贝科沃航空修理厂

贝科沃航空修理厂（俄语：Быковский авиационный ремонтный завод，БАРЗ）是苏联和俄罗斯一家专门从事民航飞机修理与维护的企业。厂址位于莫斯科州贝科沃镇，紧邻贝科沃机场，试飞在该机场进行。其历史可追溯至1931年，当时苏联农业人民委员部下令为莫斯科农业航空基地建立修理车间。此后数十年间，该企业多次更名和调整组织形式，反映了苏联航空管理体制的演变：1937年成为民航舰队第241厂，1942年改为第402航空修理基地，1964年改为民航第402航空修理厂，最终于1995年成为开放型股份公司“贝科沃航空修理厂”。 该厂的工作涵盖飞机、发动机及部件的修理。早期修理乌-2（U-2）和波-2（Po-2）飞机及其M-11发动机，后来扩展到伊尔-18、里-2等较大机型，以及D-30和NK-8-2等发动机。它还小批量生产滑翔机和飞机，著名的是KTs-20着陆滑翔机和A. N. 拉法埃良茨设计的Raf-11。二战期间，工厂曾短暂疏散至新西伯利亚，在那里恢复生产着陆滑翔机并修理飞机和发动机，1942年初返回贝科沃。战后时期，工厂掌握了喷气时代设备的修理，包括TG-16辅助动力装置；1963年至1980年间，两架在该厂准备完毕的伊尔-18D飞机飞往南极，为苏联科考站提供补给。 苏联解体后，工厂于1994年改组为开放型股份公司，1995年更名为贝科沃航空修理厂。由于订单急剧减少，工厂陷入困境；1997年，其总经理弗拉基米尔·切尔尼亚耶夫遭遇暗杀未遂，事件与贝科沃机场的产权冲突有关。企业经历进一步重组和裁员后，于2011年清算关闭，贝科沃机场和飞行场也大约同时关闭。部分员工在2003年成立的贝科沃附件厂继续从事航空部件修理。该厂曾修理TG-16辅助发动机、AV-68I螺旋桨，以及伊尔-76、伊尔-18、雅克-42飞机的部件和D-30、NK-8-2发动机。

贝科沃航空修理厂的历史始于1931年，当时苏联农业人民委员部下令为莫斯科农业航空基地建立修理车间。厂址选在莫斯科州贝科沃镇附近一片适合飞机起降的广阔田野上。建设计划包括跑道、飞机和发动机修理的生产厂房、仓库、六栋供建筑工人和员工居住的简易宿舍以及一个飞机库。到1932年中期，在邻近的乌杰利纳亚镇开始建造一栋带食堂和“红角”的两层住宅楼。 1935年，民航舰队总局（GUGVF）下设修理技术管理局。这影响了所有航空修理企业的组织，包括贝科沃修理车间。所有企业转为完全独立的经济核算，可以自行寻找工作和签订合同，这促进了工作量的扩大。1937年2月，由于工作量增长，车间改组为民航舰队第241厂。然而，1942年工厂从疏散地返回后，根据GUGVF的决定，它被重新命名为民航舰队第402航空修理基地（ARB）。 二战期间，工厂曾短暂疏散至新西伯利亚，在那里一个月内就在困难条件下恢复了着陆滑翔机的生产、飞机和发动机的修理，并制造火箭迫击炮弹的零件。然而，1942年初工厂被迁回贝科沃的原生产场地，以便靠近前线机场并缩短受损飞机的修理时间。工厂为前线生产了由工程师D. N. 科列斯尼科夫和P. V. 齐宾设计的KTs-20着陆滑翔机，并将波-2飞机改装为卫生型S-2和S-3。 在喷气式民航时代，工厂掌握了新型飞机和修理技术。1960年成功掌握了伊尔-18飞机的修理，1963年掌握了伊尔-18、安-24等飞机TG-16辅助动力装置的修理。1963年至1980年间，两架在该厂修理和准备的伊尔-18D飞机飞往南极，为苏联在南极大陆的科考站提供补给。1964年，随着苏联民航部（MGA USSR）的成立，工厂更名为民航第402航空修理厂（ARZ No. 402 GA）。 1984年，工厂接到外贸联合公司“航空出口”的订单，并于1985年开始修理外国客户使用的D-30航空发动机。ARZ No. 402 GA于1994年改组为开放型股份公司（OAO）“第402厂”，1995年更名为OAO“贝科沃航空修理厂”（BARZ）。1997年，时任总经理弗拉基米尔·切尔尼亚耶夫遭遇暗杀未遂，事件与贝科沃机场场地的产权冲突有关。此后，由于订单急剧减少，工厂经历了进一步的重组和裁员，并于2011年清算关闭，贝科沃机场和飞行场也几乎同时关闭。部分员工在2003年成立的贝科沃附件厂继续从事航空部件修理。该厂修理TG-16辅助发动机、AV-68I螺旋桨，以及伊尔-76、伊尔-18、雅克-42飞机的一系列部件，还有D-30和NK-8-2航空发动机。

• 2011

  贝科沃航空修理厂清算关闭，贝科沃机场和飞行场也同时关闭。

• 2003

  贝科沃附件厂成立；部分员工在该厂继续从事航空部件修理。

• 1997

  总经理弗拉基米尔·切尔尼亚耶夫遭遇暗杀未遂，事件与贝科沃机场产权冲突有关。

• 1995

  更名为OAO“贝科沃航空修理厂”（BARZ）。

• 1994

  改组为开放型股份公司（OAO）“第402厂”。

• 1985

  接到航空出口公司订单后，开始为外国客户修理D-30航空发动机。

• 1964

  随着苏联民航部的成立，更名为民航第402航空修理厂（ARZ No. 402 GA）。

• 1963

  掌握伊尔-18、安-24等飞机TG-16辅助动力装置的修理。

• 1960

  成功掌握伊尔-18飞机的修理。

• 1942

  工厂从疏散地返回贝科沃，并更名为民航舰队第402航空修理基地（ARB）。

• 1937

  车间改组为民航舰队第241厂。

• 1935

  民航舰队总局（GUGVF）下设修理技术管理局，影响了修理企业的组织。

• 1931

  根据苏联农业人民委员部的命令，莫斯科农业航空基地修理车间成立。

服务于苏联民航和外国客户的苏联及俄罗斯民航修理企业，后成为后苏联时期经营困难的企业。

• 乌-2和波-2飞机及M-11发动机修理

  20世纪30年代初开始的初期修理工作。

• Raf-11和Raf-11bis飞机

  由A. N. 拉法埃良茨设计，1937—1940年在厂内生产。

• KTs-20着陆滑翔机

  由D. N. 科列斯尼科夫和P. V. 齐宾设计的二十座滑翔机；首架原型机于1941年10月建成，限量生产最多70架。

• 波-2改装为S-2和S-3卫生型

  1942年掌握，用于医疗后送。

• 伊尔-18飞机修理

  1960年掌握。

• TG-16辅助动力装置修理

  1963年掌握，用于伊尔-18、安-24等。

• D-30发动机修理

  1985年开始为外国客户修理。

• NK-8-2发动机修理

  工厂发动机修理业务的一部分。

• AV-68I螺旋桨修理

  部件修理服务。

• 伊尔-76、伊尔-18、雅克-42部件修理

  飞机部件修理。

1. 1Wikidata: Bykovo Aircraft Repair Plantwikidata.org
2. 2Быковский авиационный ремонтный завод — Википедияru.wikipedia.org