加拿大太平洋航空

加拿大太平洋航空是一家加拿大的定期和包机航空公司，由加拿大太平洋铁路公司于1942年通过合并一系列区域和丛林飞行运营商而创建。其网络连接加拿大各地社区，同时延伸至太平洋、亚洲、欧洲、澳大利亚、新西兰和拉丁美洲的目的地。该航空公司继承了加拿大航空、金格·库特航空、育空南方航空运输、温斯航空、草原航空、麦肯齐航空服务、魁北克航空等公司以及加拿大太平洋收购的其他区域航空公司的运营经验和北方航空基础设施。 公司早期的身份与加拿大开拓性的丛林飞行密切相关。其管理层包括格兰特·麦康纳基、潘奇·迪金斯和沃普·梅等航空界人物，该航空公司在服务偏远和北部社区方面保持了重要角色。同时，它制定了以温哥华为基地、跨越太平洋的长途航线国际战略。1949年开始提供至悉尼和香港的服务，随后在1950年代增加了至利马、布宜诺斯艾利斯和阿姆斯特丹的航线。由于加拿大航空政策和国际协议限制了与政府所有的跨加拿大航空（后来的加拿大航空）的竞争，加拿大太平洋航空往往不得不开发不太常规的国际航线和市场，而不是简单地复制主导承运人的主要服务。 该航空公司运营了一系列适应市场变化的飞机，包括丛林飞机、道格拉斯DC-3和DC-4飞机、加拿大北方星、道格拉斯DC-6B、布里斯托尔不列颠尼亚、道格拉斯DC-8喷气式飞机、波音727和737、波音747以及麦克唐纳·道格拉斯DC-10。其太平洋和极地服务成为其商业身份的重要组成部分。1968年，公司采用CP Air名称和橙色视觉标识，因为加拿大太平洋将其航空公司与使用集团Multimark设计系统的其他子公司对齐。1971年，母公司更名为加拿大太平洋有限公司。 1979年发生重大监管变化，联邦政府取消了加拿大航空在横贯大陆航班上的固定市场份额限制。CP Air曾主张更大的准入，但由此产生的竞争环境要求对飞机和航线扩张进行大量投资。该航空公司在更新机队和增加至香港、东京、阿姆斯特丹、罗马和悉尼等市场的服务时承担了巨额债务负担。随后竞争加剧、亚洲市场疲软以及公司的财务义务削弱了其地位。 在收购东方省航空的运营后，该航空公司于1986年短暂恢复加拿大太平洋航空的名称，并引入深蓝色涂装。新的身份并未持续。1987年，太平洋西方航空以约3亿加元收购加拿大太平洋航空和魁北克诺尔代尔，同时承担约6亿加元的债务，根据引用的参考。合并后的业务重组为加拿大国际航空。加拿大航空最终于2001年被加拿大航空收购，将前CP Air业务纳入加拿大航空的公司谱系。

