加拿大喷气航线

加拿大喷气航线有限公司（品牌名为jetlines）是一家总部位于安大略省密西沙加的加拿大航空公司。公司成立于2012年，旨在打造一家超低成本航空公司，提供从加拿大飞往美国、墨西哥和加勒比地区目的地的点对点航线。其拟议的商业模式强调相对简单的飞机运营、主要和次要机场的连接，以及价格敏感的休闲和探亲访友客流。 公司在早期大部分时间都在努力获得监管批准、飞机和资金。2016年，它请求加拿大政府放宽当时适用于加拿大航空公司的外资所有权限制。该请求于当年11月获得交通部长马克·加尔诺的批准，允许外资持股比例高达49%，从而提高了公司吸引国际投资的能力。Jetlines还寻求通过公开市场融资。2017年2月，它与Jet Metal Corp.（一家此前从事矿产勘探的不活跃上市公司）完成合并。交易完成后，加拿大喷气航线在NEO交易所上市，股票代码为CJET。 在启动前阶段，飞机租赁安排多次变更。公司最初考虑波音737-800飞机，后来通过AerCap租赁两架空客A320，随后又退出了该安排。2019年，它宣布计划通过与SmartLynx航空公司的合作获得飞机，并多次修订拟议的启动时间表。这些延误反映了新航空公司获得飞机、完成监管工作、筹集资金和建立运营平台的现实困难。 该航空公司最终于2022年从规划转向商业服务。其首架空客A320于2022年2月在爱尔兰翻新和重新喷漆后抵达加拿大。多伦多皮尔逊国际机场成为其主要枢纽，其他宣布或服务的机场包括卡尔加里、蒙特利尔圣休伯特、温尼伯、基洛纳、魁北克市、巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯、坎昆以及多米尼加共和国的目的地。原定于2022年8月的启动日期两次推迟，最终于2022年9月22日从多伦多皮尔逊飞往卡尔加里进行了首航。 加拿大喷气航线最初同时运营定期和包机服务。它宣布了包括拉斯维加斯和佛罗里达州墨尔本在内的潜在美国目的地，并于2022年12月获得美国联邦航空管理局的批准，开始美国业务。然而，2023年1月，它暂停了国内定期航班，专注于国际休闲航线和飞机租赁活动。公司继续以小型空客A320机队运营，并制定了增长计划，包括到2025年底拥有15架飞机的长期目标，但该目标未能实现。 管理层和董事会变动先于航空公司倒闭。首席执行官埃迪·多伊尔于2024年6月卸任。8月，四名董事辞职，包括董事会主席兼首席执行官布里吉特·戈尔施。2024年8月15日，加拿大喷气航线暂停所有运营，并表示打算寻求债权人保护。公司于2024年9月11日被宣布破产，结束了该品牌作为航空公司的运营。

