卡普罗尼

卡普罗尼是一家意大利飞机制造商，由航空工程师和航空先驱乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼于1908年创立。其主要工业基地位于米兰郊外的塔列多，靠近现在的利纳特机场。公司起初开发小型单引擎飞机，并迅速成为意大利早期航空工业最重要的参与者之一。其早期设计，包括Ca.1、Ca.6和Ca.12，在意大利仍在建设航空制造基地时，帮助建立了国内飞机制造业。 卡普罗尼在第一次世界大战期间因其大型多引擎轰炸机而尤为突出。Ca.32、Ca.33、Ca.36及相关型号是意大利运营的最重要的重型飞机之一，并供应给法国。这些轰炸机使卡普罗尼在远程和战略轰炸概念的出现中发挥了重要作用。它们的作战使用后来与朱利奥·杜黑的空中力量理论的发展相关联，尽管飞机与这些理论之间的关系主要是历史解释，而非正式的公司教义。 战后，军事需求的崩溃迫使卡普罗尼寻求民用和商业机会。在两次世界大战之间，它通过收购其他意大利航空公司进行扩张，并重组为米兰意大利卡普罗尼公司。由此产生的工业集团包括或关联了卡普罗尼贝加马斯卡、卡普罗尼维佐拉、雷贾内和发动机制造商伊索塔·弗拉斯基尼等企业。其产品组合涵盖轰炸机、侦察机、教练机、轻型飞机、运输机、客机、水上飞机和飞机发动机。许多拟议的设计从未建造，但设计序列的广度显示了该集团的雄心规模。 卡普罗尼还追求高度非传统的航空项目。Ca.60 Transaereo是一架八引擎、三翼的水上飞机原型，设计用于水上长途客运。它在1921年进行了短暂的首飞，但在随后的测试尝试中被摧毁。在1930年代初期，Stipa-Caproni探索了一种类似涵道风扇的推进布置，使用桶形机身。在同一十年中，卡普罗尼制造了卡普罗尼·坎皮尼N.1，一种使用与塞孔多·坎皮尼共同开发的电动喷气或热喷气概念的实验飞机。N.1于1940年飞行并获得了相当大的宣传，尽管其推进系统不够实用，未能成为可操作的喷气式飞机。 在第二次世界大战期间，卡普罗尼为意大利和其他轴心国用户生产了大量军用飞机。其战时产品组合包括Ca.133运输机和轰炸机、Ca.135中型轰炸机、Ca.309 Ghibli、Ca.310 Libeccio、Ca.311、Ca.313以及Ca.164教练机和联络机。战时中断、采购优先级的改变、工业破坏以及意大利战时政治和军事体系的崩溃严重削弱了公司。米兰意大利卡普罗尼公司于1950年停止运营。卡普罗尼维佐拉作为独立的继承企业幸存至1983年，当时被直升机制造商阿古斯塔收购。由乔瓦尼和蒂米娜·卡普罗尼于1927年创立的卡普罗尼博物馆比公司更长久，并仍然是该品牌的重要遗产。

乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼于1908年创立了该公司，当时意大利航空业仍处于形成阶段。该企业最初从事小型飞机，其早期机器帮助证明了飞机可以在意大利国内设计和制造。公司运营于米兰附近的塔列多，而后来的卡普罗尼维佐拉分部则位于维佐拉蒂奇诺附近。 第一次世界大战将卡普罗尼从一个小型航空企业转变为重要的军事制造商。其三引擎轰炸机提供了比许多当代飞机更大的有效载荷和航程，并被意大利和法国使用。Ca.1、Ca.3和Ca.5系列及其后来的名称和变体代表了重型飞机发展的重要一步。卡普罗尼的战时成功也使公司与战略轰炸和远程空中行动的早期历史联系在一起。 战争结束产生了严重的经济冲击。军事订单迅速下降，公司试图将其工程和制造能力转向民用航空。卡普罗尼通过收购或合并其他航空企业进行扩张，创建了米兰意大利卡普罗尼公司。到1930年代，更广泛的集团包括卡普罗尼贝加马斯卡、卡普罗尼维佐拉、雷贾内和伊索塔·弗拉斯基尼。因此，它不仅仅是一个单一的飞机工厂，而是一个以航空为导向的工业集团，涉及飞机、发动机和相关制造利益。 两次世界大战之间的时期以各种各样的项目为标志。卡普罗尼生产或提出了轰炸机、侦察机、客机、运输机、教练机、战斗机、水上飞机和运动飞机。Ca.60 Transaereo是最壮观的民用实验：一架巨大的八引擎、三翼水上飞机，旨在进行长途客运。原型机于1921年短暂飞行，但在下一次飞行尝试中被摧毁。公司还在1930年代初期建造了Stipa-Caproni，测试了封闭螺旋桨和类似涵道风扇的空气动力学布置。尽管该设计没有提供实际的性能优势，但它在非常规飞机的历史中变得著名。 卡普罗尼与塞孔多·坎皮尼的合作产生了卡普罗尼·坎皮尼N.1，一种由电动喷气或热喷气系统驱动的实验飞机。第一架原型机于1940年飞行，1941年从米兰到圭多尼亚的后续飞行被公开宣传为意大利航空的重大成就。该飞机展示了使用与喷气相关的推进概念的动力飞行，但其沉重且低效的布置使其无法成为有效的作战飞机。然而，该计划在早期喷气实验的历史中占有重要地位。 在第二次世界大战期间，卡普罗尼及其关联公司为意大利和其他轴心国用户制造飞机。产品组合包括Ca.133、Ca.135、Ca.164、Ca.309、Ca.310、Ca.311和Ca.313，涵盖运输、轰炸、侦察、对地攻击、联络和训练角色。战争结束使公司面临工业能力受损、政治环境转变以及恢复昔日军事规模的前景渺茫。米兰意大利卡普罗尼公司于1950年关闭。卡普罗尼维佐拉独立持续了几十年，直到1983年被阿古斯塔收购。卡普罗尼博物馆成立于1927年，在其工业运营结束后保留了公司的历史遗产。

