加拿大大西洋铁路

加拿大大西洋铁路（CAR）是CP Rail于1988年9月创建的一个铁路运营业务，负责管理该公司在加拿大海洋省份和美国缅因州的东部网络。它并非从零开始独立创建的铁路，而是一个品牌运营部门，由加拿大太平洋铁路及其前身公司运营的线路组成。其系统从魁北克省梅甘蒂克向东延伸，总长约909.3英里（约1463.4公里），包括干线、支线、工业专用线和附属线路。 CAR的成立反映了CP Rail试图组织和管理一个历史上重要但日益疲弱的东部特许经营。蒙特利尔至圣约翰干线及其连接支线的交通量在1980年代持续下降。该网络包含了最初由多家19世纪和20世纪初的铁路公司修建的基础设施，包括欧洲和北美铁路、新不伦瑞克铁路、缅因国际铁路、多米宁大西洋铁路、温莎和安纳波利斯铁路以及新斯科舍铁路。到CAR成立时，该网络的历史广度已超过其经济上可支撑的交通量。 在1980年代末和1990年代初，CAR缩减了其物理足迹。在新不伦瑞克省和缅因州，它放弃了麦克亚当以北的大部分支线，仅保留了格兰德福尔斯埃德蒙斯顿分区的一小部分工业残余。圣斯蒂芬分区、西圣约翰的重要工业专用线以及麦克亚当、马塔瓦姆基格和穆斯黑德分区仍是连接海洋省份与蒙特利尔的核心路线的一部分。在新斯科舍省，公司在Via Rail于1990年1月停止该地区服务后，放弃了肯特维尔以西至雅茅斯的线路。 剩余的圣约翰至蒙特利尔路线面临持续的商业压力。到1993年，年货运量已降至25,000车以下，这一数字包括与Via Rail的大西洋客运服务相关的交通量。CP Rail认为这一水平不足以维持该路线，并寻求监管批准放弃加拿大和美国的部分网络。监管机构当时拒绝了放弃，转而寻找其他运营商，从而引发了与短线铁路公司的讨论。 1994年初，谈判未能为新不伦瑞克省、缅因州和魁北克省的线路找到买家。因此，CP Rail重新提交了放弃圣约翰至梅甘蒂克跨缅因州路线的申请，随后将拟议的放弃范围向西延伸至伦诺克斯维尔。如果找不到买家，1994年12月31日被定为预期的放弃日期。与此同时，CAR于1994年8月将其新斯科舍省线路出售给总部位于华盛顿特区的控股公司Iron Road Railways，该公司还拥有班戈和阿鲁斯托克铁路。新斯科舍省的运营成为温莎和汉茨波特铁路。 拟议关闭剩余路线引起了沿线社区的强烈反对。Via Rail于1994年12月17日取消了Atlantic服务，将其设备、人员和时刻表与Ocean路线合并。CP Rail还与J.D. Irving Limited和Iron Road Railways进行了谈判，但在放弃截止日期前未完成购买协议。因此，CAR于1994年12月31日正式停止存在。其线路在1995年1月初短暂闲置，之后完成了出售协议。 CAR后的处置将剩余的铁路资产分为两个运营商。J.D. Irving收购了新不伦瑞克省的西圣约翰、麦克亚当、圣斯蒂芬和马塔瓦姆基格分区，并成立了新不伦瑞克南方铁路和东缅因铁路来运营其在加拿大和缅因州的线路。Iron Road Railways收购了穆斯黑德分区，并通过加拿大美国铁路运营。

后来以加拿大大西洋铁路名义运营的铁路线起源于多个历史系统。这些包括欧洲和北美铁路、新不伦瑞克铁路、缅因国际铁路、多米宁大西洋铁路、温莎和安纳波利斯铁路以及新斯科舍铁路。它们的路线最终成为加拿大太平洋网络的一部分，服务于魁北克东部、新不伦瑞克省、新斯科舍省和缅因州。 CP Rail于1988年9月创建了加拿大大西洋铁路作为业务部门。该部门包括CP Rail在魁北克省梅甘蒂克以东的所有线路，总长约909.3英里。其目的是在交通量多年来持续下降的情况下，管理一个地理上独立的东部网络。主要路线连接蒙特利尔和圣约翰，而其他线路则服务于海洋省份和缅因州的社区和工业。 CAR的运营历史以收缩为标志。在1980年代末和1990年代初，新不伦瑞克省和缅因州麦克亚当以北的大部分支线被放弃。埃德蒙斯顿分区的一小部分作为格兰德福尔斯的工业专用线幸存下来，而圣斯蒂芬分区、麦克亚当-马塔瓦姆基格-穆斯黑德主要路线以及选定的圣约翰工业轨道得以保留。在新斯科舍省，肯特维尔以西至雅茅斯的线路在Via Rail于1990年1月停止服务后被放弃。 幸存的圣约翰至蒙特利尔路线继续失去交通量。到1993年，它每年处理的货运量不到25,000车，包括与Via Rail的大西洋客运列车相关的交通量。CP Rail得出结论，该路线在经济上不可持续，并申请放弃在加拿大和美国的系统部分。监管机构要求考虑潜在的替代运营商，导致与短线公司的谈判。 这些谈判在1994年初失败。CP Rail重新申请授权放弃其从圣约翰经缅因州至梅甘蒂克的线路，后来将拟议的放弃范围向西延伸至伦诺克斯维尔。如果找不到买家，则设定了1994年12月31日的截止日期。另外，Iron Road Railways于1994年8月购买了新斯科舍省的线路，并将其置于温莎和汉茨波特铁路名下。 即将进行的放弃引发了沿线社区的反对。Via Rail于1994年12月17日取消了Atlantic服务，将列车的设备、人员和时刻表转移到Ocean服务。CP Rail与J.D. Irving Limited和Iron Road Railways讨论了可能的购买，但各方在截止日期前未达成协议。CAR于1994年12月31日正式停止存在，尽管剩余线路在1995年1月第一周左右处于闲置状态，而最终出售完成。 完成的交易分割了系统。J.D. Irving接管了西圣约翰、麦克亚当、圣斯蒂芬和马塔瓦姆基格分区，并为其新不伦瑞克省运营创建了新不伦瑞克南方铁路，为其缅因州运营创建了东缅因铁路。Iron Road Railways接管了穆斯黑德分区，并通过加拿大美国铁路运营。CAR的结束标志着CP Rail退出加拿大东部，并结束了其作为横贯大陆铁路的运营。

