加拿大号

加拿大号是一艘于1800年在希尔兹（Shields）下水的英国商船。尽管现存的记录有时在船舶历史而非传统消费品牌的背景下被处理，但这艘船在多位船长和船东的领导下有着漫长而多样的商业生涯。其活动包括一般商业贸易、运输工作、前往西印度群岛和北美的航行，以及五次受政府合同委托、将囚犯从英国和爱尔兰运往澳大利亚殖民地的航行。 该船首次有记录的囚犯航行发生在法国革命战争期间。其船长或船东于1801年4月22日获得了私掠许可证，使加拿大号有权进行私掠活动，尽管该船有记录的航行主要是商业和运输性质的。加拿大号于1801年6月21日从斯皮特黑德（Spithead）起航，与Minorca号和Nile号结伴同行。它于8月28日抵达里约热内卢，12月14日抵达杰克逊港（Port Jackson）。船上搭载了104名男性囚犯，其中三人在航行中死亡。1802年2月离开澳大利亚后，加拿大号驶往中国黄埔，然后经帝汶和圣赫勒拿岛返回，于1803年3月抵达英国朗里奇（Long Reach）。 在那次航行之后，加拿大号更换了所有权和管理层。里夫公司（Reeve & Co.）成为船东，W.格雷（W. Gray）成为船长，该船被描述为伦敦基地的通用运输船。到1806年，其记录中的贸易已转向伦敦至牙买加航线。该船后来重返澳大利亚囚犯运输服务。1810年，它在约翰·沃德（John Ward）的指挥下从希尔内斯（Sheerness）出发，搭载122名女性囚犯，于9月抵达杰克逊港；航行中仅有一名囚犯死亡。加拿大号随后根据东印度公司合同继续前往中国，并于1811年10月返回英国。 加拿大号又完成了三次囚犯航行。在约翰·格里格（John Grigg）的指挥下，它于1814年12月从科克（Cork）出发，搭载160名男性囚犯，在塞拉利昂和开普敦停留后，于1815年8月抵达杰克逊港；四名囚犯死亡。该船于1817年再次从科克前往杰克逊港，搭载89名女性囚犯，全部幸存。其第五次也是最后一次囚犯航行于1819年4月23日在亚历山大·斯佩恩（Alexander Spain）的指挥下从伦敦开始。加拿大号于9月1日抵达杰克逊港，搭载135名男性囚犯，其中两人在途中死亡。 该船在囚犯服务生涯结束后继续运营。1821年的《劳埃德船级社记录》（Lloyd's Register）将其列为斯佩恩指挥下的伦敦至博特尼湾航线。后来的记录显示船长、船东和航线均有变化，包括伦敦至圣约翰、利物浦至新不伦瑞克以及伦敦至魁北克。加拿大号在1832年后从《劳埃德船级社记录》中消失。没有记录表明该船有现代企业继承者、消费产品线或持续的品牌身份。

加拿大号于1800年在希尔兹作为英国商船下水。其早期生涯恰逢法国革命战争，1801年4月22日其船长或船东获得了私掠许可证。随后该船进入政府支持的运输服务。它于1801年6月21日从斯皮特黑德出发，与Minorca号和Nile号结伴，搭载104名男性囚犯前往杰克逊港。在12月14日抵达前有三名囚犯死亡。加拿大号随后从澳大利亚驶往中国黄埔，并经帝汶和圣赫勒拿岛返回英国，于1803年3月抵达朗里奇。 返回英国后，加拿大号更换了所有权和管理层。里夫公司被记录为船东，W.格雷为船长，该船作为伦敦基地的通用运输船运营。到1806年，其列出的贸易为伦敦至牙买加。该船的生涯并不局限于一条航线或服务：现存的登记条目将其与西印度群岛、中国、澳大利亚、加拿大、魁北克、新不伦瑞克和其他港口相关联。 加拿大号于1810年重返囚犯运输。在约翰·沃德的指挥下，它于3月23日从希尔内斯出发，搭载122名女性囚犯，于9月8日抵达杰克逊港；航行中有一名囚犯死亡。该船离开澳大利亚前往中国，并在返程中再次根据东印度公司合同运营。它于1811年2月抵达珠江地区，停靠澳门，并于10月返回朗里奇。 1813年，东印度公司失去了对英国与印度贸易的垄断。此后，船只可以在东印度公司许可证下前往印度和印度洋贸易，加拿大号的船东于1814年7月21日获得了此类许可证。该船很快进行了第三次囚犯航行。在约翰·格里格的指挥下，它于1814年12月5日从科克出发，搭载160名男性囚犯。在塞拉利昂和开普敦停留后，于1815年8月5日抵达杰克逊港；四名囚犯在途中死亡。加拿大号随后继续驶往巴达维亚。 加拿大号的第四次囚犯航行于1817年3月21日从科克开始，再次由格里格指挥。它于8月6日抵达杰克逊港，搭载89名女性囚犯，全部幸存。第五次也是最后一次囚犯航行由亚历山大·斯佩恩指挥。加拿大号于1819年4月23日离开伦敦，于9月1日抵达杰克逊港，搭载135名男性囚犯；两人在途中死亡。 该船在1819年后继续服役。1821年的《劳埃德船级社记录》将加拿大号列为斯佩恩指挥下的伦敦至博特尼湾航线。后来的记录显示船长被标识为T.库尔森，航线连接伦敦与圣约翰，随后在船东G.或C.史密斯名下进行利物浦至新不伦瑞克贸易。到1826年，船长被记录为J.雷德佩斯，贸易再次转向伦敦至魁北克。加拿大号最后一次出现在《劳埃德船级社记录》中是在1832年。其后续命运在引用的材料中未得到确认。

