卡拉威汽车

卡拉威汽车是一家美国特种车辆制造商和工程公司，由里夫斯·卡拉威于1977年创立。该公司并非主要作为传统的大众市场汽车制造商运营，而是为选定的量产车、皮卡和SUV开发限量版高性能车辆、发动机系统、空气动力学套件、底盘升级及相关部件。其最著名的作品涉及雪佛兰科尔维特、科迈罗及其他通用汽车产品，尽管其早期产品组合还包括宝马、大众、保时捷、奥迪、梅赛德斯-奔驰、阿尔法·罗密欧、阿斯顿·马丁、路虎和揽胜的应用。 该业务源于卡拉威在鲍勃·邦杜兰特赛车学校担任驾驶教练的经历。在与宝马320i合作时，卡拉威发现了增加动力的机会，并开发了实验性涡轮增压器安装。一篇有利的杂志测试帮助证明了这一概念可以成为商业产品，尽管卡拉威最初缺乏大规模生产这些系统所需的制造设备。由此产生的公司最初专注于涡轮增压套件及相关工程工作，建立了技术雄心勃勃的改装声誉，而不仅仅是外观定制。 在早期，卡拉威为多个欧洲品牌开发了涡轮系统，并承担了更复杂的项目。这些包括HH IndyCar V8发动机项目、双涡轮增压阿尔法·罗密欧GTV6改装以及阿斯顿·马丁V8的工程工作。阿尔法·罗密欧项目尤为重要，因为其性能引起了通用汽车和科尔维特首席工程师戴夫·麦克莱伦的注意。这一关系促成了卡拉威双涡轮科尔维特，从1987年到1991年作为通用汽车常规生产选项B2K通过雪佛兰经销商销售。这是一个不寻常的安排：生产中的科尔维特被转移到卡拉威位于康涅狄格州的工厂进行改装、测试，然后运回订购经销商。 B2K项目使卡拉威在美国性能车圈中成为广为人知的名字。其相关的Sledgehammer科尔维特结合了双涡轮增压动力和空气动力学改进，在1988年达到了254.76英里/小时的记录速度，同时保持合法上路和排放合规。卡拉威还生产了AeroBody设计，后来成为后期卡拉威科尔维特可选的外观和空气动力学套件。该公司随后将其项目组合扩展到包括C7 GT1赛车、SuperNatural科迈罗和C8科迈罗、Impala SS改装、限量版滑水船、揽胜改装以及现代通用汽车车型的后期性能套件。 卡拉威汽车作为四个核心卡拉威公司之一运营，与卡拉威工程、卡拉威碳纤维和卡拉威竞赛并列。其设施包括位于旧莱姆的总部、加利福尼亚州特曼库拉的西海岸业务以及德国莱因加滕的欧洲设施。公司的商业模式继续以低产量、高价值的工程套件为中心，安装在新车或客户提供的车辆上，并通过汽车经销商或专业渠道分销。公司和参考资料中确定的项目包括科尔维特SC系列套件、科迈罗SC系列车辆以及雪佛兰Tahoe、Suburban、GMC Yukon、凯迪拉克Escalade和凯迪拉克CTS-V的性能版本。 里夫斯·卡拉威于2023年7月11日去世，享年75岁。公开参考资料未确定完整的现任领导层名单或明确的公司所有权结构。因此，卡拉威汽车最好被理解为一个专业性能工程品牌，其身份建立在定制开发、限量生产、赛车衍生技术以及与通用汽车车辆的紧密联系之上。

