卡姆登

卡姆登是一艘1813年在惠特比建造的英国帆船。它并非现代消费品牌，而是一艘个体商船，其身份和声誉通过船舶登记、所有权、航次、租船安排和货物贸易被记录下来。其职业生涯展示了19世纪早期英国商船不断变化的商业功能。 该船于1814年首次出现在《航运登记册》中。在其职业生涯早期，卡姆登作为政府运输船运营，并曾航行至牙买加。返回后，它恢复了私人商业服务，航行至魁北克，于1817年9月16日抵达英格兰。随后，该船在东印度公司对英国与印度及印度洋贸易垄断结束后，根据许可安排参与了长途贸易。卡姆登于1818年驶向巴达维亚，但航程因在迪尔等待、移至朴茨茅斯以及出发后被迫返港而延误。到1819年4月，它已从巴达维亚和马尼拉抵达毛里求斯。 卡姆登在1820年至1821年间进行了其有据可查的最重要的东印度公司相关航行。在詹姆斯·约翰逊船长的指挥下，它于1820年5月2日离开唐斯前往孟买，8月21日抵达，返航途中停靠好望角，并于1821年4月7日到达格雷夫森德。该船于1824年将其注册地转移至伦敦。从1824年到1831年，它根据与哈德逊湾公司的租船合同航行，将该船与该公司在北美运营的贸易和运输网络联系起来。 1833年，卡姆登从惠特比进入格陵兰和戴维斯海峡捕鲸业。查普曼家族将其与菲尼克斯号一起使用，当时惠特比历史悠久的捕鲸业已接近尾声。卡姆登从1833年的捕鲸航行中返回，载有约230吨鲸油，这一可观的数量证明了该船的生产能力。然而，鲸油和鲸须价格的下跌和波动使该行业越来越不经济。卡姆登和菲尼克斯于1837年再次出发捕鲸，但结果不佳；菲尼克斯在出发时搁浅，查普曼家族随后撤回了这两艘船。卡姆登捕鲸生涯的结束也标志着惠特比捕鲸业的实际终结。 此后，该船继续从事更常规的贸易。1835年10月31日，当卡姆登在阿姆斯特朗船长指挥下从戴维斯海峡返回时，与从魁北克返回的斯梅尔斯号相撞。两船均遭受严重损坏。卡姆登于1838年3月航行至美国，并至少有一次后来的魁北克航行。1845年，它为查塔姆海军船坞运送木材。卡姆登最后一次出现在《劳埃德船级社》中是在1850年，仍与查普曼有关，但未列出船长或贸易。所引用的到达和离港数据中记录的最后一次活动是1845年10月前往魁北克的离港。所提供的材料中未确定其沉没、出售或拆解事件。

卡姆登于1813年在惠特比建造，并于1814年首次进入《航运登记册》。其早期用途包括政府运输，包括一次前往牙买加的航行，随后是前往魁北克的私人商业服务。该船随后在东印度公司对印度贸易的独家垄断结束后，参与了国际贸易。在与公司监管体系相关的许可下，卡姆登于1818年驶向巴达维亚。航行因在迪尔等待和从朴茨茅斯出发失败而延误。到1819年4月，卡姆登已从巴达维亚和马尼拉抵达毛里求斯，同年晚些时候，它从格雷夫森德航行至阿姆斯特丹。 卡姆登最清晰的印度航行发生在1820年至1821年间。詹姆斯·约翰逊船长指挥该船从唐斯前往孟买。卡姆登于1820年8月21日抵达，然后开始返程，在到达格雷夫森德之前停靠好望角，于1821年4月7日抵达。1824年，该船注册地移至伦敦。从那时起到1831年，卡姆登根据与哈德逊湾公司的租船合同工作，在其之前的政府和海外贸易角色之外增加了北美商业服务。 该船后来被改装用于格陵兰和戴维斯海峡捕鲸业。查普曼家族从1833年到1837年使用卡姆登，当时惠特比历史悠久的捕鲸业濒临崩溃。卡姆登和查普曼拥有的菲尼克斯号在早期航行中均获得了大量渔获：据报道，卡姆登在1833年返回时载有约230吨鲸油，而菲尼克斯号返回时载有约227吨。这些结果并未使该行业可持续。鲸油价格大幅波动，鲸须价格也多变，而更广泛的行业正在衰退。卡姆登和菲尼克斯于1837年再次尝试出发，但该事业在商业上失败。菲尼克斯在出航时搁浅，查普曼家族放弃了这两艘船的捕鲸业务。卡姆登是最后一艘从事捕鲸的惠特比船只。 卡姆登在捕鲸生涯后仍然活跃。1835年10月31日，它与从魁北克返回的斯梅尔斯号相撞，当时卡姆登正从戴维斯海峡返回。两船均严重受损。卡姆登于1838年3月航行至美国，后来继续出现在北美和一般货物服务中。至少有一次1845年的航行为查塔姆海军船坞运送木材。所提供材料中记录的最后一次活动是1845年10月前往魁北克的离港。 卡姆登最后一次出现在《劳埃德船级社》中是在1850年。查普曼仍被列为船东，但未列出船长或贸易。现有记录未确定该船是否被出售、闲置、拆解或丢失。因此，其最终命运在所引用的参考资料中未得到记录。从历史上看，卡姆登与其说是一个持久的商业品牌，不如说是一艘具有代表性的惠特比建造的商船，其多变的职业生涯遵循了英国海上贸易、特许公司物流、北美贸易以及当地北极捕鲸业消失的转变。

