摩尔多瓦铁路
摩尔多瓦国家铁路运营商及该国主要铁路基础设施的管理者。
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概览
摩尔多瓦铁路（简称CFM）是摩尔多瓦的国家铁路企业，也是该国唯一的主要铁路运营商。它提供客运和货运服务，管理铁路基础设施，并维护连接摩尔多瓦与罗马尼亚和乌克兰的铁路网络。该现代企业成立于1991年，在摩尔多瓦独立后，作为曾隶属于苏联铁路系统的摩尔多瓦铁路管理局的继承者。尽管企业实体源于独立时期，但其管理的铁路系统可追溯至19世纪，当时第一条线路将基希讷乌和蒂拉斯波尔与俄罗斯帝国及黑海地区的更广泛网络连接起来。 CFM的网络主要是继承自苏联铁路传统的宽轨系统。根据2009年引用的数据，主要网络长约1232公里，其中约1218公里为1520毫米轨距，还有一小段1435毫米标准轨距。该系统为单线非电气化。这种基础设施配置使CFM依赖内燃牵引，并在罗马尼亚边境产生轨距断点，因为罗马尼亚铁路使用标准轨距。在温格尼和其他过境点进行的换轨安排允许交通在两种系统之间继续，但这增加了国际服务的时间和运营复杂性。 该公司通过客运列车、本地服务、国际连接、货运、调度、轨道维护、车站管理及相关铁路功能支持摩尔多瓦的国内交通系统。货运在战略上很重要，因为摩尔多瓦的铁路提供了通往港口和邻国铁路系统的通道。通往罗马尼亚、乌克兰以及朱尔朱莱什蒂附近多瑙河港区的连接也使铁路在区域物流中发挥作用，特别是在公路和海上供应路线受限时。 历史上，CFM运营的机车车辆主要产自苏联和其他社会主义阵营国家。其机车车队包括三节式3TE10M、M62和2TE10L内燃机车，以及捷克制造的ChME3调车机车。客运内燃动车组运营与匈牙利制造的D1车队相关。从2010年代开始，一些D1单元在罗马尼亚进行了大规模重建，成为D1M列车，配备了新发动机、空调、无线互联网设备和无障碍改进。CFM还通过向GE Transportation订购十二台TE33A机车更新了部分机车车队，于2020年交付。 铁路不时面临基础设施、财务、政治和运营压力。德涅斯特河沿岸地区部分网络在2004年德涅斯特河沿岸铁路成立后变得独立管理，使通过运输和网络管理复杂化。CFM和公共当局随后寻求绕行、跨境重新开放、修复项目以及与欧洲运输走廊的更紧密整合。重建的雷瓦卡-凯纳里路线有助于提供避开德涅斯特河沿岸控制的宾杰里的路线，而重新开放的巴萨拉贝亚斯卡-贝雷济诺连接于2023年重新开通了与乌克兰的货运联系。 近期的现代化优先事项包括改善服务摩尔多瓦北部和中部的路线，加强粮食出口物流，重新连接乌克兰与罗马尼亚港口，并考虑逐步引入欧洲标准轨距基础设施。2023年，同意了一项价值7100万欧元的投资方案，用于重建包括伯尔齐-瓦尔奇内茨-温格尼和基希讷乌-凯纳里在内的路段；该方案包括欧洲复兴开发银行和欧盟的资金，以及CFM的贡献。欧盟还提议将跨欧洲运输网络延伸至摩尔多瓦和乌克兰，包括可能在温格尼和基希讷乌之间现有宽轨路线旁修建一条标准轨距线路。因此，CFM在摩尔多瓦境内承担公共服务角色，同时在东西向铁路连接的发展中发挥更广泛的战略作用。
沿革
摩尔多瓦铁路系统的起源可追溯至19世纪，当时计划将比萨拉比亚与敖德萨、德涅斯特走廊以及俄罗斯帝国的更广泛铁路网络连接起来。1871年，德涅斯特河上的铁路桥竣工，蒂拉斯波尔-基希讷乌线路于8月28日开通。这个日期通常被视为摩尔多瓦铁路历史的开端。新路线连接了基希讷乌与蒂拉斯波尔，并提供了通往黑海以及乌克兰和俄罗斯铁路系统的通道。 在接下来的十年中，又发展了一条国际连接。基希讷乌-科尔内什蒂-温格尼路线于1875年开通，与罗马尼亚建立了连接。温格尼的埃菲尔铁桥是一座重要的跨境结构，于1877年4月开通，不久后俄土战争爆发。战争期间，蒂吉纳-巴萨拉贝亚斯卡-雷尼-朱尔朱莱什蒂路线迅速建成，并于1877年11月投入使用。这些发展奠定了摩尔多瓦铁路网络的基本南北和东西结构。 网络扩展在1890年代继续进行。