里夫斯·卡拉威在1973年成为鲍勃·邦杜兰特赛车学校的驾驶教练后开始从事汽车性能工作。新推出的宝马320i为他第一个主要实验提供了基础：一个旨在解决汽车性能限制的涡轮增压系统。在汽车记者唐·谢尔曼测试了改装车辆并给予好评后，卡拉威认识到涡轮增压套件可能有更广阔的市场。他于1977年创立了卡拉威汽车，尽管最初制造设备有限。 公司第一个主要开发阶段，后来被确定为C1，涉及宝马、大众、保时捷、奥迪和梅赛德斯-奔驰车辆的涡轮增压系统。大众套件是在德雷克工程公司的协助下设计的，该公司在卡拉威保留独家权利之前暂时销售了该系统的一个版本。这项工作确立了公司结合工程开发与限量生产和专业安装的核心模式。 从1980年到1981年，卡拉威进行了C2 HH IndyCar V8项目。该计划旨在雄心勃勃地展示公司制造赛车发动机的能力，使用V8架构和与工程师汉斯·赫尔曼和德雷克工程公司相关的缸盖工作。卡拉威随后转向更实质性的整车项目。C3阿尔法·罗密欧卡拉威双涡轮GTV6在1980年代开发，结合了双涡轮增压器、改进的悬架、制动器、车身和其他部件升级。大约生产了三十多辆，该车的性能帮助卡拉威引起了科尔维特工程领导层的注意。 C4项目成为公司定义性的早期成功。从1987年到1991年，雪佛兰客户可以通过选定的经销商使用通用汽车的B2K常规生产选项订购卡拉威双涡轮科尔维特。订购的汽车从科尔维特生产过程中转移出来，在卡拉威的旧莱姆工厂进行改装和测试，然后返回经销商交付给客户。这一安排使卡拉威套件在新车销售和保修过程中具有不寻常的整合程度。生产总量因来源和计数方法而异，但该计划期间订购或完成了数百辆B2K汽车。 相关的Sledgehammer科尔维特是从生产型卡拉威双涡轮科尔维特建造的，并使用了广泛的发动机和空气动力学开发。1988年11月，它在俄亥俄州交通研究中心记录了254.76英里/小时的速度，以结合极端性能、合法上路、排放合规和正常道路汽车设备而闻名。其车身被开发成卡拉威AeroBody，后来成为生产导向的卡拉威科尔维特的一个选项。 卡拉威为阿斯顿·马丁进行的C5工作涉及重新设计Virage的5.3升V8发动机的缸盖，并支持一个通用的高性能、排放合规的发动机配置。这一关系延伸到AMR-1 Group C赛车发动机，该发动机在勒芒亮相，并在其唯一一次比赛中获得第十一名。C7项目是1993年至1996年间尝试制造GT1赛车超级跑车。它未能通过1996年勒芒24小时耐力赛的预选赛，但后来参加了代托纳的Rolex 24，并在半程领先，之后电气问题导致机油系统故障并退赛。 公司还将其工程应用于美国性能车。C8 SuperNatural科迈罗项目生产了有限数量的经过广泛改装的科迈罗，具有发动机、车身、制动器、悬架和内饰选项。其他项目包括卡拉威Impala SS、使用卡拉威开发的V8发动机的限量版滑水船，以及卡拉威改装的揽胜4.6 HSE。这些项目表明该品牌的专业知识不仅限于科尔维特，尽管科尔维特仍然是最重要的公众关联。 在后期，卡拉威汽车主要专注于更新款雪佛兰、GMC和凯迪拉克产品的性能套件。已确定的提供包括科尔维特SC627和SC757版本、科迈罗SC630和SC750版本、Tahoe、Suburban、Yukon、Yukon XL和Escalade车型的SUV套件，以及CTS-V SC740。该公司被描述为四个核心卡拉威公司之一，与卡拉威工程、卡拉威碳纤维和卡拉威竞赛并列。其设施包括旧莱姆、特曼库拉和莱因加滕。里夫斯·卡拉威于2023年去世，而公开可用的参考资料不足以确定完整的继任管理结构。

