迪亚半岛的更多社区连接到区域铁路系统。

• 工业铁路服务 · 1988

  卡拉凯特支线

  主线废弃后，格洛斯特枢纽和东巴瑟斯特之间约四英里的路段继续作为工业支线运营。它服务几家客户直至2005年，当时剩余轨道被拆除。

• 1889

  关于肯尼迪·弗朗西斯·伯恩斯的股东指控

  股东指控肯尼迪·弗朗西斯·伯恩斯在铁路建设和股票发行中存在欺诈计划和虚假陈述。此事由爱德华·布莱克提交议会。历史记载还将伯恩斯的运营与向工人支付欠条、公司商店限制、政府铁路补贴和木材特许权联系起来。

  来源

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• 2005

  剩余工业支线终止其他

  背景

  在更广泛路线废弃后，格洛斯特枢纽和东巴瑟斯特之间的一段短路段幸存下来，为工业客户服务。

  采取的行动

  卡拉凯特支线关闭，剩余轨道被拆除。

  后续影响

  前路权的部分被重新用作休闲步道，包括与内皮西吉特·米克马克小径相关的一段。

  来源

• 1986

  结束定期列车运营战略

  背景

  货运服务已降至较低水平，据报道后期每周约三趟列车。

  采取的行动

  加拿大国家铁路于1986年在前线路上运行了最后一趟列车。

  后续影响

  1988年批准废弃，但一段短工业路段一直运营至2005年。

  来源

• 1955

  用公共汽车取代客运列车战略

  背景

  到20世纪50年代中期，客运需求和乡村铁路服务的经济性已经减弱。

  采取的行动

  客运从火车转为公共汽车。

  后续影响

  铁路主要作为货运路线继续运营，交通量在随后的几十年中进一步下降。

  来源

• 1920

  接受政府以20万美元收购并购

  背景

  自治领政府寻求收购该铁路。业主认为该金额与投入该物业的资本相比偏低。

  采取的行动

  该铁路于6月1日以政府最初的报价20万美元并入加拿大政府铁路系统。

  后续影响

  该路线后来成为加拿大国家铁路的一部分，作为卡拉凯特分区运营。

  Acquisition price. $200,000 (1920)

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• 1911

  与海湾岸公司合并并购

  背景

  卡拉凯特铁路公司和海湾岸公司在阿卡迪亚半岛运营相关的区域路线。

  采取的行动

  两家公司于1911年4月13日合并，成立卡拉凯特与海湾岸铁路。

  后续影响

  合并巩固了区域网络，并确立了在政府收购前使用的公司名称。

  来源

1. 1Caraquet and Gulf Shore Railwayen.wikipedia.org
2. 2Burns, Kennedy Francisbiographi.ca