中国民航航空公司
前国有中国民用航空公司，在1987-1991年航空改革中被拆分为区域航空公司之前，曾拥有全国垄断地位。
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概览
中国民航航空公司，中文常称为“中国民航”，是中国民用航空局在民航系统重组前运营的航空公司。它应与现代的中国民用航空局区分开来，后者是继承了前航空公司行政职能的政府监管机构。在二十世纪下半叶的大部分时间里，中国民航既是航空公司运营商，又是高度集中的航空系统的一部分。它是中国大陆唯一的主要民用航空公司，因此是该国定期客运、货运、测绘、农业和其他航空服务的主要提供者。 该航空公司的制度起源可追溯到中华人民共和国成立初期。它于1952年7月17日成立，当时名为中国人民航空公司，并于1953年6月9日并入民用航空局。由此产生的组织将国家行政管理与商业和运营责任相结合。这种结构反映了该时期更广泛的经济模式，即战略交通基础设施由国家直接管理，而不是通过竞争性商业企业组织。 在垄断时期，中国民航运营连接中国主要城市和省会城市的国内航线。其工作范围还超出了普通客运。该组织支持货运、航空测量、地质矿产勘探、农业喷洒、林业作业、培训和其他专业任务。其机队包括苏联设计的飞机和直升机、中国制造的机型，以及从改革时代起越来越多的西方飞机。该航空公司在国际服务中使用代码CA，而国内服务在传统意义上并未始终如一地使用航空公司代码。 中国民航的国际网络分阶段扩展。早期海外航线集中于社会主义集团内或与其相关的国家，包括苏联、蒙古、朝鲜、老挝、缅甸、孟加拉国、北越和柬埔寨。到1980年代中期，该航空公司还开通了通往北美、欧洲、中东和澳大利亚的远程航线。西方波音飞机在长途服务中变得重要，而苏联制造的飞机继续用于通往东欧和其他网络部分的航线。 该航空公司的视觉形象与中国国旗密切相关，国旗出现在机尾，蓝色条纹沿着以白色为主的机身延伸。其中国民航标志由陆士方于1965年设计，并融入了周恩来总理的书法作品。这一视觉系统的元素，尤其是蓝色条纹，后来被中国国际航空公司所沿用，这家总部位于北京的航空公司在拆分后继承了原中国民航的国际航空公司代码。 根本性的变化伴随着中国的经济改革而来。1987年，国务院批准将政府行政管理与航空企业管理分开，并下令将前垄断企业划分为区域航空公司。1987年至1991年间，出现了六家主要航空公司：北京的中国国际航空公司、成都的中国西南航空公司、上海的中国东方航空公司、西安的中国西北航空公司、广州的中国南方航空公司和沈阳的中国北方航空公司。这些航空公司获得了原中国民航的区域资产、飞机、航线和人员。重组旨在提高管理问责制、运营效率和盈利能力，同时引入更具竞争力的商业框架。 因此，原中国民航航空公司不再作为统一的国家航空公司运作。其制度遗产通过后续航空公司得以延续。中国国际航空公司成为北京和国际业务的主要继承者。
沿革
中国民航航空公司起源于中华人民共和国成立后建立的国家航空机构。中国人民航空公司于1952年7月17日成立，并于1953年6月9日并入民用航空局。这次合并创建了一个集监管权力、基础设施责任和航空公司运营于一体的组织。几十年来，这种安排反映了中国的中央计划经济体制：民用航空运输被视为战略性公共服务，而不是围绕竞争性的私营或独立管理的商业航空公司组织。 由此产生的中国民航航空公司成为该国占主导地位且实际上是唯一的民用航空公司。它在中国城市之间运营定期客运和货运服务，同时还承担非客运任务。这些任务包括航空测绘、地质矿产调查、农业喷洒、森林保护、培训和其他政府支持的航空工作。如此广泛的使命意味着中国民航不仅仅是一个传统的客运品牌。它是国家民航系统的运营部门，支持这个幅员辽阔国家的经济、行政和战略目标。 随着中国国际关系和经济政策的发展，机队和航线网络发生了变化。在早期，中国民航严重依赖苏联设计的飞机和中国制造的衍生型号。国际扩张最初集中于苏联和其他社会主义或政治结盟国家。服务扩展到包括蒙古、朝鲜、老挝、缅甸、孟加拉国、越南和柬埔寨等目的地。随着中国外交和经济联系的扩大，中国民航开通了通往美国、欧洲、中东和澳大利亚的更长航线。波音飞机在长途服务中变得突出，而苏联机型在一些欧洲和区域航线上仍然重要。 该航空公司的身份通过白色机身、蓝色条纹和带有中国国旗的机尾来表达。其中国标志由陆士方于1965年设计，并融入了与周恩来总理相关的书法。中国民航在国际运营中使用双字母代码CA。视觉身份和国际指定后来与中国国际航空公司紧密相关，该公司是作为前国家运营的北京继承者而成立的。 决定性的制度转折点出现在1987年。作为与邓小平相关的改革计划的一部分，中国国务院着手将政府监督与企业管理分开，并用区域管理的航空公司取代国家垄断。