加拿大北方铁路

加拿大北方铁路（CNoR）是加拿大主要铁路系统，由铁路企业家威廉·麦肯齐爵士和唐纳德·曼爵士于1899年创建。它从马尼托巴省和草原省份的一系列独立支线发展为连接加拿大中部、西部省份和太平洋沿岸的横贯大陆网络。在其并入加拿大国家铁路之前的最大规模时，该系统拥有从魁北克市经渥太华、温尼伯和埃德蒙顿至温哥华的主干线，以及马尼托巴省、萨斯喀彻温省、阿尔伯塔省、安大略省、魁北克省、新斯科舍省、布雷顿角岛、明尼苏达州和温哥华岛的众多支线和附属线路。 该公司的出现部分是为了应对加拿大太平洋铁路的主导地位。其早期网络依赖于收购、整合和完成较小的铁路，其中许多由省级或联邦政府赞助，作为加拿大太平洋铁路垄断的替代方案。公司第一个重大战略成就是1901年完成了从温尼伯到苏必利尔湖上的阿瑟港-威廉堡（今桑德贝）的路线。这使草原谷物能够通过五大湖航运，并将西部生产者与东部市场连接起来。CNoR还向北延伸穿过马尼托巴省和萨斯喀彻温省，最终到达帕斯，同时在加拿大东部修建或收购线路。 在二十世纪头十年，CNoR向埃德蒙顿扩展，然后向西穿过落基山脉到达不列颠哥伦比亚省。西部建设计划成本高昂，且常常与加拿大横贯太平洋铁路正在开发的路线重复。在不列颠哥伦比亚省，困难的地形、河流穿越、隧道和陡峭的山地建设大大增加了成本。公司还修建了皇家山隧道以直达蒙特利尔市中心，并通过加拿大北方轮船公司运营的皇家航运线进入跨大西洋客运业务。这些项目扩大了公司的雄心，但也增加了其财务负担。 CNoR于1915年1月完成其横贯大陆铁路，当时最后一根道钉在不列颠哥伦比亚省巴斯克附近打入。蒙特利尔-温哥华客运和货运服务于当年晚些时候开始。这一成就的实现正值公司已背负沉重债务并面临高建设成本之际。战时交通并未产生足够的回报，因为加拿大太平洋铁路保留了大部分盈利业务。到1917年，联邦政府实际上已接管，麦肯齐和曼于1918年从董事会辞职。CNoR的运营随后与政府拥有的加拿大政府铁路协调，以加拿大国家铁路的名义运营。1923年，当议会完成加拿大国家铁路公司的合并时，这两个系统作为独立公司实体正式不复存在。前CNoR的大部分基础设施在现代CN网络中仍在使用，尽管许多支线后来被废弃或转让给短线运营商。

