广州号
广州号是一艘1790年下水的英国东印度商船，为英国东印度公司完成了八次航行，之后曾作为西印度商船、运输船、仓库船和干船坞废船使用。
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概览
广州号是一艘1790年下水的英国商船，作为东印度商船用于英国东印度公司的长途贸易，连接英国港口与孟买、马德拉斯、锡兰、东南亚及珠江贸易体系。尽管本数据集因其百科格式要求将其作为品牌主体，但广州号并非消费品牌或持续商业名称，而是一艘历史个体船只。 1791年至1811年间，广州号为东印度公司完成了八次有记录的航行。这些航行通常从朴次茅斯、唐斯或其他英国登船点出发，经印度洋前往孟买、马德拉斯、锡兰、槟城、马六甲、新加坡或中国。该船多次抵达黄埔锚地，这是18世纪末19世纪初外国船只与广州贸易的主要锚地。回程通常包括在圣赫勒拿岛停靠，然后返回英国水域。 广州号在战争和海上风险加剧的时期运营。在多次航行中，其指挥官获得了私掠许可证，授权该船在战时对敌方船只采取行动。在1796–1798年的航行中，广州号是一组东印度商船的一部分，在爪哇附近遭遇法国护卫舰。护航队的高级军官将船只排成一线，使其看起来像装备重型火炮的战列舰。这一欺骗成功，法国船只撤退，尽管护航队后来在猛烈风暴中损失了海洋号。 该船的指挥权随时间变化。托马斯·布雷特尔指挥前两次航行，阿贝尔·维维安指挥第三次直至在中国去世，托马斯·拉辛顿指挥第四至第六次航行。约翰·克里斯托弗·洛克纳指挥第七次航行，乔治·格雷指挥第八次也是最后一次东印度公司航行。这些指挥官负责导航、货物操作、船员管理以及长达数月航行的船舶安全。 完成东印度公司服务后，广州号于1812年被船东出售。随后成为西印度商船，后来用作运输船和仓库船。该船最终被改装为废船。1829年，其船体在伦敦莱姆豪斯沉没，作为橡木衬里干船坞的基础。造船商弗莱彻父子与费纳尔公司拆除了大部分上层结构，修改了船尾，安装了闸门，并用泥土包围船体。由此形成的船坞长约220英尺，宽约56英尺，适用于蒸汽船作业，包括为明轮设置凹槽。广州号一直融入这一工业基础设施，直到1898年残骸最终被拆解。
沿革
广州号于1790年作为东印度商船下水，这是英国东印度公司用于与印度、东南亚和中国贸易的大型商船类别。其职业生涯发生在该公司海上贸易体系的最后几十年，当时英国与亚洲之间的航行可能持续一年以上，需要精心规划在印度洋各港口和锚地的停靠。 该船的首次航行于1791年1月在托马斯·布雷特尔船长指挥下开始。广州号从唐斯航行至孟买，然后前往中国南部的黄埔锚地。它经南海和印度洋返回，在圣赫勒拿岛停靠后于1792年4月抵达珀弗利特。第二次航行被推迟，因为英国政府考虑使用广州号和其他东印度商船作为进攻法兰西岛（现毛里求斯）的运输船。该计划被放弃，广州号最终于1794年5月驶往中国。由于英国与法国交战，布雷特尔获得了私掠许可证，授权对敌方船只采取防御或进攻行动。 第三次航行由阿贝尔·维维安指挥，广州号途经圣赫勒拿岛、马德拉斯、亭可马里和科伦坡，然后前往中国。在科伦坡，广州号与其他几艘东印度商船会合。1797年1月，该船队在爪哇附近遭遇法国护卫舰。护航队的高级船长兼准将詹姆斯·法夸尔森将商船排成战斗线，利用其外观暗示它们是强大的军舰。法国军队撤退。随后的一场猛烈风暴导致海洋号损失，但广州号幸存并于1797年4月抵达黄埔。维维安于10月在中国去世，之后大副埃塞尔伯特·莱恩接任指挥。广州号最终于1798年10月返回英国。 广州号的第四次航行由托马斯·拉辛顿指挥，从1800年到1801年，包括在约翰娜、孟买、马六甲、新加坡和黄埔停靠。第五次航行于1802–1803年进行，再次连接朴次茅斯、孟买、马六甲、中国、圣赫勒拿岛和英国。第六次航行从1804年到1805年，广州号与八艘东印度商船组成的护航队一起航行，由HMS拉普温号护航。