• 1983

  卡普罗尼维佐拉被阿古斯塔收购

  [5]Caproni Vizzolaen.wikipedia.org

  幸存的卡普罗尼维佐拉企业成为阿古斯塔的一部分。

• 1950

  主要公司关闭

  [1]Capronien.wikipedia.org

  米兰意大利卡普罗尼公司在战后航空衰退中停止存在。

• 1940

  卡普罗尼·坎皮尼N.1首飞

  [3]Caproni Campini N.1en.wikipedia.org

  第一架卡普罗尼制造的热喷气原型机进行了首飞。

• 1932

  Stipa-Caproni实验飞机

  [4]Stipa-Capronien.wikipedia.org

  卡普罗尼建造并测试了路易吉·斯蒂帕的封闭螺旋桨实验飞机。

• 1927

  卡普罗尼博物馆成立

  [1]Capronien.wikipedia.org

  乔瓦尼和蒂米娜·卡普罗尼在塔列多建立博物馆。

• 1921

  Ca.60原型机飞行

  [2]Caproni Ca.60en.wikipedia.org

  Ca.60进行了短暂的首飞，随后在测试中被摧毁。

• 1919

  Ca.60概念的专利工作

  [2]Caproni Ca.60en.wikipedia.org

  乔瓦尼·卡普罗尼提交了与后来建造为Ca.60的大型水上飞机运输概念相关的专利材料。

• 1914

  进入重型轰炸机生产

  [1]Capronien.wikipedia.org

  卡普罗尼的多引擎轰炸机设计成为其战时制造活动的核心。

• 1911

  早期意大利飞机制造

  [1]Capronien.wikipedia.org

  该公司与意大利建造的首批飞机之一的完成有关。

• 1908

  公司成立

  [1]Capronien.wikipedia.org

  乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼在意大利建立飞机制造公司。

一家具有历史重要性的意大利航空航天制造商，定位于军用航空、大型飞机、综合工业能力和实验航空设计。其身份结合了实用的生产型飞机与旨在推进远程运输、空气动力学配置和推进技术的雄心勃勃的原型机。

• 早期飞机和重型轰炸机 · 1910

  卡普罗尼Ca.1

  Ca.1名称适用于重要的早期卡普罗尼飞机，后来也用于第一次世界大战的重型轰炸机设计。该飞机系列展示了公司从实验性单引擎机器向大型多引擎军用飞机的过渡。战时Ca.1为后来的卡普罗尼轰炸机发展和变体奠定了基础。

• 重型轰炸机 · 1914

  卡普罗尼Ca.33

  Ca.33是一种三引擎重型轰炸机，源自卡普罗尼早期的战时多引擎设计。它在其时期携带了相当大的有效载荷，并服役于意大利和法国军队。该机型帮助确立了卡普罗尼作为第一次世界大战期间大型军用飞机领先制造商之一的声誉。

• 重型轰炸机 · 1916

  卡普罗尼Ca.36

  Ca.36是卡普罗尼三引擎轰炸机系列的后期发展。它大量生产，成为公司最著名的第一次世界大战飞机之一。其作战使用促进了远程轰炸的早期发展，并展示了大型多引擎飞机的军事价值。