加拿大北方铁路起源于十九世纪末在马尼托巴省修建的一组地方和区域铁路。这些线路是在加拿大太平洋铁路主导的环境中创建的，后者由联邦支持的横贯大陆系统在加拿大西部拥有强大地位。马尼托巴省政府鼓励竞争路线，而北方太平洋铁路也从美国向北扩展。1888年，北方太平洋铁路和马尼托巴省政府成立了北方太平洋和马尼托巴铁路公司，运营从美国边境到温尼伯以及向西至波蒂奇拉普雷里、莫里斯和布兰登的线路。CNoR后来收购了该基础设施的大部分，包括温尼伯车站。 1896年1月，威廉·麦肯齐和唐纳德·曼控制了陷入财务困境的马尼托巴湖铁路和运河公司。他们向北扩展到马尼托巴省湖间区，向西和向东扩展至温尼伯，向南至美国边境，向东至安大略省。1899年1月13日，加拿大北方铁路成立，以整合两位合伙人控制的公司和特许权。其早期增长基于新建设、收购和完成未完工或破产铁路项目的务实组合。 迈向国家系统的第一步是修建从温尼伯到苏必利尔湖上的阿瑟港-威廉堡的线路。该路线于1901年12月30日完工，使草原谷物能够连接五大湖航运，并使加拿大东部商品向西移动。到1902年，公司已在草原地区组装了约1900公里的连续且盈利的轨道。它还追求向北扩展，首先到达天鹅河，然后延伸穿过马尼托巴省和后来的萨斯喀彻温省。1907年的议会压力鼓励公司继续向哈德逊湾推进。线路于1910年到达帕斯，但CNoR未完成从帕斯到丘吉尔的段；该路线在系统成为CN的一部分后才完成。 CNoR于1905年到达埃德蒙顿。后来恢复向西建设，1907年到达斯托尼普莱恩，随后因金融危机中断。1910年恢复建设时，公司改变了路线以避免与加拿大横贯太平洋铁路过度交叉。西部延伸穿过落基山脉，继续穿过不列颠哥伦比亚省到达温哥华地区。建设成本高昂，因为铁路经常不得不使用主要河流的不利一侧，并在困难的峡谷和山区地形中修建。1913年在地狱门，铁路爆破导致弗雷泽河发生重大山体滑坡。障碍物破坏了鲑鱼洄游，生态影响持续到后来的鱼道建设。 公司还在加拿大东部扩展。它在魁北克省、安大略省、新斯科舍省、布雷顿角岛和其他地区收购或修建了线路。皇家山隧道项目使直达蒙特利尔成为可能，并构成公司东部干线的重要组成部分。1910年，CNoR通过加拿大北方轮船公司进入海洋运输，运营两艘前埃及邮船公司的船只，命名为皇家爱德华号和皇家乔治号。两艘船在第一次世界大战期间被征用为运兵船；皇家爱德华号于1915年在运兵前往加里波利时被德国潜艇击沉。跨太平洋服务计划未实施。 CNoR的最后一条横贯大陆连接于1915年1月23日在不列颠哥伦比亚省巴斯克完成。蒙特利尔-温哥华货运和客运业务在六个月后开始。这一成就并未解决公司的财务问题。穿过落基山脉和不列颠哥伦比亚省的建设、皇家山隧道、与其他铁路公司正在开发的重复路线以及收购和维护地理上分散的网络带来了沉重成本。盈利的草原线路无法产生足够的收入来支持系统中生产力较低的部分，而加拿大太平洋铁路占据了大部分战时交通。 到1917年，CNoR无法在没有政府援助的情况下履行义务。联邦政府成为多数股东并实际控制。1918年9月6日，麦肯齐和曼辞去董事职务，政府任命的董事会接管。CNoR高管大卫·布莱斯·汉纳及其同事随后管理CNoR和联邦拥有的加拿大政府铁路。1918年12月的命令将两个系统置于加拿大国家铁路运营名下。它们保持独立公司，直到1923年1月20日议会完成其正式并入加拿大国家铁路。尽管CNoR公司身份消失，但其干线的重要部分，包括皇家山隧道、通往温哥华的耶洛黑德路线以及安大略和魁北克的主要走廊，继续在CN系统中使用。

• 1923

  正式并入加拿大国家铁路

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  CNoR和加拿大政府铁路在法律上合并为国家铁路系统。

• 1918

  政府任命的管理层接管

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  创始人辞职，联邦政府协调CNoR与加拿大政府铁路的运营。

• 1915

  横贯大陆铁路完工

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  最后一根道钉在不列颠哥伦比亚省打入，蒙特利尔-温哥华服务于当年晚些时候开始。

• 1912

  皇家山隧道建设开始

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  CNoR开始修建一条穿过皇家山的双轨路线，以更直接地到达蒙特利尔。

• 1910

  帕斯线路完工

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  公司完成了向北马尼托巴省帕斯的延伸。

• 1905

  到达埃德蒙顿

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  CNoR将其西部草原网络延伸至埃德蒙顿。

• 1901

  温尼伯-阿瑟港连接开通

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  完工的线路将草原铁路交通与阿瑟港-威廉堡的苏必利尔湖航运连接起来。

