卡尔加里与埃德蒙顿铁路
一条历史悠久的艾伯塔省铁路，连接卡尔加里与埃德蒙顿地区，并帮助建立了卡尔加里-埃德蒙顿交通走廊。
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概览
卡尔加里与埃德蒙顿铁路（C&E）是早期铁路公司，位于当时的西北地区，即现在的加拿大艾伯塔省。其线路建于卡尔加里和埃德蒙顿附近的北部终点站之间，该定居点后来成为斯特拉斯科纳，并最终并入埃德蒙顿。建设始于1890年4月，于1891年8月完成，为之前孤立的埃德蒙顿定居点提供了第一条主要的交通连接。 铁路大致沿卡尔加里与埃德蒙顿小径的路线，取代了小径成为走廊上的主要交通方式。其意义超越了火车运营。该线路支持了铁路社区（包括红鹿市和韦塔斯基温）的创建和发展，并帮助组织了艾伯塔省中部的定居、商业、土地管理和农业发展。其早期主要目的是将来自加拿大东部和东部入境口岸的移民和定居者带到卡尔加里和埃德蒙顿。新来者可以使用埃德蒙顿地区的移民设施、土地所有权办公室、商人和其他服务，然后前往农村地区建立农场和家园。 尽管铁路从路线附近的农场运输了一些谷物，但更大的农业出口经济依赖于后来的支线建设和谷物升降机的发展。因此，C&E作为定居和区域发展的促进走廊，而不是一个完整的农业运输网络。 北部终点站最初位于北萨斯喀彻温河南岸，与埃德蒙顿定居点相对。在斯特拉斯科纳的怀特大道上建了一个车站；该车站的复制品与卡尔加里与埃德蒙顿铁路车站博物馆有关。埃德蒙顿、育空和太平洋铁路后来提供了另一条跨河连接，始于1902年靠近低水平桥的交叉口，随后延伸至埃德蒙顿市中心。加拿大太平洋铁路也在1907年建立了后来的斯特拉斯科纳车站。 卡尔加里与埃德蒙顿铁路随后被加拿大太平洋铁路收购，后者通过斯特拉斯科纳和高水平桥开发了连接基础设施。斯特拉斯科纳于1912年与埃德蒙顿合并，进一步将铁路的北部终点站整合到不断扩张的城市中。历史路线的一部分在原始公司作为独立企业身份消失后很长时间内仍具有运输价值。该线路的客运服务于1985年结束，而线路本身仍用于货运。前铁路路线的一部分跨越高水平桥，也被埃德蒙顿径向铁路协会季节性使用的复古有轨电车所使用。 因此，C&E最好被理解为一个历史悠久的铁路品牌和基础设施企业，其持久的重要性在于连接艾伯塔省的两个主要城市中心，加速走廊沿线的定居，并建立了一条在成为加拿大太平洋一部分后继续影响区域铁路和城市交通的路线。
沿革
卡尔加里与埃德蒙顿铁路是在铁路运输扩展到加拿大西部的过程中出现的。在铁路之前，卡尔加里-埃德蒙顿小径是两个定居点之间的主要陆路路线。沿着小径旅行缓慢而困难，埃德蒙顿相对于在更东部和南部发展的主要交通系统仍然相对孤立。C&E计划用更可靠的铁路连接取代该路线。 建设始于1890年4月，在后来成为艾伯塔省的领土上。该线路于1891年8月到达埃德蒙顿地区，但并未在埃德蒙顿定居点本身结束，而是在北萨斯喀彻温河对岸，靠近未来的斯特拉斯科纳社区。这个位置反映了河谷的地理和工程限制。在怀特大道上建立了一个车站，使铁路对南侧定居点可用，并为斯特拉斯科纳后来的发展奠定了基础。 铁路的经济角色与移民和土地定居密切相关。其早期主要交通与来自加拿大东部和东部入境口岸的定居者流动有关。卡尔加里作为进入该地区的重要入口点，而埃德蒙顿提供移民设施、土地所有权办公室、企业以及通往周边农业区的通道。从铁路走廊，定居者分散到农村地区建立农场和家园。红鹿市和韦塔斯基温等社区因位于路线沿线而受益，该线路帮助创建了一系列铁路城镇和商业中心。 C&E还运输了一些农产品，包括谷物，但主要的谷物出口繁荣需要后来建造的广泛的支线、升降机和支线网络。因此，主线的重要性超出了货运收入：它帮助使定居成为可能，集中了商业，并通过艾伯塔省中部提供了持久的南北交通轴。 铁路最初的北部安排并未直接服务于埃德蒙顿市中心。埃德蒙顿、育空和太平洋铁路后来提供了另一条跨河连接，始于1902年靠近低水平桥或附近的连接，随后延伸至124街和埃德蒙顿市中心。加拿大太平洋铁路在1907年建造了另一个斯特拉斯科纳车站，成为该地区的重要车站。