加拿大太平洋航空在20世纪40年代初加拿大航空整合期间出现。加拿大太平洋铁路公司在相对较短的时间内收购了十家丛林和区域航空公司，最终于1942年收购加拿大航空。由此产生的航空公司合并了来自金格·库特航空、育空南方航空运输、温斯航空、草原航空、麦肯齐航空服务、箭航空、斯塔拉特航空、魁北克航空、蒙特利尔和多米宁天空航空以及加拿大航空等公司的航线、飞机、人员和北方运营知识。早期领导者来自开拓性的丛林飞行社区。格兰特·麦康纳基担任总裁，潘奇·迪金斯担任高级运营职务，沃普·梅在卡尔加里管理维修站。 该承运人的初始角色既是国内性的也是发展性的。它服务于加拿大城市和偏远社区，在这些地方航空对于交通、通信和物资获取至关重要。其继承的丛林飞行背景也影响了该航空公司运营困难北方航线的意愿。随着时间的推移，CP Air发展出第二个战略身份，即总部位于温哥华的国际承运人。太平洋提供了建立长途航线的机会，这些航线并非简单地复制政府支持的跨加拿大航空网络。 该航空公司于1949年开始使用加拿大北方星飞机和后来的道格拉斯飞机提供至悉尼和香港的服务。道格拉斯DC-4在某些航线上取代了北方星，随后在1950年代使用DC-6B。国际扩张继续，1953年增加至利马的服务，1956年至布宜诺斯艾利斯，1955年至阿姆斯特丹。CP Air还开发了至东京、奥克兰、墨西哥城、圣地亚哥、里斯本、马德里、米兰、罗马和雅典等目的地的航线。其时刻表通常使用技术经停、极地航线和多航段行程将加拿大城市与海外目的地连接起来。包机运营增加了进入欧洲市场的机会，特别是在1960年代至1980年代的夏季。 该航空公司的增长受到监管的影响。在其历史的大部分时间里，跨加拿大航空（后更名为加拿大航空）在国内和国际航线分配方面具有优势。政府限制限制了CP Air在某些加拿大市场的份额，国际协议限制了其进入伦敦和巴黎等主要目的地的机会。因此，CP Air专注于其能够获得授权的市场，包括阿姆斯特丹和几个南欧目的地，同时建立强大的太平洋网络。 飞机现代化标志着该航空公司发展的每个阶段。布里斯托尔不列颠尼亚涡轮螺旋桨飞机于1958年投入使用，而道格拉斯DC-8喷气式飞机于1961年开始取代早期的远程飞机。波音737和727飞机扩展了中短程服务，波音747和麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机支持高容量国际运营。1968年，该航空公司更名为CP Air，并采用与加拿大太平洋Multimark品牌一致的独特橙色标识。1971年，母公司更名为加拿大太平洋有限公司。 1979年监管环境发生重大变化，取消了加拿大航空横贯大陆航班的固定市场份额限制。CP Air长期以来寻求更大的准入，但自由化也意味着加拿大航空可以在CP Air开发的市场中更直接地竞争。CP Air通过机队更新和增加国际服务来应对，包括扩大至香港、东京、阿姆斯特丹、罗马和悉尼的运营。投资需要大量增加债务，参考材料中报告约为10亿美元。竞争、债务偿还和亚洲经济衰退使公司面临越来越大的压力。 1986年，在接管东方省航空的运营后，该航空公司恢复加拿大太平洋航空的名称，并引入海军蓝涂装。品牌重塑是短暂的。1987年，太平洋西方航空收购了加拿大太平洋航空和诺尔代尔。太平洋西方承担了被收购航空公司的大量负债，合并后的承运人更名为加拿大国际航空。该继任者一直是加拿大主要航空公司，直到2001年被加拿大航空接管。

• 2001

  继任者被加拿大航空吸收

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  加拿大航空接管了加拿大航空，结束了CP Air继任者的独立运营。

• 1987

  被太平洋西方航空收购

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  太平洋西方航空收购了加拿大太平洋航空和诺尔代尔；合并后的运营随后被命名为加拿大国际航空。

• 1986

  原始名称和海军蓝身份回归

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  在接管东方省航空的运营后，该航空公司从CP Air恢复为加拿大太平洋航空。

• 1985

  新西兰服务恢复

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  CP Air恢复至新西兰的服务，并继续扩大其太平洋网络。

• 1979

  横贯大陆市场限制放宽

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  联邦政府取消了影响加拿大航空的固定市场份额限制，加剧了与CP Air的竞争。

• 1971

  母公司更名为加拿大太平洋有限公司

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  加拿大太平洋铁路公司将其公司名称改为加拿大太平洋有限公司。

• 1968

  航空公司更名为CP Air

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  加拿大太平洋航空采用CP Air名称和橙色涂装，作为母公司统一品牌架构的一部分。

• 1961

  道格拉斯DC-8喷气式飞机运营开始

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  道格拉斯DC-8飞机开始取代主要国际服务上的活塞发动机和涡轮螺旋桨飞机。

