加尔各答电车公司
一家历史悠久的加尔各答公共交通运营商，在2016年并入西孟加拉邦交通公司之前运营该市的有轨电车和公交服务。
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概览
加尔各答电车公司（CTC）是一家公共交通运营商，与印度西孟加拉邦加尔各答（旧称Calcutta）的有轨电车和公交系统相关。尽管该公司的公司历史可追溯至1880年在伦敦注册，但该市的有轨电车故事更早开始，1873年在锡尔达和亚美尼亚码头街之间曾有过短暂的马拉有轨电车服务。此后，CTC成为开发和运营加尔各答有轨电车网络的主要机构载体。 早期系统使用马拉车厢和米轨轨道。1882年曾试验性使用蒸汽机车，但决定性的技术变革来自电气化。1900年开始转换为标准轨距并实现电气化，1902年3月27日，加尔各答第一辆电动有轨电车在Esplanade和Kidderpore之间运行。这项服务成为最终连接加尔各答各重要商业、住宅和交通区的网络基础。1943年，新豪拉桥的开通连接了加尔各答和豪拉两个区段，加强了有轨电车在跨河城市交通中的作用。 印度独立后，公司的所有权和治理发生了重大变化。1951年，西孟加拉邦政府与公司达成协议，并颁布了《加尔各答电车法》，建立了政府控制该事业并保留收购权的框架。1967年7月，根据《加尔各答电车公司（接管管理）法》，国家接管了管理权。1976年11月，通过一项收购法令，该事业及其资产被国有化。 随着加尔各答交通环境的变化，CTC扩展到有轨电车之外。1992年11月4日，它推出了公交服务，初始车队有40辆公交车。随后在Kidderpore、Tollygunge、Belgachia和Ghasbagan等地开发了更多运营，公交停车场也服务于Barasat、Habra和Titagarh等地。公交网络在参考资料中被描述为覆盖超过45条线路，补充而非取代了公司历史悠久的电车运营。 到20世纪90年代，有轨电车系统面临恶化、政治支持下降和关闭提议。墨尔本电车售票员Roberto D'Andrea参与的一项公众意识干预活动帮助引起了人们对加尔各答电车文化和公民价值的关注。作为艺术项目装饰电车的举措重新引起了公众兴趣，并为保留该网络提供了论据。这一事件说明了该服务的双重身份：它既是一个公共交通系统，也是加尔各答最知名的城市机构之一。 CTC运营着一个由电车停车场、终点站和车间组成的网络，包括Belgachia、Rajabazar、Park Circus、Gariahat、Tollygunge、Kalighat和Kidderpore的停车场，Nonapukur车间作为主要维修设施。该系统还包括许多后来被关闭、改造或转为公交用途的历史终点站和路线。在后期，电车运营减少，并试验性或选择性地引入了空调电车服务。参考资料将加尔各答电车确定为印度唯一运营的有轨电车系统和印度最古老的电动有轨电车，同时也将其描述为亚洲最古老的现存有轨电车系统之一。 2016年，加尔各答电车公司并入西孟加拉邦交通公司（WBTC）。因此，CTC不再作为独立的运营公司存在，尽管加尔各答电车服务和公司的制度遗产在国家交通系统下得以延续。该品牌与加尔各答的公共交通历史、印度的电动有轨电车技术以及关于遗产保护、城市交通和街道铁路未来的辩论紧密相连。
沿革
加尔各答的电车历史早于正式的加尔各答电车公司。1873年2月24日，一条马拉有轨电车服务开始在锡尔达和亚美尼亚码头街之间运行，全长约2.4英里。该初始运营于同年11月结束，但这一实验为更持久的城市铁路系统奠定了基础。 加尔各答电车公司于1880年12月22日在伦敦注册。米轨马拉电车轨道通过Bowbazar街、Dalhousie广场和Strand路铺设于锡尔达和亚美尼亚码头街之间。该路线于1880年11月1日由总督Lord Ripon主持开通。1882年测试了蒸汽牵引，反映了当时寻找比畜力更高效替代方案的努力。 电气化和轨距转换始于1900年。第一辆电动有轨电车于1902年3月27日在Esplanade和Kidderpore之间运行。电动运营逐渐改变了网络，并使加尔各答成为主要的有轨电车城市。1943年2月，新豪拉桥开通后，加尔各答和豪拉两个区段连接起来，使有轨电车作为跨河交通系统更加有用。 独立后，西孟加拉邦政府逐步接管控制权。1951年的协议和《加尔各答电车法》赋予国家对该事业的重大权利，包括购买该系统的能力。1967年7月19日，根据《加尔各答电车公司（接管管理）法》，政府接管了管理权。1976年11月，通过一项收购法令，该事业及其资产被国有化。 CTC后来多元化进入公交领域。