卡吉瓦

卡吉瓦于1950年在瓦雷泽成立，最初是乔瓦尼·卡斯蒂廖尼创办的一家金属零部件企业。公司名称由卡斯蒂廖尼的名字和其创立地点瓦雷泽组合而成。决定性的转变发生在1978年，当时克劳迪奥和詹弗兰科·卡斯蒂廖尼进入摩托车行业。他们收购了斯基拉纳的一家工厂，该工厂曾与Aermacchi和AMF-Harley-Davidson有关，并将其作为卡吉瓦摩托车生产的基础。 摩托车制造的第一阶段主要依赖中小排量二冲程机器。到1979年，据报道卡吉瓦拥有八款125cc至350cc的车型，年产量约4万辆摩托车。公司继续生产一些源自哈雷-戴维森的车型，同时改进其越野部门。它开发了自己的越野摩托车，包括WMX系列，并以快速发动机和非传统技术细节而闻名。 在1980年代初期，卡吉瓦扩大了产品范围和公众形象。它使用杜卡迪四冲程V型双缸发动机（排量从350cc到1000cc）进入更大排量的摩托车市场。公司还开设了北美分公司，并投资于其越野产品的测试和推广。竞争成为实用的开发工具，也是品牌身份的重要组成部分，而非边缘营销活动。 卡吉瓦的企业扩张在1980年代后半期加速。1985年收购了杜卡迪，但由于杜卡迪在意大利以外有更强的认知度，保留了杜卡迪的名称。杜卡迪摩托车继续在博洛尼亚生产，而卡吉瓦推出了搭载杜卡迪发动机的车型，包括Ala Azzurra和Elefant。1987年，集团增加了摩托·莫里尼和胡斯瓦纳。1991年，它获得了MV Agusta商标。这创建了一个涵盖公路、运动、越野和探险摩托车的广泛产品组合。 赛车提供了公司一些最显著的成就。卡吉瓦参加了500cc大奖赛世界锦标赛，并在部分项目中获得了雅马哈的技术援助。兰迪·马莫拉是1988年至1990年的主要车手，并为卡吉瓦取得了首个顶级组别领奖台。前世界冠军埃迪·劳森于1991年加入，并在1992年匈牙利大奖赛上为品牌带来了首个大奖赛胜利。约翰·科辛斯基后来驾驶卡吉瓦GP500 C594获胜，并在1994年锦标赛中获得第三名。在拉力赛中，埃迪·奥里奥利在1990年和1994年驾驶搭载杜卡迪发动机的卡吉瓦Elefant赢得了达喀尔拉力赛。卡吉瓦的越野摩托车项目还在1985年、1986年和1987年赢得了125cc制造商冠军。 该集团随后进入了一段财务和战略重组时期。1996年，德克萨斯太平洋集团从卡吉瓦收购了杜卡迪和摩托·莫里尼品牌。1999年，剩余集团围绕MV Agusta进行了重组，MV Agusta成为母公司和主要品牌身份，卡吉瓦和胡斯瓦纳成为子公司。卡吉瓦继续提供公路、越野、探险和小排量类别的摩托车，但其产品范围逐渐缩小。 Roadster于2000年停产。2008年，哈雷-戴维森收购了MV Agusta Motor，使卡吉瓦归入哈雷-戴维森旗下。哈雷-戴维森于2009年宣布将出售卡吉瓦，该业务于2010年被前所有者克劳迪奥·卡斯蒂廖尼之子回购。2012年，新型大排量Mito车型的生产结束，因为更严格的排放要求和将工程资源分配给MV Agusta的F3项目减少了继续卡吉瓦车型系列的空间。所提供的资料未确认当前生产重启或正式法律解散，因此该品牌的当代状态尚不确定。

• 2012

  Mito和Raptor生产结束

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  新型大排量Mito的生产与Raptor系列同时结束，排放要求和MV Agusta产品优先级被列为因素。

• 2010

  卡斯蒂廖尼家族回购

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  在哈雷-戴维森宣布有意出售该品牌后，卡吉瓦被回购。

• 2008

  哈雷-戴维森收购母公司

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  哈雷-戴维森收购了MV Agusta Motor，包括卡吉瓦业务。