这一过程从1987年持续到1991年。中国国际航空公司于1988年在北京成立，并继承了原中国民航的国际代码。中国西南航空公司于1987年在成都成立，而中国东方航空公司和中国南方航空公司分别于1988年在上海和广州成立。中国西北航空公司于1989年在西安成立，中国北方航空公司于1990年在沈阳成立。 这次划分重新分配了原中国民航的航线、飞机、员工和运营资产。其目的是为航空管理带来商业问责制，鼓励效率，并创建能够按航线和区域衡量盈利能力的组织。在此过程之后，原中国民航航空公司不再作为统一的国家航空公司运营。其后续公司后来进一步整合：中国西南和中国西北于2002年被并入中国国际航空公司和中国东方航空公司，而中国北方于2004年被并入中国南方航空公司。这些合并帮助形成了现代集团结构，通常由中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司代表。 因此，中国民航航空公司是中国当代航空业的历史前身。其重要性在于其前垄断的规模、其运营任务的广度、其在开放中国国际航空联系中的作用，以及改革期间创建的区域航空公司所继承的制度遗产。名称相似的现代监管机构与前航空公司不是同一实体。
- 2004
中国北方航空公司并入中国南方航空公司
[1]原沈阳的后续公司并入中国南方航空公司。
- 2002
中国西南和中国西北被吸收
[1]中国西南航空公司并入中国国际航空公司，而中国西北航空公司并入中国东方航空公司。
- 1991
六家航空公司重组完成
[1]到1991年，原统一的中国民航航空公司已分为六家主要区域航空公司。
- 1990
中国北方航空公司成立
[1]成立了一家总部位于沈阳的后续航空公司，完成了原中国民航运营的主要区域分配。
- 1989
中国西北航空公司成立
[1]随着中国民航区域拆分的继续，创建了一家总部位于西安的后续航空公司。
- 1988
中国国际航空公司和中国东方航空公司成立
[1]总部位于北京的中国国际航空公司和总部位于上海的中国东方航空公司是从原中国民航系统形成的新区域和职能航空公司之一。
- 1987
国家航空公司垄断拆分开始
[1]国务院批准了将政府行政管理与航空企业管理分开的改革，并启动了区域航空公司的创建。
- 1965
中国民航标志设计完成
[1]该航空公司的中国标志由陆士方设计，并使用了与周恩来总理相关的书法元素。
- 1962
国际定期航班开始
[1]中国民航开始国际服务，最初集中于共产主义集团和邻近政治结盟国家的目的地。
- 1953
并入民用航空局
[1]1953年6月9日，中国人民航空公司并入民用航空局，将航空公司运营与国家民航结构相结合。
产品与定位
前国家垄断航空公司和全国民航运营商
客运航空
定期客运航空运输
中国民航在持有国家民航垄断权期间运营中国大陆主要的定期客运网络。其国内服务连接主要城市和区域中心，后来为1987-1991年改革期间创建的后续航空公司提供了航线、机队和人员基础。
国际客运航空 · 1962
国际航空服务
国际运营始于通往社会主义和政治结盟国家的航线，包括苏联、蒙古、朝鲜、东南亚和南亚的目的地。到1980年代，中国民航还运营通往北美、欧洲、中东和澳大利亚的远程服务。
货运航空
航空货运运输
货物运输是中国民航广泛运营任务的一部分。货运服务与客运运营一起支持国内经济活动和国际连通性，尽管现有参考资料未指定单独的货运品牌或产品系列。
航空作业
专业航空服务
前航空公司还执行航空测量、地质矿产勘探、农业喷洒、林业作业、培训和相关政府支持的使命。这些活动将历史上的中国民航与狭义定义的客运航空公司区分开来。
争议事件
品牌决策
1988
建立中国国际航空公司作为北京继承者战略背景
重组需要为中国民航的北京中心和国际运营提供继承者。
采取的行动
中国国际航空公司在北京成立，并继承了原中国民航的国际航空运输协会和国际民航组织航空公司代码。
后续影响
中国国际航空公司成为与原中国民航前国家和国际身份相关的主要制度继承者。
1987
将政府行政管理与航空运营分开战略背景
中国民航在中央集权行政体系内作为该国占主导地位的民用航空公司运营。经济改革旨在通过结束统一的国家垄断来提高效率和盈利能力。
采取的行动
国务院批准创建几家区域性航空公司，并开始将原中国民航系统的飞机、航线、人员和运营责任转移给它们。
后续影响
统一的中国民航航空公司作为国家运营航空公司消失。中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司及其前身或附属区域航空公司成为中国现代商业航空部门的基础。
近期事件
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