加拿大喷气航线成立于2012年，旨在打造一家加拿大超低成本航空公司。其拟议的航线网络旨在通过定期点对点服务将加拿大城市与美国、墨西哥和加勒比地区的目的地连接起来。公司还考虑包机运营，并专注于获得空客A320系列飞机机队。 早期的一个核心挑战是融资。2016年6月，加拿大喷气航线请求加拿大政府放宽限制非加拿大人持有加拿大航空公司股份比例的外资所有权规定。该豁免于2016年11月获得批准，允许外资持股高达49%。该决定旨在扩大公司的资本获取渠道，该航空公司的所有权和董事会结构包括国际航空参与者。 2017年2月，加拿大喷气航线与Jet Metal Corp.（一家此前与矿产勘探相关的不活跃上市公司）合并。该交易提供了公开上市，而无需航空公司进行传统的首次公开募股。合并后的公司在NEO交易所上市，股票代码为CJET。尽管上市提供了潜在的流动性和融资来源，但该航空公司仍面临获得飞机以及完成启动所需的监管和商业准备的运营挑战。 飞机战略多次变更。加拿大喷气航线最初计划租赁两架波音737-800，但在2018年拟议的出租人无法确认交付时间后放弃了该计划。公司随后寻求两架空客A320，并宣布与AerCap达成协议。2019年，它相互取消了AerCap安排，并宣布了涉及SmartLynx航空公司的拟议替代方案。公司还多次修订了预期的启动日期，这说明了将新航空公司投入运营的困难。 2022年2月，首架加拿大喷气航线A320在爱尔兰翻新和重新喷漆后抵达滑铁卢地区国际机场。当年，该航空公司将多伦多皮尔逊确定为主要枢纽，并宣布了一系列潜在的加拿大、墨西哥、加勒比和美国目的地。原定于2022年8月从多伦多飞往蒙克顿和温尼伯的服务被宣布，推迟，然后再次推迟。最终的首航于2022年9月22日从多伦多皮尔逊飞往卡尔加里。 加拿大喷气航线在美洲和加勒比地区运营定期和包机航班。它宣布拉斯维加斯和佛罗里达州墨尔本等美国目的地，并于2022年12月获得美国联邦航空管理局的批准。2023年1月，它停止了国内定期航班，专注于国际航线和飞机租赁。该公司仍然是一家小型运营商；其到2025年底建立15架飞机机队的既定雄心未能实现。 该航空公司于2024年进入严重不稳定时期。埃迪·多伊尔于6月卸任首席执行官。8月，四名董事会成员辞职，包括被任命为董事长兼首席执行官的布里吉特·戈尔施。加拿大喷气航线于8月15日暂停所有运营，并表示将寻求债权人保护。它于2024年9月11日被宣布破产，因此被归类为已停业。

• 2024

  运营暂停并随后破产

  [1]Canada Jetlinesen.wikipedia.org

  运营于8月停止，公司于9月11日被宣布破产。

• 2023

  国内定期服务暂停

  [1]Canada Jetlinesen.wikipedia.org

  该航空公司将重点从国内航班转向国际航线和飞机租赁。

• 2022

  首架飞机抵达

  [1]Canada Jetlinesen.wikipedia.org

  首架加拿大喷气航线空客A320在爱尔兰翻新后抵达加拿大。

• 2022

  商业运营开始

  [1]Canada Jetlinesen.wikipedia.org

  首航于9月22日从多伦多皮尔逊飞往卡尔加里。

• 2018

  转向空客A320飞机

  [1]Canada Jetlinesen.wikipedia.org

  公司放弃了最初的波音737-800租赁计划，转而寻求空客A320飞机。

• 2017

  与Jet Metal Corp.合并

  [1]Canada Jetlinesen.wikipedia.org

  合并使加拿大喷气航线在NEO交易所上市，股票代码为CJET。

• 2016

  外资所有权豁免获批

  [1]Canada Jetlinesen.wikipedia.org

  加拿大政府批准豁免，允许外资持股高达49%。

• 2012

  公司成立

  [1]Canada Jetlinesen.wikipedia.org

  加拿大喷气航线成立，旨在打造一家加拿大超低成本航空公司。

加拿大超低成本休闲航空公司，专注于点对点定期和包机服务。

• 客运航空运输 · 2022

  定期客运航班

  加拿大喷气航线使用空客A320系列飞机运营定期客运服务。其航线网络围绕点对点休闲和探亲访友旅行设计，以多伦多皮尔逊为主要枢纽。该航空公司于2022年9月启动定期服务，但后来暂停了国内定期航班，转而专注于国际市场。

• 包机航空运输 · 2022

  包机航班

  包机运营是加拿大喷气航线商业模式的组成部分，与定期航班并行。该服务为美洲和加勒比地区有组织的休闲和其他合同旅行项目提供航空运输。在航空公司于2024年8月停止运营之前，包机活动一直是公司运营概况的一部分。

