坎梅尔·莱尔德

坎梅尔·莱尔德是一家英国造船与修船企业，总部位于默西河畔的伯肯黑德。其工业根源可追溯至威廉·莱尔德于1824年创立的伯肯黑德铁厂，以及约翰·莱尔德于1828年加入其父后开展的造船业务。莱尔德企业早期专攻铁船和船舶推进技术，将锅炉和金属加工方面的工业技术应用于快速发展的蒸汽航海领域。1903年，莱尔德企业与总部位于谢菲尔德的坎梅尔企业合并，成立了坎梅尔·莱尔德公司，将造船与铁、钢、装甲和铁路工程方面的雄厚专业知识相结合。 在二十世纪上半叶，坎梅尔·莱尔德是英国最重要的重工集团之一。其伯肯黑德船厂建造商船、海军舰艇、潜艇和客轮，同时相关业务生产铁路机车车辆和伦敦地铁车辆。公司著名的建造记录包括早期钢制船舶、军舰、远洋邮轮、航空母舰和特种船只。其作品包括HMS Caroline、RMS Mauretania、HMS Ark Royal、HMS Prince of Wales等与英国海军和商业历史相关的船只。铁路业务于1929年分离，成为Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company的一部分。 战后时期既带来了重大合同，也带来了结构性困难。1977年，坎梅尔·莱尔德与英国大部分造船业一起被国有化，成为英国造船公司的一部分。1984年，伯肯黑德大规模裁员提议引发了严重的劳资纠纷。1986年，公司通过与维克斯造船与工程公司合并回归私有制，该公司是当时少数能够建造核潜艇的英国集团之一。1993年完成Upholder级潜艇计划（包括HMS Unicorn）后，宣布关闭伯肯黑德船厂，引发了大规模的工人和工会运动。 坎梅尔·莱尔德的名字随后通过修船业务得以复兴。Coastline Group租赁并后来收购了原船厂的部分设施，采用了坎梅尔·莱尔德的名字，并扩展到包括提赛德、泰恩赛德和直布罗陀在内的设施。财务问题，包括一份大型邮轮改装合同的撤销，导致修船业务于2001年进入破产管理。其主要英国设施被A&P Shiprepair Group收购，而直布罗陀业务则走了另一条所有权路线。 2005年，A&P将其伯肯黑德子公司出售给西北修船与造船公司后，开始了进一步的复兴。运营商获得了坎梅尔·莱尔德名字的权利，并于2008年正式采用，在竞争海军和商业工作时依赖该品牌的既定声誉。该船厂通过国防部维护合同、皇家海军航空母舰部件工作、渡轮建造和重大科学船项目重建了其地位。它恢复了完整的造船业务，为Western Ferries建造渡轮，后来为Red Funnel建造了货轮Red Kestrel。 公司最著名的现代项目之一是为英国南极调查局建造的皇家研究船RRS Sir David Attenborough。该船于2020年进行海试，并于2021年进行了首次南极航行。坎梅尔·莱尔德还参与了海军工业合作，包括与BAE Systems就Type 31护卫舰机会达成的合作协议，以及后来作为支持Type 26计划的财团的一部分。除了新造船外，该船厂仍活跃于修船、维护、改装和海军支持领域。该业务经历了与项目相关的成本压力，特别是在Sir David Attenborough计划上，但后来的报告描述了收入和商业的改善。

