加州汽车倡议

CalCars，又称加州汽车倡议，是一个美国慈善非营利组织，成立于2002年，旨在加速插电式混合动力电动汽车（PHEV）的普及。其核心论点是，通过改装现有混合动力汽车以接入电网充电，可以比等待全新车辆平台或全国性氢基础设施更快地减少交通排放和石油依赖。 该组织源于Felix Kramer在加利福尼亚州帕洛阿尔托组织的一次创始会议，由Hypercar共同赞助。其早期工作将注意力从长期的氢燃料电池概念转向基于现有车辆、家庭用电和可立即展示的技术的近期插电式混合动力方案。CalCars将技术实验与传播和倡导相结合，力求证明混合动力汽车可以改装为插电式，公开记录工作，向公众和决策者展示改装车辆，并鼓励成熟汽车制造商大规模生产PHEV。 其最重要的技术项目是PRIUS+，一个对第二代丰田普锐斯的开源改装。在与工程师Ron Gremban及其他贡献者的合作下，CalCars于2004年使用铅酸电池组完成了首次改装。该项目证明，量产混合动力汽车可以改装为从电网获取大量能量，同时保留汽油发动机用于长途行驶。随后的车辆和演示报告称，在合适的运行条件下，燃油经济性超过每加仑100英里（美国）。PRIUS+概念成为独立改装公司和关于售后插电式混合动力技术更广泛讨论的参考点。 CalCars将改装车辆作为倡导工具，在公共活动、媒体简报、大学和政府场所（包括美国国会）展示。2006年5月，Kramer将一辆改装车带到华盛顿特区，在国会山进行公开演示，旨在让国家政策制定者看到新兴的PHEV概念。该组织还发布技术信息，传播对汽车制造商公告的分析，支持媒体报道，并连接车主和倡导者与制造商。 该倡议既推动新型PHEV的生产，也探索改装大量现有车辆的可能性。从2008年起，它研究是否可以将现有的高油耗皮卡、运动型多用途车、厢式货车和其他内燃机车辆改装为插电式，其速度可能快于通过新车销售替换全国车队。CalCars认为改装可以补充车辆报废，并提供节能途径，但该努力并未产生持久的规模化改装行业。改装企业进入市场后又收缩，售后标准化和政策支持仍然有限。 CalCars将预计在2010年左右出现的量产插电式混合动力和纯电动汽车的公告视为其更广泛运动的初步成功。2009年11月，它开始将支持者引导至电动汽车协会、Plug In America和塞拉俱乐部等组织。该组织活跃至大约2010年，当时量产插电式汽车开始进入市场。其遗产在于帮助公众理解插电式混合动力技术，在主要制造商提供之前展示实际改装，并为美国早期PHEV倡导网络做出贡献。

CalCars始于2002年，作为加州汽车倡议，是一个与Felix Kramer和加利福尼亚州帕洛阿尔托的一次创始会议相关的非营利努力。该倡议旨在推广石油燃料交通的实用替代方案，最初考虑了更广泛的清洁交通辩论，然后专注于插电式混合动力电动汽车。其选择的方法有意渐进：使用现有的混合动力传动系统，增加电池容量和充电能力，并允许车辆在需要时继续使用内燃机。 该组织将倡导与实践工程相结合。Kramer招募Ron Gremban作为技术开发负责人，CalCars与加州大学戴维斯分校的贡献者合作，包括Andrew A. Frank教授和Team Fate设计团队。他们的主要项目PRIUS+将2004款丰田普锐斯改装为插电式混合动力。首次改装于2004年完成，使用铅酸电池，主要作为概念验证。CalCars公开记录了这项工作，并将改装后的车辆作为平台推广，以激励其他建造者、改装公司、研究人员和汽车制造商。 该组织的工作不仅限于原型。CalCars在公共和私人活动中展示改装车辆，与记者沟通，评论书籍和技术发展，并维护在线信息和讨论渠道。它向政治领导人和舆论制造者展示其车辆，强调充电可以使用普通的120伏家用电源，并可能使用非高峰时段或可再生能源产生的电力。其环境愿景将日常出行的电动驾驶与剩余内燃机使用的低碳燃料相结合。 一个重要的可见性里程碑出现在2006年，当时Felix Kramer成为改装PHEV的早期非技术消费者车主，并将车辆运到华盛顿特区，在国会山公开展示。这有助于将插电式混合动力定位为政策和工业问题，而不仅仅是实验性工程项目。CalCars还维护跟踪汽车制造商公告的页面，鼓励车主和倡导者与制造商沟通，并支持说服大型汽车制造商生产工厂制造的插电式混合动力汽车的努力。 PRIUS+设计成为许多独立改装工作的开源参考。与更广泛的改装领域相关的公司和项目包括A123 Hymotion、Amberjac Systems、EDrive Systems及其后续关系、EETrex、Enginer、混合动力电动汽车技术公司、Plug-In Conversions Corporation、Plug-In Supply和MD-Tech。CalCars并不拥有这些公司；相反，它在一个不断扩展但分散的售后生态系统中充当倡导者和演示者。 到2008年，CalCars越来越担心，即使新插电式汽车的销售乐观，由于车辆在路上行驶多年，全国车队的电气化也会缓慢。因此，它提倡改装现有的高油耗车辆，尤其是皮卡、SUV和全尺寸厢式货车。该组织认为，保留和改装合适的车辆可以节省能源，而不是报废它们并仅通过购买新车来替换。所提议的大规模改装行业并未以CalCars所寻求的规模发展。组织售后改装商和争取有利政府激励措施的努力未成功，而改装市场后来大幅收缩。 CalCars继续支持公众对插电式技术的理解，并通过其通信渠道跟踪发展，直至2010年代初。2009年11月，它描述了量产PHEV和电动汽车的即将到来，作为其运动的初步胜利。随着商业市场开始形成，CalCars将支持者引导至电动汽车协会、Plug In America和塞拉俱乐部。该组织活跃至大约2010年。因此，其历史意义与其说是作为持续的商业品牌，不如说是作为早期的非营利催化剂，展示了PHEV，提供了开放的技术示例，并在主要汽车制造商进入大众市场之前帮助建立了需求。

