西印度群岛国际航空公司
特立尼达和多巴哥的前载旗航空公司，也是加勒比地区主要的国际航空公司之一。
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概览
西印度群岛国际航空公司（BWIA West Indies Airways）是特立尼达和多巴哥的前载旗航空公司，也是连接加勒比地区与北美和欧洲的主要航空公司。该公司由新西兰航空企业家洛厄尔·耶雷克斯于1939年创立，最初名为英国西印度航空公司，并于1940年11月以洛克希德·洛德斯塔尔飞机执飞特立尼达至巴巴多斯的航线，开始了定期航班运营。它从一家小型岛屿间运营商发展成为一家由政府支持的国际化航空公司，反映了航空运输在英语加勒比地区的政治和经济重要性。 该航空公司经历了多次所有权和身份变更。1947年被英国南美航空公司收购，短暂以其他名称运营，1948年恢复BWIA身份。1949年英国南美航空公司与英国海外航空公司合并后，BWIA成为BOAC的子公司。该公司在1950年代中期引入了维克斯子爵涡轮螺旋桨飞机，并租赁布里斯托尔不列颠尼亚飞机用于长途航线。1960年代政府持股增加：1961年特立尼达和多巴哥收购了90%的股份，到1967年完成了全面国有化。 BWIA于1964年进入喷气时代，使用波音727-100飞机。这些飞机支持了加勒比地区和美国城市的航线网络扩张。该公司后来运营波音707、洛克希德L-1011三星、麦克唐纳·道格拉斯DC-9和MD-83等机型。1975年伦敦航线以波音707恢复，1980年升级为宽体L-1011飞机。同年，该公司与特立尼达和多巴哥航空服务公司合并，更名为BWIA国际航空公司，强化了其作为国家航空公司的角色。 1986年，该公司引进了首架麦克唐纳·道格拉斯MD-83飞机。在1990年代，BWIA进行了重组，缩减了欧洲航线网络，最终保留伦敦和法兰克福作为主要欧洲目的地。1994年部分私有化，1995年2月，多数股权和管理权从政府转移给了一组美国和加勒比投资者。尽管所有权变更，该航空公司仍与特立尼达和多巴哥紧密相关，并在财务困难时期继续获得政府支持。 在2000年代初期，BWIA采用了加勒比风格的绿蓝视觉标识，带有钢鼓标志，将品牌与特立尼达和多巴哥的民族音乐传统联系起来。其末期机队包括波音737-800新一代飞机和空客A340-300宽体喷气机。其附属支线航空公司多巴哥快运运营Dash 8涡轮螺旋桨飞机，包括西班牙港和多巴哥之间的服务。BWIA还与联合航空和LIAT保持合作关系，扩大了其连接网络。 尽管该航空公司是区域内的主要承运人，但它经历了持续亏损、劳资纠纷和对政府财政支持的依赖。2006年与多个认可工会的管理层谈判失败。2006年9月8日，BWIA宣布将在年底停止运营。该航空公司于2006年12月31日停止飞行，结束了66年的服务。其员工与BWIA分离，但许多人寻求在加勒比航空公司（新成立的特立尼达和多巴哥航空公司）就业。因此，BWIA作为一个品牌结束，而其大部分运营和国家航空公司角色转移给了加勒比航空公司。
沿革
英国西印度航空公司于1939年11月27日由洛厄尔·耶雷克斯在特立尼达创立。一年后，即1940年11月27日，开始定期运营，使用洛克希德·洛德斯塔尔飞机执飞特立尼达至巴巴多斯航线。最初的航线网络扩展到加勒比地区，到1942年拥有三架洛德斯塔尔飞机。1947年被英国南美航空公司接管。在短暂以其他运营身份运营后，BWIA名称于1948年6月恢复，用于使用维克斯维京飞机的区域服务。 1949年英国南美航空公司与英国海外航空公司合并，使BWIA成为BOAC的子公司。该航空公司于1955年使用维克斯子爵涡轮螺旋桨飞机实现现代化，并从1960年起使用租赁的布里斯托尔不列颠尼亚飞机执飞更长航线。特立尼达和多巴哥于1961年开始收购该航空公司，购买了90%的股份，到1967年实现完全国有化。这一时期确立了BWIA作为该国主要国家航空运输机构的地位。 BWIA的喷气时代始于1964年，使用波音727-100飞机。该机型支持纽约、迈阿密和众多加勒比目的地之间的直飞和经停服务。从1971年到1975年，使用了四架从布兰尼夫购买的二手波音707-200飞机。1975年伦敦航线以波音707恢复，随后使用洛克希德L-1011-500三星飞机运营。