斯特拉斯科纳最终于1912年与埃德蒙顿合并，将铁路的北部城市环境带入埃德蒙顿的市政边界。 卡尔加里与埃德蒙顿铁路后来被加拿大太平洋铁路收购。在CPR所有权下，通过斯特拉斯科纳和高水平桥开发了连接基础设施，加强了该路线与更广泛的加拿大铁路系统的整合。该公司不再作为独立的铁路身份存在，但物理走廊继续具有运输用途。 该线路的客运服务于1985年停止。幸存的线路继续用于货运，证明了该路线作为工业基础设施的长期价值。前铁路路线的一部分也获得了遗产和娱乐角色。埃德蒙顿径向铁路协会从老斯特拉斯科纳季节性运营历史有轨电车，穿过高水平桥，前往贾斯珀大道和艾伯塔省立法机关附近的目的地。原始怀特大道车站的复制品与卡尔加里与埃德蒙顿铁路车站博物馆有关，保留了铁路在斯特拉斯科纳和艾伯塔省早期交通历史中的作用的记忆。 从历史上看，C&E之所以重要，不是因为它是一个大型现代铁路系统，而是因为它在区域发展的决定性阶段连接了两个新兴的艾伯塔省中心。它取代了小径，在其路线沿线建立了社区，促进了移民和农业，并留下了继续支持货运和遗产运输一个多世纪的基础设施。
- 2010
铁马夜总会用途结束
[1]前斯特拉斯科纳车站在其娱乐用途期后不再容纳铁马夜总会。
- 1998
斯特拉斯科纳车站进入娱乐用途
[1]前加拿大太平洋斯特拉斯科纳车站开始容纳铁马夜总会，该用途一直持续到2010年。
- 1985
客运服务结束
[1]卡尔加里与埃德蒙顿铁路线路的客运服务停止，尽管该路线继续承载货运。
- 1912
斯特拉斯科纳与埃德蒙顿合并
[1]斯特拉斯科纳与埃德蒙顿合并，将铁路的北部终点社区整合到不断扩张的城市中。
- 1907
后来的加拿大太平洋车站服务于斯特拉斯科纳
[1]加拿大太平洋铁路建立了第二个斯特拉斯科纳车站，成为该地区的铁路车站。
- 1902
另一条跨河铁路到达埃德蒙顿
[1]埃德蒙顿、育空和太平洋铁路开始运营一条穿过低水平桥和北萨斯喀彻温河的短线，提供了通往埃德蒙顿的不同连接。
- 1891
线路完成至埃德蒙顿地区
[1]铁路于8月完成，到达北萨斯喀彻温河南岸斯特拉斯科纳附近的北部终点站，与埃德蒙顿相对。
- 1890
建设开始
[1]卡尔加里与埃德蒙顿铁路的建设于4月开始，创建了一条旨在取代卡尔加里-埃德蒙顿小径作为主要交通走廊的铁路路线。
产品与定位
一家先驱性的艾伯塔省铁路公司，专注于连接卡尔加里与埃德蒙顿地区，并促进卡尔加里-埃德蒙顿走廊沿线的移民、定居、商业和农业发展。
铁路基础设施 · 1891
卡尔加里-埃德蒙顿铁路线
公司的主要资产是其连接卡尔加里和埃德蒙顿地区的南北铁路线。该线路于1891年完成，大致沿卡尔加里和埃德蒙顿小径的路径，并通过艾伯塔省中部提供了更快、更可靠的连接。该路线支持定居、邮件、商业、客运以及后来的货运交通。其北部终点站最初位于斯特拉斯科纳附近，而不是埃德蒙顿市区，反映了跨越北萨斯喀彻温河的挑战。
客运交通
客运铁路服务
客运列车连接卡尔加里、斯特拉斯科纳和走廊沿线的社区，服务于定居者、居民、商人和游客。客运业务促进了红鹿市和韦塔斯基温等铁路城镇的发展，并帮助埃德蒙顿与更南部的交通网络整合。该线路的客运服务于1985年停止。
货运交通
货运铁路服务
货运业务通过艾伯塔省中部运输物资和农产品。铁路从主线附近的农场运输了一些谷物，而更大的谷物出口量依赖于后续的支线和升降机网络。客运服务结束后，幸存的线路继续用于货运。
火车站 · 1891
斯特拉斯科纳火车站
在怀特大道附近建造了一个车站，靠近线路的原始北端。该车站服务于斯特拉斯科纳地区，代表了铁路在埃德蒙顿地区南侧发展中的作用。该车站的复制品与卡尔加里与埃德蒙顿铁路车站博物馆有关。
品牌决策
1985
停止客运服务其他背景
该线路已从客运和定居走廊演变为具有持续货运和基础设施价值的路线。
采取的行动
卡尔加里与埃德蒙顿铁路线路的客运服务被停止。
后续影响
货运使用继续，而历史路线的一部分后来支持了遗产有轨电车运营和铁路保护活动。
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