• 1850

  最后一次出现在《劳埃德船级社》

  [1]Camden (1813 ship)en.wikipedia.org

  卡姆登最后一次被列入《劳埃德船级社》，未记录船长或贸易。

• 1837

  惠特比捕鲸生涯结束

  [1]Camden (1813 ship)en.wikipedia.org

  随着该行业在经济上变得不可持续，查普曼家族将卡姆登撤出捕鲸业。

• 1833

  开始惠特比捕鲸服务

  [1]Camden (1813 ship)en.wikipedia.org

  卡姆登在查普曼家族雇佣下进入格陵兰和戴维斯海峡捕鱼业。

• 1824

  注册地转移至伦敦

  [1]Camden (1813 ship)en.wikipedia.org

  该船将注册地移至伦敦，并开始哈德逊湾公司特许服务。

• 1821

  完成孟买航行

  [1]Camden (1813 ship)en.wikipedia.org

  卡姆登在1820年至1821年的孟买航行后返回格雷夫森德。

• 1817

  从魁北克服务返回

  [1]Camden (1813 ship)en.wikipedia.org

  卡姆登在早期政府运输工作后，于9月16日从魁北克返回英格兰。

• 1814

  首次登记出现

  [1]Camden (1813 ship)en.wikipedia.org

  该船首次出现在《航运登记册》中。

• 1813

  在惠特比建造

  [1]Camden (1813 ship)en.wikipedia.org

  卡姆登在英国惠特比建造。

一艘多用途的19世纪早期英国商船，曾用于政府运输、国际贸易、特许公司服务、北美商业和北极捕鲸。

• 商业航运 · 1813

  商船运输

  卡姆登在其大部分工作生涯中作为普通贸易商，在英国、北美、欧洲、加勒比、印度洋和东南亚港口之间运输货物。现存记录确定了前往牙买加、魁北克、巴达维亚、马尼拉、毛里求斯、孟买、阿姆斯特丹、美国和查塔姆的航行。

• 运输

  政府运输服务

  在其职业生涯早期，卡姆登作为政府运输船运营，并曾航行至牙买加。后来它恢复私人商业服务，展示了当时帆船常见的灵活就业模式。

• 特许航运 · 1824

  哈德逊湾公司特许服务

  1824年至1831年间，卡姆登根据与哈德逊湾公司的租船合同航行。所提供的参考资料未具体说明每次特许航行的个别货物或航线，但该时期将该船置于该公司的北美贸易和运输系统中。

• 捕鲸 · 1833

  格陵兰和戴维斯海峡捕鲸

  从1833年到1837年，卡姆登受雇于惠特比捕鲸业。其首次引用的捕鲸航行生产了约230吨鲸油。随后，由于鲸油和鲸须价格下跌和波动，该行业变得无利可图。

• 1837

  退出捕鲸业战略

  背景

  鲸油和鲸须价格变得过于波动，使得衰落的惠特比捕鲸业无法可靠盈利。

  采取的行动

  查普曼家族在1837年出发后撤回了卡姆登和菲尼克斯。

  后续影响

  这一撤出结束了卡姆登的捕鲸生涯，并标志着惠特比捕鲸业的终结。

  来源

1. 1Camden (1813 ship)en.wikipedia.org