• 2000

  Roadster生产结束

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  卡吉瓦Roadster停产。

• 1999

  在MV Agusta下重组

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  MV Agusta成为集团的母公司和主要身份，卡吉瓦和胡斯瓦纳作为子公司运营。

• 1996

  出售杜卡迪和摩托·莫里尼品牌

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  卡吉瓦接受了德克萨斯太平洋集团的报价，剥离了杜卡迪和摩托·莫里尼品牌。

• 1994

  第二次达喀尔胜利和大奖赛锦标赛成功

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  埃迪·奥里奥利再次赢得达喀尔拉力赛，而约翰·科辛斯基驾驶卡吉瓦在500cc世界锦标赛中获得第三名。

• 1992

  首次500cc大奖赛胜利

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  埃迪·劳森为卡吉瓦赢得了匈牙利大奖赛，为公司带来了首个顶级组别大奖赛胜利。

• 1991

  获得MV Agusta商标

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  卡吉瓦获得了与MV Agusta相关的商标。

• 1990

  首次达喀尔拉力赛胜利

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  埃迪·奥里奥利驾驶搭载杜卡迪发动机的卡吉瓦Elefant赢得了达喀尔拉力赛。

• 1987

  收购摩托·莫里尼和胡斯瓦纳

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  卡吉瓦通过收购摩托·莫里尼和胡斯瓦纳扩大了其摩托车集团。

• 1985

  收购杜卡迪

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  卡吉瓦收购了杜卡迪，并保留杜卡迪品牌作为独立品牌。

• 1985

  首个125cc越野摩托车制造商冠军

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  卡吉瓦开始了连续三届125cc越野摩托车制造商世界锦标赛冠军的征程。

• 1979

  早期生产快速增长

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  卡吉瓦年产量达到约4万辆摩托车，并提供八款125cc至350cc的二冲程车型。

• 1978

  进入摩托车制造领域

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  克劳迪奥和詹弗兰科·卡斯蒂廖尼进入摩托车行业，收购了斯基拉纳工厂，并开始以卡吉瓦品牌生产。

• 1950

  卡吉瓦在瓦雷泽成立

  [1]Cagivaen.wikipedia.org

  乔瓦尼·卡斯蒂廖尼在瓦雷泽创立了该公司，最初是一家小型金属零部件制造商。

以性能为导向的意大利摩托车品牌，融合意大利风格、赛车信誉、越野能力，并在其部分历史时期采用源自杜卡迪的工程技术。

• 探险和双运动摩托车

  大象

  Elefant是卡吉瓦最知名的探险和双运动系列。多个版本使用杜卡迪V型双缸发动机，该车型与长途越野赛事紧密相关。埃迪·奥里奥利在1990年和1994年驾驶搭载杜卡迪发动机的Elefant赢得了达喀尔拉力赛，为该车型带来了巨大的国际知名度，并将卡吉瓦的探险身份与拉力赛成功联系起来。

• 小排量运动摩托车

  米托

  Mito是一个紧凑型、注重性能的摩托车系列，是卡吉瓦后期最知名的产品之一。它代表了品牌在小排量领域对运动操控和意大利风格的强调。2012年，随着排放要求收紧以及MV Agusta将资源集中于F3项目，新型大排量Mito摩托车的生产结束。

• 公路摩托车

  蓝翼

  Ala Azzurra，也称为Alazzurra或Bluewing，是一款使用杜卡迪四冲程V型双缸技术的卡吉瓦公路摩托车。它展示了卡吉瓦在收购杜卡迪后，将卡吉瓦底盘和产品开发与源自杜卡迪业务的发动机相结合的策略。

• 裸把公路摩托车

  猛禽

  Raptor是卡吉瓦后期系列中的一款运动型裸把公路摩托车。它与Mito和Roadster一起构成了品牌公路摩托车产品组合的一部分。Raptor系列在新型大排量Mito生产结束的同一时期停产，因为集团缩小了产品和工程重点。

• 公路摩托车

  漫游者

  Roadster是卡吉瓦的一款街车车型。它代表了品牌在二十世纪末的公路导向产品，但在2000年后不再生产。

• 越野摩托车

  WMX

  WMX系列属于卡吉瓦的越野和越野摩托车项目。卡吉瓦的越野摩托车以强劲的发动机性能为卖点，并采用了独特的技术方法，包括前叉布置中叉腿处理不同阻尼功能。该项目在1985年至1987年连续赢得了125cc制造商世界冠军。