航线包括锡兰、马德拉斯、槟城、马六甲和黄埔。在回程到达圣赫勒拿岛后，该船在那里停留了数月，然后继续前往英国。 约翰·克里斯托弗·洛克纳于1808–1809年指挥第七次东印度公司航行。广州号途经开普地区、马德拉斯、槟城、马六甲和黄埔，然后经槟城和圣赫勒拿岛返回。乔治·格雷指挥第八次也是最后一次公司航行，始于1810年4月。广州号于12月抵达槟城和马六甲后到达黄埔。它于1811年9月返回英国，完成了八次公司航行的记录。 1812年，船东出售了广州号。该船进入西印度群岛贸易，随后用作运输船和仓库船。在退出活跃航行后，它被改为废船。1829年，船体在莱姆豪斯沉没以建造干船坞。弗莱彻父子与费纳尔公司拆除了甲板和内部木材，修改了船尾，并安装了闸门。船体周围填土，产生了一个约220英尺长、56英尺宽的橡木衬里船坞。修改包括为明轮设置凹槽，以便该设施支持蒸汽船维护。船坞工程于1833年完成。广州号的残骸最终于1898年被拆解。
- 1898
最终拆解
[1]广州号的剩余结构在长期作为废船和船坞基础后被拆除。
- 1829
改建为莱姆豪斯干船坞的基础
[1]广州号的废船体在莱姆豪斯沉没，并被改造成橡木衬里的干船坞。
- 1812
出售并转用于其他海事角色
[1]该船被出售并成为西印度商船，后来用作运输船和仓库船。
- 1811
完成最后一次东印度公司航行
[1]广州号在完成英国东印度公司第八次有记录的航行后返回英国。
- 1804
在护航下的东印度商船护航队航行
[1]广州号与另外七艘东印度商船在HMS拉普温号的护航下航行，航线前往锡兰、印度、东南亚和中国。
- 1797
爪哇附近的护航队对峙
[1]广州号与其他东印度商船一起进行机动，使接近的法国护卫舰相信商船护航队是一支更强大的海军力量。
- 1794
对法战争期间的第二次航行
[1]广州号在朴次茅斯被暂时扣留，而政府考虑使用东印度商船作为运输船。该船后来在私掠许可证下驶往中国。
- 1791
首次东印度公司航行
[1]在托马斯·布雷特尔船长指挥下，广州号从英国航行至孟买和黄埔，然后经圣赫勒拿岛返回。
- 1790
作为东印度商船下水
[1]广州号作为英国东印度商船投入使用，用于英国、印度、东南亚和中国之间的长途贸易。
产品与定位
一艘服务于印度和中国战略贸易航线的大型英国商船，后来被重新用于西印度群岛贸易、政府运输、仓储和船坞基础设施。
商船运输 · 1790
东印度公司商船服务
广州号的主要角色是作为东印度商船，运载货物并支持英国与亚洲目的地之间的商业航行。其航线覆盖孟买、马德拉斯、锡兰、槟城、马六甲、新加坡和黄埔。该船在1791年至1811年间为英国东印度公司完成了八次有记录的航行。
商船运输 · 1812
西印度商船服务
1812年出售后，广州号被用作西印度商船。这标志着该船从早期的东印度公司航线转向与英国西印度群岛贸易相关的商业服务。
海事支持
运输船和仓库船服务
在西印度商船时期之后，广州号被用作运输船和仓库船。这些角色延长了该船在常规商船航行结束后的使用寿命。
造船厂基础设施 · 1829
莱姆豪斯干船坞废船
该废船于1829年沉没，作为莱姆豪斯橡木衬里干船坞的基础。修改后的结构约220英尺乘56英尺，于1833年作为工作船坞完成，具有容纳蒸汽船明轮的功能。
品牌决策
1829
将废船改作干船坞战略背景
在作为东印度商船、西印度商船、运输船和仓库船多年后，广州号不再作为活跃的远洋商船运营。
采取的行动
船体在莱姆豪斯沉没，并由弗莱彻父子与费纳尔公司进行结构改造，形成用于蒸汽船作业的橡木衬里干船坞。
后续影响
船坞于1833年完成，用作工业修船基础设施。广州号的残骸最终于1898年被拆解。
近期事件
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