通往利普卡尼、奥克尼察、奥塔奇、伯尔齐、弗洛雷什蒂、雷布尼察和科巴斯纳的线路相继开通，形成了一个更广泛的内部系统，并将北部定居点与主要路线连接起来。第一次世界大战期间，伯尔齐-温格尼段建成，帮助连接了网络的南北部分。 1920年代初，比萨拉比亚成为罗马尼亚的一部分后，轨道被转换为标准轨距。两次世界大战期间，开发了包括巴萨拉贝亚斯卡-坎泰米尔和雷瓦卡-凯纳里在内的额外路线。第二次世界大战后，摩尔多瓦并入苏联，铁路系统被转换回宽轨。苏联时期，坎泰米尔-卡胡尔线路于1971年建成，增加了南部网络。 现代摩尔多瓦铁路成立于1991年，作为曾作为苏联铁路系统分支的摩尔多瓦铁路管理局的继承者。它继承了一个主要按苏联标准建造的柴油驱动、单线网络。公司的职责包括基础设施管理、客运服务、货运服务和铁路维护。 独立后的政治和领土状况影响了网络的结构。2004年，德涅斯特河沿岸的铁路财产被新成立的德涅斯特河沿岸铁路接管，该铁路也以其俄语缩写PŽD而闻名。这减少了CFM对某些历史路线的控制，并使摩尔多瓦各地区之间的铁路运输复杂化。为应对运营分离，雷瓦卡-凯纳里铁路于2005年重建。该路线于1944年被毁，提供了绕过宾杰里的通道，并将南部路线重新连接到摩尔多瓦主要网络。2007年至2008年间，卡胡尔-朱尔朱莱什蒂线路建成，改善了通往摩尔多瓦多瑙河港区的通道。 车队现代化已逐步进行。CFM的传统牵引车队主要由苏联制造的机车组成，包括3TE10M、M62和2TE10L型，辅以捷克ChME3调车机车。客运使用匈牙利制造的D1内燃动车组。从2012年开始，选定的D1单元在罗马尼亚重建为D1M列车，配备新的沃尔沃发动机、升级系统、气候控制、无线互联网接入和无障碍设备。现代化计划旨在覆盖十五个单元，尽管第一列重建列车因在所有工作（包括齿轮箱更换）完成之前投入使用而引发争议。经过纠正工作后，该列车在基希讷乌-敖德萨路线上运行。 2018年，CFM向GE Transportation订购了十二台TE33A内燃机车。机车于2020年7月交付，代表了公司货运和长途牵引能力的重大更新。 在2020年代，CFM在区域物流和运输韧性方面变得越来越重要。基辅与基希讷乌之间的直通客运服务于2022年恢复。2023年，翻新后的巴萨拉贝亚斯卡-贝雷济诺路线承载了约25年来的首列货运列车，恢复了避开德涅斯特河沿岸地区的跨境路线。另一项投资方案针对伯尔齐-瓦尔奇内茨-温格尼和基希讷乌-凯纳里路段的修复，其既定目标是改善货运流动，特别是从乌克兰向罗马尼亚康斯坦察港的粮食运输。欧洲将TEN-T网络延伸至摩尔多瓦和乌克兰的提议也提出了在现有宽轨线路旁增设标准轨距基础设施的可能性。这些项目反映了CFM从主要苏联时代的国家铁路向更紧密连接欧洲运输走廊的系统的持续转型。
- 2023
巴萨拉贝亚斯卡-贝雷济诺货运路线重新开放
[1]约25年来首列货运列车行驶在翻新后的摩尔多瓦与乌克兰之间的跨境线路上。
- 2022
基辅-基希讷乌直通客运服务恢复
[1]乌克兰和摩尔多瓦首都之间的直通客运铁路服务在约二十年后恢复。
- 2020
TE33A机车交付完成
[1]从GE Transportation订购的十二台机车于7月交付。
- 2018
订购十二台TE33A机车
[1]CFM向GE Transportation订购了十二台TE33A内燃机车。
- 2012
D1内燃动车组现代化开始
[1]选定的匈牙利制造D1客运单元开始在罗马尼亚进行全面现代化，创建了升级的D1M配置。
- 2007
卡胡尔-朱尔朱莱什蒂线路建成
[1]卡胡尔-朱尔朱莱什蒂线路的建设改善了铁路通往摩尔多瓦多瑙河港区的通道。
- 2005
雷瓦卡-凯纳里绕行线重建
[1]重建的路线恢复了绕过宾杰里和德涅斯特河沿岸当局控制领土的南部连接。
- 2004
德涅斯特河沿岸铁路成立
[1]德涅斯特河沿岸的铁路财产被新成立的德涅斯特河沿岸铁路接管，改变了部分历史网络的管理。
- 1991
摩尔多瓦铁路成立
[1]现代国家铁路企业成立，作为苏联铁路系统摩尔多瓦分支的继承者。
- 1971
