比内斯鲁滕

比内斯鲁滕是一家区域性运输公司，总部位于挪威特隆赫姆比内塞特地区的斯蓬达尔。它运营定期客运巴士、校车、旅游客车和货运车辆，将比内塞特各社区与特隆赫姆连接起来。该公司始于1924年，当时尼古劳斯·奥尔森·豪根获得了该线路的客运特许经营权，公司名称为“比内塞特-特隆赫姆汽车线路”。随后，豪根与塞韦林·莱兰、安德斯·布拉和约根·勒夫塞特合作，建立了一家合作企业。创始人共出资约七至八千挪威克朗，第一辆车是一辆装有十六个乘客座位的福特卡车。 最初的线路从斯蓬达尔到特隆赫姆，全长约30公里。由于最初的特许经营权限制了公司的客运权利，比内斯鲁滕最初不能在特隆赫姆市内的路段搭载乘客。1927年特罗拉韦恩的开通支持了业务的扩展。公司购置了两辆19座巴士，其中一辆通常用于线路运营，另一辆作为备用或提供额外的周末运力。1934年车辆被更换，并在该十年后期增加了一辆巴士。 1948年，该企业重组为有限公司，并采用比内斯鲁滕A/S的名称。重组还整合了比内塞特地区几家独立的个体货运业务。当时公司有十二名股东，股本为162,000挪威克朗，十二名司机，四名其他员工，十辆卡车和六辆巴士。比内斯鲁滕于1949年在斯蓬达尔建造了集车库、车间和办公室于一体的综合设施；该设施于1962年扩建。它还在特隆赫姆的普林森斯门43号设有一个站点和客户中心。 1948年重组后，公司更新了车队并购置了客车。客车运营使比内斯鲁滕得以进入并扩大其在旅游巴士市场的业务，这成为其除定期服务、校车运输和货运之外日益重要的活动部分。1964年比内塞特市并入特隆赫姆市，改变了监管环境。比内斯鲁滕的特许经营权被修订，使其能够在原比内塞特市界内（现已成为特隆赫姆的一部分）的线路上搭载乘客。 到1971年底，比内斯鲁滕运营着十七辆巴士和十一辆卡车，雇用了四十名司机。六辆巴士被分配到特隆赫姆线路，五辆用于校车运输。在其最后一年，公司报告收入为220万挪威克朗：其中150万来自定期和校车服务，23万来自旅游线路，50万来自货运。该公司在其存续期间一直盈利。 特隆赫姆市逐渐成为主要股东。到1964年，它持有比内斯鲁滕161股中的93股，后来又收购了另外二十股。该市没有将公司转让给特隆赫姆汽车公司，而是采取了市政整合战略。特隆赫姆交通公司于1971年7月28日成立，为全资市属公司，收购了比内斯鲁滕剩余的股份，并于1972年1月1日开始运营。因此，比内斯鲁滕不再作为独立运营商存在，尽管其资产和运输功能继续在市政交通结构内运作。

比内塞特与特隆赫姆之间的客运始于1924年，当时尼古劳斯·奥尔森·豪根获得了线路特许经营权。他与塞韦林·莱兰、安德斯·布拉和约根·勒夫塞特合作成立了一家合作企业。最初的企业“比内塞特-特隆赫姆汽车线路”使用一辆装有十六个座位的福特卡车，服务于从斯蓬达尔到特隆赫姆约30公里的线路。其特许经营权限制了在特隆赫姆市内的客运。 1927年特罗拉韦恩开通后，公司扩大了业务。它购买了两辆19座巴士，一辆用于常规服务，另一辆用于备用和高峰时段运营。两辆车于1934年更换，并在1930年代后期增加了一辆巴士。1948年，该企业成为名为比内斯鲁滕A/S的有限公司，并吸收了比内塞特地区几家独立个体货运业务的运营。重组后的公司有十二名股东，股本为162,000挪威克朗，十辆卡车和六辆巴士，由十二名司机和四名其他员工支持。 比内斯鲁滕于1949年在斯蓬达尔建造了集车库、车间和办公室于一体的综合设施，并于1962年扩建。它还在特隆赫姆的普林森斯门43号运营一个乘客站点和客户中心。重组后的车队更新包括购买客车，使公司能够在定期客运服务、校车运输和货运之外发展旅游巴士业务。这些活动使比内斯鲁滕成为一家多元化的本地运输运营商，而不仅仅是线路巴士公司。 1964年的市政改革将比内塞特市并入特隆赫姆。这一变化也导致了特许经营权的修订，允许比内斯鲁滕在现属于特隆赫姆的原比内塞特边界内的路段搭载乘客。同一时期，特隆赫姆市增加了其所有权。到1964年，它持有公司161股中的93股，后来又收购了另外二十股。特隆赫姆汽车公司曾一度寻求控制权，但该市选择保持直接所有权并寻求更广泛的市政合并。 1971年底，比内斯鲁滕拥有十七辆巴士、十一辆卡车和四十名司机。六辆巴士服务于特隆赫姆线路，五辆专门用于校车运输。公司最后一年的收入据报道为220万挪威克朗，包括150万来自定期和校车线路，23万来自旅游运营，50万来自货运。在其整个运营期间一直保持盈利。 特隆赫姆交通公司于1971年7月28日成立，为全资市属公司。它购买了比内斯鲁滕剩余的股份，其运营于1972年1月1日开始。比内斯鲁滕因此被并入特隆赫姆交通公司，不再作为独立品牌运营。1974年，特隆赫姆交通公司本身与特隆赫姆汽车公司以及NSB汽车运输和克莱布鲁滕在特隆赫姆地区的业务合并。原比内斯鲁滕车库和车间综合设施一直归特隆赫姆交通公司所有，直到1997年出售。