• 实验性水上飞机和客机原型 · 1921

  卡普罗尼Ca.60 Transaereo

  Ca.60是一架极其雄心勃勃的客运水上飞机原型。它使用八台发动机和三组机翼，试图为民用运输航线创造一种远程飞机。唯一完成的飞机于1921年进行了短暂的首飞，但在第二次飞行尝试中失事，阻止了该概念进入生产。

• 教练机和轻型飞机

  卡普罗尼Ca.100

  Ca.100是卡普罗尼在两次世界大战之间广受认可的轻型飞机和教练机。它服务于公司超越重型轰炸机，进入民用、教学和通用航空领域。其配置和可用性使其适用于意大利及相关市场的飞行员培训和通用航空应用。

• 运输机和轰炸机

  卡普罗尼Ca.133

  Ca.133是一种为运输和轰炸任务开发的三引擎飞机。它在两次世界大战期间和第二次世界大战期间服役，反映了卡普罗尼对能够同时承担后勤和作战角色的多功能飞机的重视。民用-军用运输发展型被指定为Ca.148。

• 侦察、对地攻击和运输飞机

  卡普罗尼Ca.309 Ghibli

  Ca.309 Ghibli是一种双引擎飞机，设计用于侦察和对地攻击任务，也用于运输任务。它是卡普罗尼广泛的第二次世界大战产品组合的一部分，旨在为需要轻型轰炸机、观察机或通用运输机的行动提供灵活的平台。

• 实验性电动喷气飞机 · 1940

  卡普罗尼·坎皮尼N.1

  卡普罗尼·坎皮尼N.1由卡普罗尼为塞孔多·坎皮尼的热喷气推进计划建造。其发动机机械压缩空气，与燃料混合燃烧，然后排出气体。该飞机公开飞行，成为意大利在喷气相关推进方面的重要实验，尽管其沉重且低效的系统不适合作战使用。

• 实验飞机 · 1932

  Stipa-Caproni

  由路易吉·斯蒂帕设计并由卡普罗尼建造，Stipa-Caproni使用一个中空的桶状机身包围发动机和螺旋桨。该布置旨在表现得像涵道风扇。测试表明，空气动力学阻力在很大程度上抵消了理论上的推进优势，但该飞机作为对非常规推进配置的早期研究仍然引人注目。

• 1983

  阿古斯塔收购卡普罗尼维佐拉并购

  背景

  卡普罗尼维佐拉仍然是原始卡普罗尼飞机组织的主要长期继承者。

  采取的行动

  意大利直升机制造商阿古斯塔收购了卡普罗尼维佐拉。

  后续影响

  此次收购结束了幸存的卡普罗尼飞机部门的独立企业连续性，同时将其工业遗产转移给阿古斯塔。

  来源

• 1950

  米兰意大利卡普罗尼公司关闭其他

  背景

  战后工业混乱和军用飞机需求的收缩削弱了公司以原有规模继续运营的能力。

  采取的行动

  主要的米兰意大利卡普罗尼公司停止运营。

  后续影响

  一些继承活动幸存下来，最著名的是卡普罗尼维佐拉，它一直持续到1983年被阿古斯塔收购。

  来源

• 1934

  对卡普罗尼·坎皮尼N.1的制造承诺新品

  背景

  塞孔多·坎皮尼正在开发一种热喷气推进系统，并寻求在飞机上演示它。

  采取的行动

  在意大利皇家空军的批准下，卡普罗尼被委托建造两架实验飞机，而坎皮尼提供推进专业知识。

  后续影响

  N.1于1940年飞行并引起了国际关注，但推进布置效率太低，无法投入作战使用。

  来源

• 1920

  创建更广泛的卡普罗尼工业集团并购

  背景

  在两次世界大战之间意大利航空业重组期间，卡普罗尼寻求更大的规模和韧性。

  采取的行动

  公司收购或合并了几家较小的航空企业，并以米兰意大利卡普罗尼公司的名义运营，拥有相关的飞机和发动机部门。

  后续影响

  由此产生的集团扩展到飞机、发动机、轰炸机、运输机及相关航空活动，尽管它仍然面临军事和民用需求的波动。

  来源

• 1919

  第一次世界大战后转向民用航空战略

  背景

  第一次世界大战结束导致军用轰炸机需求急剧下降，威胁到卡普罗尼既定的产品线。

  采取的行动

  卡普罗尼将工程和制造资源转向客机、水上飞机、运输机、教练机和其他民用或两用飞机。

  后续影响

  公司拓宽了产品组合，并追求了诸如Ca.60等雄心勃勃的项目，但战后航空市场仍然困难且不稳定。

  来源

1. 1Capronien.wikipedia.org
2. 2Caproni Ca.60en.wikipedia.org
3. 3Caproni Campini N.1en.wikipedia.org
4. 4Stipa-Capronien.wikipedia.org
5. 5Caproni Vizzolaen.wikipedia.org