坎泰米尔-卡胡尔线路建成
[1]坎泰米尔-卡胡尔铁路在苏联时期建成。
产品与定位
摩尔多瓦的国家铁路平台，以及与邻国罗马尼亚和乌克兰铁路网络的主要连接。
客运交通 · 1991
国内客运铁路服务
CFM运营客运列车，服务于摩尔多瓦主要城市和区域路线。由于国家网络未电气化，服务主要采用内燃牵引或内燃动车组运营。客运业务历来包括国内路线以及通往罗马尼亚和乌克兰的跨境服务。
国际铁路运输 · 1991
国际客运服务
CFM参与连接基希讷乌与罗马尼亚和乌克兰目的地的国际客运连接。跨境运营必须适应摩尔多瓦宽轨系统与罗马尼亚标准轨距网络之间的轨距差异，包括在温格尼进行的换轨安排。
货物运输 · 1991
货运铁路运输
货运服务将农产品、工业品和其他货物运往摩尔多瓦各地以及邻国铁路系统。该服务对于通往乌克兰路线、罗马尼亚港口和多瑙河物流区的通道具有战略意义，尤其是在替代运输走廊受限时。
铁路基础设施 · 1991
铁路基础设施管理
CFM管理和维护摩尔多瓦的主要铁路基础设施，包括轨道、车站和相关运营系统。网络主要为单线、非电气化，采用1520毫米宽轨，还有一小段标准轨距。
客运机车车辆 · 2012
D1M内燃动车组
D1M是匈牙利制造的D1内燃动车组的现代化版本。在罗马尼亚的翻新包括新的推进设备、空调、无线互联网接入点和旨在改善无障碍设施的坡道。这些列车已用于包括基希讷乌-敖德萨在内的路线。
货运和客运机车 · 2020
TE33A内燃机车
TE33A车队代表了CFM机车库存的重大更新。2018年从GE Transportation订购了十二台，并于2020年7月交付，为摩尔多瓦铁路系统提供了更新的内燃牵引力。
品牌决策
2023
修复战略铁路走廊战略背景
摩尔多瓦和乌克兰寻求通往罗马尼亚和康斯坦察港的额外货运路线，包括减少对受德涅斯特河沿岸领土划分影响的路线依赖的走廊。
采取的行动
同意了一项投资方案，用于重建伯尔齐-瓦尔奇内茨-温格尼和基希讷乌-凯纳里路段，并得到欧洲机构的支持和声明的CFM贡献。
后续影响
该计划旨在提高路线可靠性，并促进粮食和其他货运向罗马尼亚海上物流的流动。
Agreed investment package. EUR 71 million (2023)
2023
支持与欧洲铁路网络的标准轨距整合战略背景
摩尔多瓦的主要网络使用1520毫米轨距，而罗马尼亚和大多数欧盟铁路使用1435毫米标准轨距。
采取的行动
欧洲提议考虑将TEN-T网络延伸至摩尔多瓦和乌克兰，包括在现有温格尼-基希讷乌路线旁建设标准轨距线路。
后续影响
该提议可以改善与欧盟铁路的互操作性，同时在逐步过渡期间保留现有的宽轨服务。
2018
订购十二台TE33A机车换代背景
CFM需要更新的内燃机车，用于大部分非电气化的铁路网络和区域货运运营。
采取的行动
CFM向GE Transportation订购了十二台TE33A机车，计划于2020年交付。
后续影响
机车于2020年7月交付，扩大了内燃牵引车队的现代部分。
2012
将D1客运列车现代化为D1M单元换代背景
CFM的客运车队严重依赖苏联阵营时期制造的旧内燃动车组。
采取的行动
在罗马尼亚进行的现代化计划更换或升级了主要部件，安装了新发动机，并增加了气候控制、无线互联网设备和无障碍坡道。
后续影响
升级后的列车投入使用，尽管第一列因在所有翻新工作（包括齿轮箱更换）完成之前投入使用而引发运营争议。
Modernization cost per unit. EUR 2.2 million (2012)
2005
重建雷瓦卡-凯纳里绕行线战略背景
铁路网络的领土划分和德涅斯特河沿岸地区的地位给通过宾杰里的路线造成了运营困难。
采取的行动
CFM和摩尔多瓦当局重建了雷瓦卡-凯纳里线路，该线路于1944年被毁，以提供绕过宾杰里的替代路线。
后续影响
重建的路段重新连接了南部铁路路线与主要网络，无需经过德涅斯特河沿岸控制的领土。
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