• 2010

  CalCars停止活跃

  [1]CalCarsen.wikipedia.org

  该组织活跃至大约2010年，当时首批量产插电式混合动力汽车开始问世。

• 2009

  组织宣布初步运动胜利

  [1]CalCarsen.wikipedia.org

  CalCars指出量产插电式混合动力和电动汽车的即将推出，作为其核心政策和市场目标正在取得进展的证据。

• 2008

  现有车辆改装策略扩展

  [1]CalCarsen.wikipedia.org

  CalCars开始倡导更广泛地改装现有内燃机车辆，包括更大、效率较低的车型，以加速电气化。

• 2006

  PHEV在国会山展示

  [1]CalCarsen.wikipedia.org

  Felix Kramer将一辆改装普锐斯带到华盛顿特区，在国会山进行早期公开演示。

• 2004

  首次PRIUS+改装完成

  [1]CalCarsen.wikipedia.org

  CalCars及其合作者完成了丰田普锐斯的首次插电式改装，最初使用铅酸电池组以确立技术可行性。

• 2002

  加州汽车倡议成立

  [1]CalCarsen.wikipedia.org

  由Felix Kramer组织的帕洛阿尔托创始会议促成了后来被称为CalCars的非营利倡议的创建，重点是加速插电式混合动力汽车。

一个非营利技术演示和倡导组织，专注于加速插电式混合动力汽车的普及，作为应对石油依赖和交通相关温室气体排放的务实方案。

• 插电式混合动力改装 · 2004

  PRIUS+

  PRIUS+是CalCars最著名的技术演示：将第二代丰田普锐斯开源改装为插电式混合动力。最初的2004年改装使用铅酸电池，表明量产混合动力汽车可以适应电网充电，同时保留汽油发动机。该项目成为后来独立改装套件的有影响力的参考，并帮助记者、政策制定者、汽车制造商和车主切实了解插电式混合动力技术。

• 技术信息 · 2004

  开源PHEV改装文档

  CalCars发布并推广了从其原型工作中获得的技术信息，以便研究人员、爱好者和改装企业可以研究实用的插电式混合动力方法。该文档是该组织战略的一部分，旨在鼓励更广泛的生态系统，而不是将改装设计作为专有商业产品。

• 2008现有车辆的大规模改装

  United States

  CalCars倡导将现有的高油耗车辆（包括皮卡、SUV和厢式货车）改装为插电式，而不是仅依赖新车销售替换。

  结果. 该倡议并未创建CalCars所寻求的大型、协调的改装行业，售后市场后来收缩。

  来源
• 2006国会山PHEV外展

  United States

  CalCars将一辆改装普锐斯带到华盛顿特区，并在国会山展示，以接触国家政策制定者和舆论领袖。

  结果. 该活动提高了插电式混合动力在联邦政策和公共传播中的可见度。

  来源
• 2004PRIUS+公开展示计划

  United States

  CalCars使用改装普锐斯车辆、技术文档、视频和公开演示来展示插电式混合动力的可行性和潜在燃油节省。

  结果. 开源改装成为其他PHEV改装工作的参考模型，并促进了对该技术日益增长的兴趣。

  来源
• 2002插电式混合动力倡导运动

  United States

  CalCars将PHEV推广为减少石油依赖和交通排放的近期手段，强调现有车辆技术和普通家庭用电，而不是等待全新的基础设施。

  结果. 该运动帮助在大众市场车辆可用之前，将PHEV确立为公众、媒体和政策讨论的主题。

  来源

• 2009

  将支持者过渡到更大的电气化组织战略

  背景

  量产插电式混合动力和纯电动汽车预计将进入市场，减少了CalCars作为主要演示平台的需求。

  采取的行动

  CalCars开始将司机和倡导者引导至电动汽车协会、Plug In America和塞拉俱乐部。

  后续影响

  该倡议在2010年左右停止活跃，其核心市场形成目标已开始实现。

  来源

• 2008

  追求改装现有车辆战略

  背景

  CalCars认识到，即使插电式汽车实现强劲的市场增长，通过新车销售替换车队也需要很多年。

  采取的行动

  它提倡改装现有的内燃机车辆，特别是大型高油耗车型，作为电气化的补充途径。

  后续影响

  改装行业仍然分散，未达到大规模采用所需的规模。

  来源

• 2002

  将重点转向插电式混合动力战略

  背景

  CalCars寻求一种实用的交通技术，可以用现有车辆和家庭电力进行演示。

  采取的行动

  它将倡导和技术工作集中在插电式混合动力汽车上，而不是将氢燃料电池作为主要的近期解决方案。

  后续影响

  这一重点塑造了该组织的改装项目、公开展示和汽车制造商倡导。

  来源

1. 1CalCarsen.wikipedia.org
2. 2CalCars official websitecalcars.org