坎梅尔·莱尔德的历史结合了伯肯黑德造船业的发展与英国十九世纪钢铁和铁路工业的成长。威廉·莱尔德于1824年创立了伯肯黑德铁厂。他的儿子约翰于1828年加入后，该厂开始建造铁船，最初包括一艘铁驳船。约翰·莱尔德认识到公司的锅炉制造能力可以应用于船舶建造，该企业很快成为领先的铁船生产商。它还开发了蒸汽动力航海所需的船舶推进和其他技术。 1860年，约翰·莱尔德的三个儿子加入，企业更名为John Laird, Sons & Co.。1874年约翰·莱尔德去世后，公司继续以Laird Brothers的名义运营。其最终合作伙伴坎梅尔企业由查尔斯·坎梅尔与亨利和托马斯·约翰逊在谢菲尔德创立。该公司制造铁轮、铁路轨道、装甲和其他金属产品。两家企业于1903年合并，组成坎梅尔·莱尔德，形成了一个能力远超传统造船的大型工程集团。 合并后的公司为海军、商业和客运建造船舶，以及铁路车辆。它在1920年代供应伦敦地铁车厢，并为出口到印度建造了客车。其铁路和车厢业务于1929年分离，与另一家企业合并组成Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company。与此同时，船厂继续下水主要船只。从1829年到1947年，公司默西滑道上共下水了1100多艘各种类型的船只。建造记录包括早期钢制船舶、邦联船只CSS Alabama、快速建造的巡洋舰HMS Caroline、焊接船Fullagar、冠达邮轮RMS Mauretania、航空母舰HMS Ark Royal和战列舰HMS Prince of Wales。坎梅尔的装甲制造能力也支持了特殊的军事项目，包括第二次布尔战争期间的装甲公路列车。 二战后，公司仍然是英国主要的工业雇主，但面临影响全国造船业的更广泛的经济和竞争压力。1977年，造船业在英国造船公司下被国有化。1984年，提议削减近1000个工作岗位在伯肯黑德引发了严重纠纷。一些工人占领了部分完工的天然气平台AV-1，参与者随后被逮捕、监禁和解雇。1986年，该船厂作为维克斯造船与工程公司的一部分回归私有制。VSE和坎梅尔·莱尔德当时是仅有的几家能够建造核潜艇的英国船厂。1993年完成Upholder级计划（包括HMS Unicorn）后，决定在潜艇计划结束后关闭船厂。工人和工会发起了反对关闭的运动。 该地点的工业用途通过修船得以继续。Coastline Group租赁了部分船厂，后来收购了设施并复兴了坎梅尔·莱尔德的名字。公司扩展到其他英国船厂和直布罗陀，但在撤销一份大型邮轮改装合同后，财务困难加剧。修船业务于2001年进入破产管理，之后A&P Shiprepair Group收购了伯肯黑德、提赛德和泰恩赛德的业务。直布罗陀业务通过当地管理层收购单独出售。 2005年，A&P将其伯肯黑德子公司出售给西北修船与造船公司。Peel Holdings于2007年收购了更广泛的船厂场地和周边土地，与拟议的Wirral Waters重建项目有关，而运营公司保留了长期租约。西北修船与造船公司获得了坎梅尔·莱尔德名字的权利，并于2008年正式更改公司名称。复兴的品牌赢得了国防维护工作，包括RFA Fort Rosalie的大修，后来为HMS Queen Elizabeth供应了飞行甲板段。 该船厂在2010年代加速回归新造船业务。它获得了Western Ferries的渡轮工作，建造了Red Funnel的Red Kestrel，并赢得了英国南极调查局的RRS Sir David Attenborough合同。研究船的建造经历了延误和成本压力，但于2020年完成海试，并于2021年进行了首次南极航行。坎梅尔·莱尔德还通过与BAE Systems在Type 31护卫舰机会上的合作、皇家辅助舰队维护合同以及参与Type 26计划，加深了其在国防计划中的参与。到2020年代中期，报告的收入改善表明商业地位增强，尽管公司的所有权和品牌再次面临变化。

• 2021

  Sir David Attenborough抵达南极

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  这艘研究船完成了其首次南极航行。

• 2015

  RRS Sir David Attenborough合同授予

  [1]Cammell Lairden.wikipedia.org

  坎梅尔·莱尔德赢得了建造英国南极调查局新研究船的合同。

• 2008

  坎梅尔·莱尔德名字正式复兴

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  西北修船与造船公司为其造船和修船业务采用了坎梅尔·莱尔德的名字。

• 2005

  伯肯黑德业务被西北修船公司收购

  [1]Cammell Lairden.wikipedia.org

  A&P将其伯肯黑德子公司出售给西北修船与造船公司。

• 2001

  修船业务进入破产管理

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  财务困难导致修船业务进入破产管理，随后主要英国设施出售给A&P Shiprepair Group。

• 1993

  Upholder级潜艇计划完成

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  该船厂完成了HMS Unicorn，后来移交给加拿大并更名为HMCS Windsor。

• 1986

  回归私有制

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  该业务作为维克斯造船与工程公司的一部分回归私营部门。