• 轻便摩托车和轻型摩托车

  普里马

  Prima系列是卡吉瓦小排量产品组合的一部分。列出的版本包括Prima 50和Prima 75，反映了公司历史上参与轻型通勤和初学者导向摩托车的经历。

• 小排量公路和双运动摩托车

  超级城市

  SuperCity系列包括50cc和75cc版本的轻型摩托车。它介于日常公路交通和与卡吉瓦越野传统相关的造型和装备之间。

• 轻型多用途车 · 1990

  迷你莫克

  卡吉瓦获得了Mini Moke的设计，并于1990年至1993年在葡萄牙使用英国制造的发动机生产该车辆。后来工具被移至意大利，意图在博洛尼亚恢复生产，但生产并未恢复。

• 1980北美越野扩张

  United States · North America

  卡吉瓦开设了北美分公司，并为其越野摩托车制定了公关、测试和车手发展计划。罗恩·特纳和杜安·萨默斯被聘请来测试和开发这些机器。

  结果. 该举措支持了卡吉瓦在国际越野领域的知名度，尽管所提供的材料未提供活动支出或可衡量的商业结果。

  来源
• 1980大奖赛赛车项目

  International

  卡吉瓦通过参加500cc大奖赛摩托车锦标赛来建立其性能信誉并开发高性能摩托车。该项目后来包括兰迪·马莫拉、埃迪·劳森和约翰·科辛斯基。

  结果. 卡吉瓦取得了首个顶级组别领奖台，1992年首次获胜，并在1994年获得锦标赛第三名。

  来源
• 1980达喀尔和拉力赛项目

  International

  卡吉瓦通过达喀尔拉力赛推广其Elefant探险摩托车，利用该赛事展示耐用性和越野性能。

  结果. 埃迪·奥里奥利在1990年和1994年为卡吉瓦赢得了达喀尔拉力赛。

  来源

• 2012

  结束大排量Mito和Raptor生产换代

  背景

  卡吉瓦面临日益严格的排放要求，而MV Agusta将开发资源集中于F3。

  采取的行动

  新型大排量Mito的生产结束，Raptor系列也随之结束。

  后续影响

  该决定标志着卡吉瓦两个重要的后期车型系列的结束；最后的Mito SP525摩托车为白色，并由MV Agusta首席执行官乔瓦尼·卡斯蒂廖尼签名。

  来源

• 2008

  转移至哈雷-戴维森所有权并购

  背景

  哈雷-戴维森收购了MV Agusta Motor，即卡吉瓦的母公司。

  采取的行动

  卡吉瓦成为哈雷-戴维森收购的MV Agusta业务的一部分。

  后续影响

  哈雷-戴维森于2009年宣布有意出售卡吉瓦，随后于2010年由卡斯蒂廖尼家族回购。

  来源

• 1999

  围绕MV Agusta重组战略

  背景

  在处置杜卡迪和摩托·莫里尼之后，集团改变了其品牌和公司结构。

  采取的行动

  MV Agusta成为母公司和主要身份，卡吉瓦和胡斯瓦纳作为子公司运营。

  后续影响

  卡吉瓦继续作为重组后的MV Agusta集团内的摩托车品牌，而不是集团的主要身份。

  来源

• 1996

  出售杜卡迪和摩托·莫里尼并购

  背景

  在集团重组期间，卡吉瓦接受了德克萨斯太平洋集团的报价。

  采取的行动

  杜卡迪和摩托·莫里尼品牌被出售给德克萨斯太平洋集团。

  后续影响

  剩余集团后来围绕MV Agusta作为其母公司和主要品牌身份进行了重组。

  来源

• 1985

  收购杜卡迪并保留其独立品牌并购

  背景

  卡吉瓦寻求进入更大排量摩托车市场，并已开始采购杜卡迪四冲程V型双缸发动机。

  采取的行动

  卡吉瓦购买了杜卡迪，但继续以其既定名称销售杜卡迪，而不是用卡吉瓦品牌取代。

  后续影响

  杜卡迪仍然是一个独立的品牌，而卡吉瓦推出了搭载杜卡迪发动机的车型，如Ala Azzurra和Elefant。

  来源

1. 1Cagivaen.wikipedia.org