• 1997

  原斯蓬达尔设施出售

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  原比内斯鲁滕车库、车间和办公综合设施在归特隆赫姆交通公司所有后被出售。

• 1974

  进一步市政交通整合

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  特隆赫姆交通公司与特隆赫姆汽车公司以及特隆赫姆地区的其他运输业务合并。

• 1972

  业务并入特隆赫姆交通公司

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  特隆赫姆交通公司在收购比内斯鲁滕剩余股份后于1月1日开始运营，结束了比内斯鲁滕的独立存在。

• 1971

  特隆赫姆交通公司成立

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  全资市属的特隆赫姆交通公司于7月28日成立，作为整合当地公共交通的工具。

• 1964

  市政合并和所有权增加

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  比内塞特成为特隆赫姆市的一部分，特许经营权被修订，特隆赫姆市增加了其多数股权。

• 1962

  斯蓬达尔设施扩建

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  公司扩大了其车库、车间和办公综合设施。

• 1949

  斯蓬达尔运输设施完工

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  比内斯鲁滕在斯蓬达尔建造了集车库、车间和办公室于一体的综合设施。

• 1948

  重组为比内斯鲁滕A/S

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  该企业成为有限公司，并与比内塞特地区几家独立的货运业务合并。

• 1927

  特罗拉韦恩开通后服务扩展

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  公司购置了两辆19座巴士，以增加定期和高峰时段运力。

• 1924

  比内塞特-特隆赫姆巴士服务开始

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  尼古劳斯·奥尔森·豪根获得特许经营权，并与三位合伙人共同建立了比内塞特-特隆赫姆汽车线路，使用一辆16座福特卡车。

一家扎根于本地、客货混合的运输运营商，连接比内塞特与特隆赫姆，满足社区、学校、旅游和货运需求。

• 区域巴士运输 · 1924

  定期比内塞特-特隆赫姆巴士服务

  比内斯鲁滕的核心服务连接了斯蓬达尔和比内塞特其他地区与特隆赫姆。该线路全长约30公里，最初在限制特隆赫姆市内客运的特许经营权下运营。后来的监管变化使得在原比内塞特市区域内提供更广泛的服务成为可能。

• 学校运输

  校车服务

  校车运输成为比内斯鲁滕后期运营的重要组成部分。到1971年底，五辆巴士被分配到校车服务，定期和校车线路合计占公司最后一年收入的大部分。

• 旅游巴士运输

  旅游和包车客车

  1948年后的车队更新包括购置客车，使比内斯鲁滕能够服务于旅游巴士市场。旅游线路成为当地定期服务之外日益重要的补充业务。

• 货物运输 · 1924

  货运和卡车运营

  公司运营卡车，既来自其最初的混合运输业务，也通过1948年整合比内塞特地区独立的个体货运活动。货运在其最后一年仍然是业务的重要组成部分。

• 1971

  市政收购和合并并购

  背景

  特隆赫姆市已持有多数股权，并正在寻求整合当地市政运输业务。

  采取的行动

  特隆赫姆交通公司收购了比内斯鲁滕剩余的股份，并整合了公司的运营。

  后续影响

  特隆赫姆交通公司于1972年1月1日开始运营，比内斯鲁滕不再独立运营。

  来源

• 1948

  转为有限公司并整合当地运营商战略

  背景

  最初的合作企业已发展成为更广泛的客运和货运业务，而比内塞特地区有几家独立的货运企业。

  采取的行动

  该企业重组为比内斯鲁滕A/S，并与几家独立的个体货运业务合并。

  后续影响

  扩大后的公司拥有更大的车队和员工队伍，随后扩展了其客车和旅游巴士活动。

  来源

1. 1Bynesrutenen.wikipedia.org