• 1899

  加拿大北方铁路成立

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  麦肯齐和曼控制的铁路公司合并为CNoR。

• 1896

  麦肯齐和曼控制马尼托巴湖铁路

  [1]Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org

  两位铁路企业家控制了陷入财务困境的马尼托巴湖铁路和运河公司，并开始扩展其网络。

一家私营运营、政府支持的加拿大太平洋铁路竞争对手，旨在建立连接草原生产者、加拿大东部市场和太平洋港口的替代国家交通网络。

• 货运和客运铁路 · 1901

  草原和苏必利尔湖铁路网络

  CNoR的中西部系统连接温尼伯和其他草原地点与苏必利尔湖上的阿瑟港-威廉堡。该路线具有战略重要性，因为它将西部谷物生产与五大湖运输和加拿大东部市场联系起来。它整合了马尼托巴省和安大略省收购和新建的线路。

• 城际铁路 · 1915

  横贯大陆干线

  横贯大陆路线通过渥太华、温尼伯和埃德蒙顿连接魁北克市和温哥华。它穿越加拿大落基山脉和不列颠哥伦比亚省的困难地形，使CNoR能够提供加拿大太平洋铁路的国家替代方案。客运和货运服务于1915年完工后开始。

• 区域铁路 · 1910

  北马尼托巴线路

  CNoR开发了穿过马尼托巴省和萨斯喀彻温省的北部路线，于1910年到达帕斯。公司打算继续向哈德逊湾推进，但通往丘吉尔的路段仅在铁路成为CN的一部分后才完成。

• 跨大西洋客运航运 · 1910

  皇家航运线

  通过加拿大北方轮船公司，CNoR运营皇家爱德华号和皇家乔治号，在英国、蒙特利尔和哈利法克斯之间的北大西洋航线上。两艘船在第一次世界大战期间进入战时服务；皇家爱德华号于1915年被击沉，皇家乔治号后来被出售。

• 1914格兰德海滩度假村开发

  Manitoba

  CNoR在温尼伯湖上收购土地并开发了一个度假村，包括格兰德海滩酒店。

  结果. 该度假村后来移交给加拿大政府，酒店最终被拆除。

  来源
• 1911曼港和温哥华扩展

  British Columbia

  CNoR在弗雷泽河上的曼港开发了西部运营中心，并计划连接温哥华和弗雷泽河三角洲。

  结果. 西部基础设施支持了横贯大陆路线的完成，尽管建设成本导致了公司的财务弱点。

  来源
• 1900草原网络扩展

  Manitoba · Saskatchewan · Alberta

  CNoR整合并扩展了草原省份的支线，形成连接其苏必利尔湖路线和后来西部干线的连续网络。

  结果. 该网络成为重要的区域系统，并构成了最终横贯大陆铁路的基础。

  来源

• 1923

  并入加拿大国家铁路并购

  背景

  联邦政府寻求简化CNoR和其他政府控制的铁路资产的融资和运营。

  采取的行动

  议会将CNoR和加拿大政府铁路并入加拿大国家铁路。

  后续影响

  CNoR公司实体不复存在，而其大部分基础设施继续在CN下使用。

  来源

• 1917

  接受联邦控制战略

  背景

  高建设成本、债务、某些地区回报疲软以及战时交通竞争威胁到公司的偿付能力。

  采取的行动

  CNoR获得政府援助，联邦政府成为多数股东并实际控制。

  后续影响

  公司管理层被替换，其运营与加拿大政府铁路协调，直到1923年国家铁路合并。

  来源

• 1910

  进入跨大西洋客运业务新品

  背景

  CNoR寻求将其交通服务扩展到铁路路线之外，并参与跨大西洋的移民和客运交通。

  采取的行动

  它创建了加拿大北方轮船公司，并以皇家航运线品牌运营两艘船。

  后续影响

  这些船在第一次世界大战期间被征用；皇家爱德华号于1915年被击沉，皇家乔治号于1916年被出售。

  来源

• 1901

  修建温尼伯-苏必利尔湖路线战略

  背景

  CNoR寻求挑战加拿大太平洋铁路，并为草原生产者提供谷物和其他交通的替代出口。

  采取的行动

  公司结合现有线路和新建设，到达苏必利尔湖上的阿瑟港-威廉堡。

  后续影响

  该路线成为CNoR西部网络及其通往东部市场连接的基础。

  来源

1. 1Canadian Northern Railwayen.wikipedia.org
2. 2Canadian Northern Railway Company map, 1906archive.org
3. 3Canadian Rail, May–June 1961exporail.org