• 2023

  里夫斯·卡拉威去世

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  公司创始人于2023年7月11日去世，享年75岁。

• 1999

  限量版揽胜项目

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  卡拉威生产了限量版高性能揽胜4.6 HSE。

• 1996

  C7参加耐力赛开发

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  C7未能通过勒芒预选赛，但随后参加了代托纳的Rolex 24，在电气故障导致机械后果后退赛前领先。

• 1989

  阿斯顿·马丁Virage和AMR-1工程工作

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  卡拉威的发动机工作支持了阿斯顿·马丁Virage及其AMR-1 Group C赛车衍生车型。

• 1988

  Sledgehammer科尔维特记录254.76英里/小时

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  一辆合法上路、排放合规的卡拉威科尔维特在俄亥俄州交通研究中心达到了254.76英里/小时。

• 1987

  卡拉威双涡轮科尔维特进入经销商订购

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  B2K卡拉威双涡轮科尔维特通过选定的雪佛兰经销商作为工厂可订购的性能选项提供。

• 1983

  阿尔法·罗密欧GTV6双涡轮项目启动

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  卡拉威开发了阿尔法·罗密欧GTV6的高性能双涡轮版本，生产持续到十年中期。

• 1980

  HH IndyCar V8项目启动

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  卡拉威启动了一个约十一个月的IndyCar发动机开发项目，旨在展示先进的赛车发动机能力。

• 1977

  卡拉威汽车成立

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  里夫斯·卡拉威创立了卡拉威汽车，以商业化性能工程工作，从涡轮增压系统开始。

• 1973

  里夫斯·卡拉威进入性能驾驶教学

  [1]Callaway Carsen.wikipedia.org

  卡拉威开始在鲍勃·邦杜兰特赛车学校担任教练，在宝马320i上的经历导致了他的第一个涡轮增压实验。

一个技术专注、低产量的性能品牌，介于汽车工程承包商、赛车衍生改装商和特种车辆制造商之间。卡拉威强调实质性的动力总成、底盘和空气动力学开发，在科尔维特和其他通用汽车应用中具有特别的信誉。

• 涡轮增压系统 · 1977

  C1卡拉威涡轮系统

  卡拉威的第一个编号项目涵盖了宝马、大众、保时捷、奥迪和梅赛德斯-奔驰车辆的后市场涡轮增压系统。该项目从公司成立到1984年运行，并确立了后来卡拉威产品特征的工程和专业安装模式。

• 性能轿跑改装 · 1983

  C3阿尔法·罗密欧卡拉威双涡轮GTV6

  作为阿尔法·罗密欧2.5升GTV6的限量生产开发，C3结合了双涡轮增压器、改进的悬架、更强的制动硬件、车身修改和其他部件升级。在1980年代生产了大约三十多辆。

• 性能跑车 · 1987

  C4卡拉威双涡轮科尔维特

  从1987年到1991年作为通用汽车常规生产选项B2K销售，卡拉威双涡轮科尔维特在离开科尔维特装配过程后被转移到卡拉威进行改装，然后返回雪佛兰经销商。该套件包括双涡轮增压和相关性能开发，后期车辆也有资格配备AeroBody。

• 创纪录性能车 · 1988

  卡拉威Sledgehammer科尔维特

  从生产型卡拉威双涡轮科尔维特建造，Sledgehammer结合了高输出发动机修改和空气动力学车身。其1988年的测试运行达到了254.76英里/小时，同时保留了街道设备和排放合规性，使其成为早期卡拉威品牌最著名的技术演示。

• 空气动力学套件 · 1989

  卡拉威AeroBody

  由保罗·多伊奇曼设计，AeroBody使用修改过的外部面板来减少阻力并提高高速稳定性。为Sledgehammer开发，后来成为卡拉威科尔维特的外观和空气动力学选项。

• 发动机工程 · 1989

  C5阿斯顿·马丁Virage和AMR-1发动机项目

  卡拉威为阿斯顿·马丁Virage中使用的5.3升V8发动机设计了四气门缸盖和相关改进。这项工作还支持了阿斯顿·马丁AMR-1 Group C原型车使用的赛车版发动机。