公交运营始于1992年11月4日，从Rajabazar出发的40辆车。进一步的服务与Kidderpore、Tollygunge、Belgachia和Ghasbagan相关，更广泛的公交运营服务于加尔各答及周边地区。这一扩张反映了随着城市人口、交通和城市形态的变化，灵活的道路交通日益重要。 在20世纪90年代，有轨电车面临物理恶化和关闭提议。1994年与墨尔本电车售票员Roberto D'Andrea相关的一项倡议加强了公众支持，他建议使用装饰电车作为公共艺术项目。该运动提高了系统的可见性，并帮助将电车呈现为不仅是过时的基础设施，而是加尔各答身份和遗产的一部分。 后来的网络比其历史范围小得多。CTC的基础设施包括七个指定的电车停车场、多个终点站和Nonapukur中央车间。许多以前的终点站被关闭或转为公交用途，而在网络后期引入了选定的电车服务，包括空调运营。电车系统被描述为印度唯一幸存的运营有轨电车系统和该国最古老的电动有轨电车。 2016年，CTC并入西孟加拉邦交通公司。合并结束了其作为独立国家交通事业的存在，但电车服务作为继任组织交通责任的一部分继续存在。CTC的历史意义在于其长期的运营连续性、在印度电动城市交通发展中的作用以及其与加尔各答文化景观的联系。
- 2016
并入西孟加拉邦交通公司
[1]CTC被并入西孟加拉邦交通公司，结束了其独立的公司运营。
- 1992
公交运营启动
[1]CTC于11月4日从Rajabazar开始公交服务，拥有40辆公交车。
- 1976
电车事业国有化
[1]11月8日颁布的收购法令将公司及其资产国有化。
- 1967
州政府接管管理
[1]西孟加拉邦政府于7月19日接管了公司的管理权。
- 1951
西孟加拉邦建立了法定控制框架
[1]州政府与CTC达成协议并颁布了《加尔各答电车法》。
- 1943
加尔各答和豪拉区段连接
[1]新豪拉桥连接了胡格利河两岸的电车区段。
- 1902
第一辆电动有轨电车运营
[1]3月27日，加尔各答第一辆电动有轨电车在Esplanade和Kidderpore之间运行。
- 1900
电气化开始
[1]电车开始从马拉运营转换为电力牵引，并从米轨转换为标准轨距。
- 1882
蒸汽牵引测试
[1]蒸汽机车被试验性地用于牵引电车车厢。
- 1880
公司在伦敦注册
[1]加尔各答电车公司于12月22日在伦敦成立并注册。
产品与定位
一家国有城市公共交通运营商，结合了传统电车服务和定期公交运营。
城市轨道交通 · 1902
加尔各答电车服务
CTC的核心服务是加尔各答的街道电动有轨电车。该系统从马拉路线发展而来，自1900年起实现电气化，并从1902年开始运营电动车辆。它通过停车场、终点站、车间和历史悠久的广泛路线网络服务于加尔各答市中心及周边地区。在后期，网络收缩，但电车仍然是加尔各答交通和文化认同的独特元素。
城市公交运输 · 1992
CTC公交服务
CTC于1992年11月推出定期公交运营，以补充其电车服务。初始车队包含40辆公交车，从Rajabazar运营，随后在Kidderpore、Tollygunge、Belgachia、Ghasbagan等地开展服务和停车场活动。公交车将公司的覆盖范围扩展到电车轨道未直接服务的区域。
营销活动
- 1994装饰电车公共艺术倡议
Kolkata
访问加尔各答的墨尔本电车售票员Roberto D'Andrea在得知网络可能关闭后，建议将电车装饰作为公共艺术项目。该倡议提高了公众对电车系统及其遗产价值的认识。
结果. 该项目帮助建立了公众对保留电车网络的支持，尽管它未能阻止后来的网络收缩。
品牌决策
2016
并入西孟加拉邦交通公司并购背景
西孟加拉邦政府重组了其国家交通运营。
采取的行动
加尔各答电车公司并入西孟加拉邦交通公司。
后续影响
CTC不再作为独立公司运营，而其电车和公交职能成为继任交通公司的一部分。
1992
扩展公交运输战略背景
不断变化的城市交通需求和固定电车基础设施的限制鼓励CTC多元化其公共交通服务。
采取的行动
公司从Rajabazar开始公交运营，初始车队为40辆公交车。
后续影响
通过额外的停车场和路线扩展了公交服务，补充了电车网络。
1900
电气化和标准轨距转换战略背景
马拉电车需要更有效的牵引形式和现代化的轨道系统。
采取的行动
CTC开始对系统进行电气化，并将其轨道从米轨转换为标准轨距。
后续影响
1902年第一辆电动有轨电车运营，为现代加尔各答电车奠定了技术基础。
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