• 航空服务 · 2023

  飞机租赁服务

  在2023年1月减少国内航班后，加拿大喷气航线表示将部分专注于飞机租赁和国际旅行航线。这代表了通过航空相关商业活动来补充其小型航空公司运营经济的努力。

• 2019

  Canada Jetlines因涉嫌干预提起诉讼

  Canada Jetlines称已在美国地区法院起诉David Neeleman、DGN Corp.和Breeze Aviation Group，指控他们干预其与一家投资银行的关系并违反康涅狄格州不公平贸易行为法。报道说这些指控已在法庭得到证实。

  来源

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• 2024

  暂停运营并寻求债权人保护其他

  背景

  领导层变动和财务压力导致该航空公司运营状况严重恶化。

  采取的行动

  加拿大喷气航线于8月15日暂停所有运营，并宣布打算寻求债权人保护。

  后续影响

  公司于2024年9月11日被宣布破产，并停止作为航空公司运营。

  来源

• 2023

  优先发展国际航线和飞机租赁战略

  背景

  该航空公司在以有限规模开始运营后重新评估了其国内航线网络。

  采取的行动

  它停止了国内定期航班，并将注意力转向国际旅行航线和飞机租赁。

  后续影响

  修订后的战略未能阻止公司于2024年暂停运营并进入破产程序。

  来源

• 2022

  启动商业客运服务新品

  背景

  经过多年的规划、飞机采购和反复的日程变更，加拿大喷气航线准备进入商业运营。

  采取的行动

  该航空公司于2022年9月22日开始服务，首航航线为多伦多皮尔逊-卡尔加里。

  后续影响

  公司运营定期和包机服务，但仍然是小型航空公司，后来减少了国内定期航班。

  来源

• 2018

  从波音737-800转向空客A320飞机换代

  背景

  拟议的出租人无法确认两架波音737-800飞机的交付时间。

  采取的行动

  加拿大喷气航线寻求两架空客A320，并与AerCap签署了最终租赁协议。

  后续影响

  AerCap安排后来被取消，公司通过SmartLynx航空公司寻求替代飞机。

  来源

• 2017

  与Jet Metal Corp.合并以获得公开上市并购

  背景

  加拿大喷气航线是一家私营公司，寻求比传统私募融资结构更灵活的资本获取渠道。

  采取的行动

  它与不活跃的上市公司Jet Metal Corp.完成合并，并作为CJET公开交易。

  后续影响

  该交易创建了公开市场融资平台，但并未消除航空公司获得飞机和运营批准的需求。

  来源

• 2016

  寻求扩大外国投资战略

  背景

  加拿大喷气航线需要额外资本来建立航空公司，并请求放宽加拿大外资所有权限制。

  采取的行动

  公司寻求并获得了外资持股高达49%的批准。

  后续影响

  该豁免改善了国际投资的获取渠道，尽管公司继续面临融资和启动困难。

  来源

• 尚未确定

  Canada Jetlines因涉嫌干预提起诉讼[2]Canada Jetlines sues over alleged interferencewinnipegfreepress.com

  报道日期：2019-11-22

  Canada Jetlines称已在美国地区法院起诉David Neeleman、DGN Corp.和Breeze Aviation Group，指控他们干预其与一家投资银行的关系并违反康涅狄格州不公平贸易行为法。报道说这些指控已在法庭得到证实。

• 2019-11-21

  Canada Jetlines起诉David Neeleman[3]Canada Jetlines sues over alleged interferenceaviationweek.com

  报道日期：2019-11-22

  Canada Jetlines起诉David Neeleman，指称他在一轮融资前参与了破坏公司业务的计划。

1. 1Canada Jetlinesen.wikipedia.org
2. 2Canada Jetlines sues over alleged interferencewinnipegfreepress.com
3. 3Canada Jetlines sues over alleged interferenceaviationweek.com
4. 4Canada Jetlines sues WestJet co-founder Neeleman over damaging interferencecanadianmanufacturing.com
5. 5Canada Jetlines sues WestJet co-founder over interferencecastanet.net
6. 6Jetlines sues David Neeleman and affiliates for “tortious interference”worldairlinenews.com