• 1832

  最后一次出现在《劳埃德船级社记录》中

  [1]Canada (1800 ship)en.wikipedia.org

  该船最后一次被记录在《劳埃德船级社记录》中。其后续命运在引用的材料中未得到记载。

• 1819

  第五次也是最后一次囚犯航行

  [1]Canada (1800 ship)en.wikipedia.org

  加拿大号从伦敦出发，搭载135名男性囚犯，于9月抵达杰克逊港。

• 1817

  第四次囚犯航行

  [1]Canada (1800 ship)en.wikipedia.org

  加拿大号将89名女性囚犯从科克运往杰克逊港；所有囚犯在航行中幸存。

• 1814

  东印度公司许可证和第三次囚犯航行

  [1]Canada (1800 ship)en.wikipedia.org

  船东于7月获得东印度公司贸易许可证，加拿大号于12月从科克出发，搭载160名男性囚犯。

• 1810

  第二次囚犯航行

  [1]Canada (1800 ship)en.wikipedia.org

  加拿大号将122名女性囚犯从希尔内斯运往杰克逊港，于9月抵达。

• 1801

  私掠许可证和首次囚犯航行

  [1]Canada (1800 ship)en.wikipedia.org

  4月22日颁发了私掠许可证。加拿大号于6月从斯皮特黑德出发，搭载104名男性囚犯，于12月抵达杰克逊港。

• 1800

  在希尔兹下水

  [1]Canada (1800 ship)en.wikipedia.org

  加拿大号在希尔兹作为英国商船下水。

一艘多用途的英国商船和运输船，其有记录的商业身份由航线灵活性、包租工作和多次政府合同的囚犯运输航行所定义，而非消费品牌。

• 商船和运输船 · 1800

  加拿大号

  该船的主要服务是长途海上航线上的人员和货物运输。它作为通用运输船运营，根据政府安排运送囚犯，在东印度公司包租或许可下航行，并在英国、澳大利亚、中国、加勒比海和英属北美之间进行贸易。

• 1814

  在东印度公司许可证下扩展战略

  背景

  东印度公司失去对英国与印度贸易的垄断后，船只可以申请个人许可证进行印度和印度洋航行。

  采取的行动

  加拿大号的船东于1814年7月21日申请并获得了东印度公司许可证。

  后续影响

  该船继续长途服务，并在更广泛的商业框架下进行了另一次澳大利亚航行。

  来源

• 1803

  转向通用运输和新所有权战略

  背景

  在首次澳大利亚和中国航行返回后，加拿大号更换了船东和管理层。

  采取的行动

  里夫公司成为记录的船东，W.格雷成为船长，该船作为伦敦基地的通用运输船运营。

  后续影响

  该船继续改变航线，后来被记录在伦敦至牙买加、伦敦至魁北克等贸易中。

  来源

• 1801

  采用私掠许可证战略

  背景

  在法国革命战争期间，加拿大号的船长或船东寻求获得私掠许可证的授权。

  采取的行动

  私掠许可证于1801年4月22日颁发，早于该船首次有记录的囚犯航行。

  后续影响

  该船进入了战时运输和商业航运的混合环境，尽管引用的记录没有描述后续的私掠活动。

  来源

1. 1Canada (1800 ship)en.wikipedia.org