1980年，BWIA与特立尼达和多巴哥航空服务公司合并，成为BWIA国际航空公司。其机队后来包括麦克唐纳·道格拉斯DC-9-50、MD-83，以及一段时期的波音747-100。 该航空公司在1990年代进入了新的所有权阶段。它重组了航线网络，将欧洲业务缩减至伦敦和法兰克福作为主要目的地。1994年部分私有化，1995年2月22日，多数股权和管理权转移给私人的美国和加勒比投资者。尽管如此，BWIA在财务上仍依赖公共支持，并面临反复亏损。 在2000年代初期，该品牌采用了绿色和蓝色的加勒比色彩以及钢鼓标志。其后期机队以波音737-800飞机和空客A340-300宽体机为主，而其附属公司多巴哥快运使用DHC-8 Q300飞机进行区域飞行。BWIA以皮亚尔科国际机场为基地，在最后一年在巴巴多斯和圭亚那也有重要业务。它服务于加勒比地区、美国、加拿大和英国，并利用与联合航空和LIAT的关系提供更广泛的连接。 持续的财务问题和劳资纠纷最终使继续运营变得不切实际。2006年9月8日，首席执行官彼得·戴维斯宣布BWIA将于12月31日关闭。大约1700名员工与公司分离，并能够申请继任航空公司的职位。BWIA在2006年底完成了最后运营，历时66年。加勒比航空公司承担了特立尼达和多巴哥国家航空公司的角色，并延续了该国的主要航空公司业务。
- 2006
BWIA停止运营
[1]该航空公司于9月宣布关闭，并于12月31日停止飞行。
- 1995
私有化完成
[1]多数股权和管理权转移给私人的美国和加勒比投资者。
- 1980
与特立尼达和多巴哥航空服务公司合并
[1]合并产生了BWIA国际航空公司，并加强了其国家航空公司的角色。
- 1975
伦敦航线恢复
[1]BWIA使用波音707喷气机恢复了伦敦航线。
- 1967
完全国有化
[1]特立尼达和多巴哥完成了对航空公司的收购。
- 1964
喷气服务开始
[1]波音727-100飞机投入使用，取代了重要航线上的涡轮螺旋桨飞机。
- 1961
特立尼达和多巴哥获得多数股权
[1]政府收购了BWIA 90%的股份。
- 1955
引入子爵涡轮螺旋桨飞机
[1]维克斯子爵飞机标志着机队的重大现代化。
- 1949
成为BOAC子公司
[1]在BSAA和BOAC合并后，BWIA在BOAC集团内运营。
- 1947
被英国南美航空公司收购
[1]该公司成为英国南美航空公司的一部分，之后于1948年恢复BWIA名称。
产品与定位
一家国家加勒比载旗航空公司，结合岛屿间连接以及飞往北美和欧洲的定期服务。
区域航空 · 1940
加勒比客运服务
BWIA最初且持久的角色是连接特立尼达和多巴哥与其他加勒比岛屿。其网络包括直飞服务和通过枢纽的经停服务，使乘客能够在巴巴多斯、安提瓜、圣卢西亚、牙买加、圭亚那、多巴哥和其他区域点之间旅行。该网络由主要走廊上的喷气飞机和附属区域运营支持。
国际客运航空 · 1964
北美服务
北美飞行成为BWIA国际身份的核心。该航空公司从其特立尼达基地运营飞往美国和加拿大的服务，并根据航线需求使用波音727、波音707以及后来的窄体和宽体飞机。与联合航空的代码共享协议也提供了超出BWIA自身目的地的连接。
长途客运航空 · 1960
欧洲服务
BWIA运营加勒比与欧洲之间的长途航线，最著名的是伦敦。该航线在1975年恢复后使用波音707飞机，后来使用洛克希德L-1011-500三星宽体飞机。在1990年代的航线重组中，伦敦和法兰克福仍然是该航空公司的主要欧洲目的地。
航空货运
航空货运
除了客运，BWIA还在其区域、北美和长途飞机的腹舱中运输货物。货运支持特立尼达和多巴哥、其他加勒比市场、北美和欧洲之间的贸易，尽管该航空公司主要被视为客运航空公司。
营销活动
- 2000与世界分享我们的温暖
Caribbean · North America · Europe
BWIA使用口号“与世界分享我们的温暖”将航空公司呈现为热情的加勒比大使。其后期绿蓝涂装和钢鼓标志加强了服务品牌与特立尼达和多巴哥文化身份的联系。
结果. 该身份在最后几年仍与航空公司相关联，但随着BWIA于2006年停止运营而消失。
品牌决策
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