• 1995

  剩余路线分配给继任运营商

  [1]Canadian Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  J.D. Irving和Iron Road Railways完成了CAR后的安排，为剩余路线建立或使用继任短线运营商。

• 1994

  新斯科舍省网络被出售

  [1]Canadian Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  Iron Road Railways收购了CAR的新斯科舍省线路，并开始以温莎和汉茨波特铁路的名义运营。

• 1994

  CAR被正式放弃

  [1]Canadian Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  在CP Rail未能在放弃截止日期前完成剩余网络的出售后，该铁路于12月31日停止存在。

• 1993

  交通量降至可持续水平以下

  [1]Canadian Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  圣约翰至蒙特利尔路线的交通量降至每年不到25,000车，包括Via Rail的大西洋交通量。

• 1990

  雅茅斯地区服务和线路减少

  [1]Canadian Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  在Via Rail于1月取消服务后，CAR放弃了其新斯科舍省肯特维尔以西至雅茅斯的线路。

• 1988

  加拿大大西洋铁路成立

  [1]Canadian Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  CP Rail为其在魁北克省梅甘蒂克以东的铁路线创建CAR作为业务部门，服务于海洋省份和缅因州。

CP Rail旗下的区域东部铁路运营部门，专注于海洋省份、魁北克东部和缅因州的货运和网络管理。

• 铁路货运 · 1988

  货运铁路运输

  CAR的主要商业功能是在CP Rail的东部网络上运输货物。核心走廊通过缅因州和新不伦瑞克省连接蒙特利尔地区和圣约翰，而支线和工业专用线服务于海洋省份和缅因州的当地交通。可用的历史资料通过年车流量而非详细的商品分类来描述网络。

• 铁路网络运营 · 1988

  加拿大东部和缅因州铁路网络

  CAR网络包括魁北克省梅甘蒂克以东约909.3英里的路线。其运营资产包括麦克亚当、马塔瓦姆基格、穆斯黑德、圣斯蒂芬和西圣约翰分区，以及选定的支线和工业连接。该网络的大部分后来被放弃或转移给继任短线公司。

• 1995

  剩余线路出售给继任运营商并购

  背景

  随着12月31日放弃截止日期的临近，与J.D. Irving Limited和Iron Road Railways的谈判继续进行。

  采取的行动

  J.D. Irving收购了西圣约翰、麦克亚当、圣斯蒂芬和马塔瓦姆基格分区，而Iron Road Railways收购了穆斯黑德分区。

  后续影响

  J.D. Irving通过新不伦瑞克南方铁路和东缅因铁路运营新不伦瑞克省和缅因州的资产。Iron Road Railways通过加拿大美国铁路运营其路线。

  来源

• 1994

  CP Rail寻求放弃东部路线战略

  背景

  圣约翰至蒙特利尔路线的交通量已降至每年25,000车以下，CP Rail认为剩余运营在财务上不可持续。

  采取的行动

  CP Rail寻求监管批准放弃跨缅因州的路线，后来将拟议的放弃范围向西延伸至伦诺克斯维尔，同时与潜在的短线运营商讨论出售。

  后续影响

  放弃截止日期前未达成协议，导致CAR正式解散，随后剩余线路在继任运营商之间分割。

  来源

• 1994

  新斯科舍省线路移交给Iron Road Railways并购

  背景

  在CP Rail东部撤退期间，CAR系统的新斯科舍省部分与网络其他部分分离。

  采取的行动

  CAR于1994年8月将新斯科舍省线路出售给Iron Road Railways，这些路线以温莎和汉茨波特铁路的名义运营。

  后续影响

  该交易在新的短线所有权结构下保留了转移的新斯科舍省路线的运营。

  来源

1. 1Canadian Atlantic Railwayen.wikipedia.org