• 1977

  造船业国有化

  [1]Cammell Lairden.wikipedia.org

  在英国大部分造船业国有化期间，坎梅尔·莱尔德成为英国造船公司的一部分。

• 1929

  铁路机车车辆业务分离

  [1]Cammell Lairden.wikipedia.org

  铁路业务被剥离，成为Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company的一部分。

• 1903

  坎梅尔和莱尔德企业合并

  [1]Cammell Lairden.wikipedia.org

  莱尔德造船业务与总部位于谢菲尔德的坎梅尔公司合并，组成坎梅尔·莱尔德。

• 1828

  约翰·莱尔德加入企业

  [1]Cammell Lairden.wikipedia.org

  约翰·莱尔德加入其父，并帮助发展了该厂的铁船建造业务。

• 1824

  伯肯黑德铁厂成立

  [1]Cammell Lairden.wikipedia.org

  威廉·莱尔德在伯肯黑德创立了工业工厂，后来成为坎梅尔·莱尔德造船业务的基础。

一个传承英国海事工程传统的品牌，结合了海军建造、商业造船、专业船舶和大型修船业务。

• 国防造船

  海军舰艇

  坎梅尔·莱尔德建造了各种海军舰艇，包括巡洋舰、战列舰、航空母舰、潜艇和其他支援船只。其历史海军产品组合包括HMS Caroline、HMS Prince of Wales和HMS Ark Royal。在现代，该船厂将新造船和制造与皇家海军和皇家辅助舰队的维护和支持工作相结合。

• 商业造船

  商船和渡轮

  该船厂建造和修理服务于客运、货运和车辆渡轮市场的商业船只。现代例子包括为Western Ferries建造的渡轮和Red Funnel的Red Kestrel。这些项目反映了公司在区域交通基础设施中的持续作用，以及其更广泛的修船和改装能力。

• 极地研究船 · 2020

  RRS Sir David Attenborough

  为英国南极调查局建造的RRS Sir David Attenborough是一艘专业的极地研究船，旨在支持南极水域的科学工作、后勤和运营。它于2020年进行海试，并于2021年进行了首次南极航行，成为与复兴的坎梅尔·莱尔德品牌相关的最著名的现代新造船。

• 海事服务

  修船和维护

  修船、改装和维护仍然是伯肯黑德业务的核心。该船厂支持海军和辅助船只、商船和特种船只，并持有涵盖皇家辅助舰队油轮和其他支援船只的国防部合同。

• 铁路工程 · 1919

  铁路机车车辆

  在1929年铁路业务分离之前，坎梅尔·莱尔德生产铁路客车和伦敦地铁车辆。其产品包括地铁动车、拖车和控制拖车，以及为出口到印度建造的客车。

• 2023

  参与Type 26护卫舰建造战略

  背景

  皇家海军的Type 26计划需要分布式的工业基础进行建造和制造。

  采取的行动

  坎梅尔·莱尔德加入了一个支持BAE Systems Type 26工作的财团，包括为HMS Birmingham建造分段。

  后续影响

  该决定将坎梅尔·莱尔德在当代皇家海军造船中的参与扩展到修船和支持合同之外。

  来源

• 2017

  与BAE Systems达成合作协议战略

  背景

  国防部正在为皇家海军未来的Type 31护卫舰制定竞争计划。

  采取的行动

  坎梅尔·莱尔德和BAE Systems同意合作竞标相关的国防合同。

  后续影响

  该安排加强了该船厂在英国海军工业计划中的作用，尽管BAE Systems在随后的Type 26工作中仍是主要承包商。

  来源

• 2012

  回归完整渡轮建造新品

  背景

  该船厂寻求从修船和制造扩展到完整的商业造船。

  采取的行动

  它获得了Western Ferries两艘汽车渡轮的优先投标人资格，后来确定为MV Sound of Seil和MV Sound of Soay。

  后续影响

  建造于2012年10月开始，标志着该船厂新造船活动现代复兴的重要一步。

  来源

• 2008

  坎梅尔·莱尔德品牌恢复战略

  背景

  西北修船与造船公司控制着伯肯黑德业务，并获得了使用历史上公认的坎梅尔·莱尔德名字的权利。

  采取的行动

  公司更名为Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited。

  后续影响

  复兴的品牌支持了国防、修船和新造船合同的投标。

  来源

• 1986

  与维克斯造船与工程公司整合战略

  背景

  在英国造船业重组之后，坎梅尔·莱尔德回归私营部门。

  采取的行动

  该船厂成为维克斯造船与工程公司的一部分。

  后续影响

  合并后的集团继续潜艇建造，但Upholder计划结束后，伯肯黑德船厂宣布关闭。

  来源

• 1977

  在英国造船公司下国有化战略

  背景

  英国政府在重大工业重组时期将大部分造船业国有化。

  采取的行动

  坎梅尔·莱尔德被并入英国造船公司。

  后续影响

  该公司一直留在国有造船结构中，直到1986年回归私有制。

  来源

1. 1Cammell Lairden.wikipedia.org
2. 2Official Cammell Laird websitecammell-laird.com