• 1958

  布里斯托尔不列颠尼亚涡轮螺旋桨飞机投入使用

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  该航空公司引入布里斯托尔不列颠尼亚飞机用于尚不适合喷气式运营的远程航线。

• 1955

  阿姆斯特丹服务开始

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  阿姆斯特丹成为该航空公司的主要欧洲目的地，也是加拿大与欧洲之间的重要门户。

• 1953

  至利马的服务开始

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  CP Air通过至利马的服务将其国际网络扩展到南美，后来将航线延伸至布宜诺斯艾利斯。

• 1949

  太平洋服务开始至悉尼和香港

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  该航空公司启动了至悉尼和香港的长途服务，将太平洋确立为其网络的核心部分。

• 1942

  加拿大太平洋航空成立

  [1]Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  加拿大太平洋铁路公司合并了一系列丛林和区域承运人，包括加拿大航空，创建了加拿大太平洋航空。

一家加拿大全服务航空公司，结合北方和区域航空传统与长途国际服务，尤其是跨太平洋服务。

• 客运航空 · 1942

  定期客运服务

  该航空公司运营加拿大国内定期航班和国际服务。其网络涵盖区域和北部社区、横贯大陆城市对以及跨太平洋、欧洲和拉丁美洲的长途航线。

• 长途客运航空 · 1949

  国际和太平洋服务

  太平洋和极地运营是该品牌的定义性部分。服务连接温哥华和加拿大其他地点与东京、香港、悉尼、奥克兰和上海等目的地，使用北方星、DC-6、不列颠尼亚、DC-8、747和DC-10等各代飞机。

• 包机航空 · 1960

  包机服务

  从1960年代中期起，CP Air运营大量季节性包机航班至英国、法国、德国和其他欧洲目的地。这些服务补充了定期网络，并提供了进入定期航线权受限市场的途径。

• 航空货运

  航空货运和客货混合运营

  机队包括能够同时运载乘客和货物的飞机，包括波音727客货混合配置。货运能力被整合到航空公司的国内和国际网络中，而不是作为独立的现代物流品牌呈现。

• 1986加拿大太平洋航空身份重新发布

  Canada · International

  在东方省航空交易后，该航空公司恢复了其原始名称，并引入海军蓝标志和涂装。

  结果. 重新发布持续不到一年，之后航空公司被出售给太平洋西方航空。

  来源
• 1968CP Air品牌重塑

  Canada · International

  加拿大太平洋通过采用CP Air名称、橙色飞机涂装和更广泛的Multimark视觉系统，将其航空公司与集团其他子公司对齐。

  结果. 该身份一直使用到1986年，当时航空公司恢复加拿大太平洋航空的名称。

  来源

• 1987

  出售给太平洋西方航空并购

  背景

  债务、竞争加剧和不利的经济条件使加拿大太平洋航空易受交易影响。

  采取的行动

  太平洋西方航空收购了加拿大太平洋航空和诺尔代尔，并将它们合并为后来的加拿大国际航空组织。

  后续影响

  CP Air品牌作为独立航空公司消失，而继任的加拿大航空后来于2001年被加拿大航空吸收。

  Transaction value and assumed debt. (1987)

  来源

• 1979

  加速机队更新和国际扩张战略

  背景

  取消固定横贯大陆市场份额限制增加了来自加拿大航空直接竞争的威胁，同时也为CP Air提供了更多机会。

  采取的行动

  CP Air更新了机队，并扩大或增加了包括香港、东京、阿姆斯特丹、罗马和悉尼在内的航线服务。

  后续影响

  投资产生了大量债务负担，而竞争和亚洲经济衰退削弱了航空公司的财务状况。

  • Air Canada — 监管变化使加拿大航空能够在以前受保护的市场中更直接地竞争。

  来源

1. 1Canadian Pacific Air Linesen.wikipedia.org