• GT1赛车 · 1993

  C7卡拉威C7

  C7是1990年代开发的雄心勃勃的GT1类别超级跑车和赛车项目。它未能通过1996年勒芒24小时耐力赛的预选赛，但后来参加了代托纳的Rolex 24，并在半程领先后退赛。

• 性能轿跑和敞篷车 · 1993

  C8 SuperNatural科迈罗

  C8项目用卡拉威发动机和车身改造了科迈罗车型，同时提供布雷博制动器、悬架改进和内饰升级。大约有18辆车被确定为C8，此外还有更多不符合完整C8规格的SuperNatural科迈罗。

• 性能轿车

  C9卡拉威Impala SS

  卡拉威Impala SS将公司的383立方英寸、约400马力的SuperNatural发动机与雪佛兰Impala SS的悬架、制动、车轮和轮胎增强相结合。

• 性能船舶

  C10卡拉威滑水船

  卡拉威设计并建造了一艘限量生产的滑水船，使用383立方英寸V8发动机，产生约400马力。参考资料将该船描述为声称的高性能生产滑水船，年产量有限。

• 性能SUV · 1999

  C11卡拉威揽胜4.6 HSE

  C11是在旧莱姆改装的限量版揽胜4.6 HSE。改动包括发动机缸盖和进气工作、改进的排气、车身同色外观细节和卡拉威标识。参考资料指出生产了220辆编号示例。

• 性能跑车套件

  卡拉威科尔维特SC系列

  参考资料中确定的后期科尔维特产品包括基于Stingray和Z06变体的SC627和SC757套件。这些产品延续了公司将动力总成、底盘、空气动力学和外观开发与限量生产车辆相结合的做法。

• 性能轿跑套件

  卡拉威科迈罗SC系列

  卡拉威开发了SC630和SC750科迈罗套件。该系列代表了公司科迈罗性能工作的现代延续，通过特种车辆生产过程提供特定型号的动力和操控升级。

• 性能SUV套件

  卡拉威通用SUV套件

  参考资料确定了雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC Yukon和Yukon XL以及凯迪拉克Escalade和Escalade ESV的卡拉威套件。列出的SC480和SC560名称表示不同的性能配置，但所提供的来源中未确定完整的规格和发布日期。

• 1993

  通过C7扩展到GT1赛车其他

  背景

  卡拉威追求一款专门打造的赛车超级跑车，以展示其开发完整GT1竞赛车辆的能力。

  采取的行动

  公司开发了C7并尝试将其进入勒芒，后来将其参加代托纳的Rolex 24。

  后续影响

  C7未能在勒芒预选赛中通过，并在电气故障导致机油系统问题后未能完成其代托纳耐力测试。

  来源

• 1988

  开发Sledgehammer和AeroBody战略

  背景

  卡拉威试图证明其科尔维特工程可以在不放弃街道可用性或排放合规性的情况下提供极速。

  采取的行动

  公司建造了一辆基于生产的双涡轮科尔维特，带有修改过的车身面板，并在俄亥俄州交通研究中心进行了测试。

  后续影响

  该车记录了254.76英里/小时，其空气动力学设计演变为后期卡拉威科尔维特提供的AeroBody套件。

  来源

• 1987

  推出B2K卡拉威双涡轮科尔维特新品

  背景

  卡拉威的阿尔法·罗密欧工作引起了通用汽车和科尔维特工程领导层的注意，为经销商可订购的科尔维特性能改装创造了机会。

  采取的行动

  卡拉威和雪佛兰通过选定的经销商将双涡轮套件作为通用汽车常规生产选项B2K提供。车辆被转移到卡拉威进行改装和测试，然后交付给经销商。

  后续影响

  该计划持续到1991车型年，并使卡拉威成为著名的科尔维特性能专家。

  来源

1. 1Callaway Carsen.wikipedia.org