巴特菲尔德陆路邮递公司

巴特菲尔德陆路邮递公司，正式名称为陆路邮递公司，是一家美国驿马车和邮政运输企业，运营于1858年至1861年间。该公司在密苏里州圣路易斯和田纳西州孟菲斯等东部终点站与加利福尼亚州旧金山之间运送乘客、货物和美国邮件。两条东部路线在阿肯色州史密斯堡汇合，然后继续向西穿过印第安领地、德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州、墨西哥的一小段以及加利福尼亚州。 该公司的起源源于联邦政府改善已定居的东部与快速发展的西部之间通信的努力。1857年，国会授权邮政部长签订一份在密西西比河谷和旧金山之间定期提供陆路邮件服务的合同。邮政部于当年四月征求投标。来自纽约州尤蒂卡的经验丰富的驿车运营商约翰·巴特菲尔德获得了第12,578号合同，年价值60万美元，每周服务两次。该奖项反映了巴特菲尔德在管理驿车线路方面的长期经验，以及南部路线相对于更直接的中部路线不易受冬季积雪影响的优势。 这条路线被称为“牛轭路线”，因为它向南弯曲很大，然后转向西。它大约有2,800英里，比中部陆路替代路线长得多，但其相对温和的冬季条件使全年运营更加实际。合同将服务分为东部和西部两个部分，德克萨斯州富兰克林（后来成为埃尔帕索）作为主要分界点。这些部分进一步划分为由当地经理监督的运营段。 创建这项服务需要大量的后勤准备。马奎斯·L·凯尼恩和小约翰·巴特菲尔德帮助勘测路线、选择车站位置、安排设备并组织西部终点站。在可能的情况下，现有的牧场、酒店和当地道路被纳入，而在偏远的沙漠和边境地区则开发了新的车站和改善设施。该公司还帮助建立了可靠的水源和中转点，使这条路线对移民和其他旅行者更加有用。 首次定期服务始于1858年9月15日，此前公司花费了大约一年时间准备路线和车站。旅行是艰苦的：驿车穿越沙漠、河谷、平原和山口，乘客面临长途旅行、简陋的设施和不断变化的安全状况。尽管如此，这项服务代表了东西海岸之间通信规律性的重大改进。它还帮助宣传和巩固了南部陆路走廊，后来被广泛称为巴特菲尔德小道。 该公司的寿命很短。美国内战的临近使南部路线越来越暴露且政治上难以运营。南部走廊的服务于1861年3月结束，邮件路线被转移到更北的路线。因此，巴特菲尔德陆路邮递公司只运营了大约两年半，但其路线继续影响着移民、商业和后来的交通规划。这条走廊一直很重要，直到横贯大陆的铁路连接使长途驿车邮件服务过时。该路线于2023年被指定为国家历史小道。

巴特菲尔德陆路邮递公司源于美国政府试图在密西西比河谷和加利福尼亚之间建立可靠通信联系的努力。在1840年代和1850年代，人口增长、移民、商业和政治整合增加了与太平洋沿岸更快连接的压力。横贯大陆的铁路仍然是一个长期目标，因此定期陆路邮件服务是一个更直接的解决方案。 1857年，国会授权邮政部长签订从密苏里到旧金山的邮件递送合同。邮政部于1857年4月20日发布广告，邀请从密西西比河向西的路线提案。纽约州尤蒂卡的约翰·巴特菲尔德在邮政部长亚伦·V·布朗判断巴特菲尔德及其合伙人具有必要的经验和组织能力后获得了合同。巴特菲尔德自大约1820年以来一直从事驿车运输，并在纽约州北部建立了庞大的线路网络。 由此产生的公司是一家总部位于纽约市的股份制企业。其主要参与者包括巴特菲尔德、威廉·B·丁斯莫尔、威廉·G·法戈、詹姆斯·V·P·加德纳、马奎斯·L·凯尼恩、亚历山大·霍兰德和汉密尔顿·斯宾塞。联邦合同每年提供60万美元用于每周两次的服务，使其成为当时美国最大的邮件合同之一。 所选路线比中部陆路替代路线更长，但它遵循南部弧线，旨在减少冬季中断的风险。从圣路易斯和孟菲斯出发，线路向阿肯色州史密斯堡推进，然后穿过印第安领地和德克萨斯州，到达西南部和加利福尼亚。德克萨斯州富兰克林（后来称为埃尔帕索）将东部和西部运营区域分开。该路线混合了现有道路和未开发地形，需要大量工作来建立车站、供水、中转安排和当地运营协议。 马奎斯·L·凯尼恩和小约翰·巴特菲尔德是路线准备的核心。勘测队从东部和西部两端出发，检查替代走廊并选择车站地点。在实用的情况下使用现有的牧场、酒店和建筑物，而在偏远地区则建造或安排新设施。该路线在洛杉矶以东尤其艰难，那里漫长的沙漠路段需要仔细规划水和动物更换。 首次服务始于1858年9月。沃特曼·L·奥姆斯比（Waterman L. Ormsby）是一位在首次西行驿车上旅行的记者，他描述了一个困难但运作良好的系统，包括驿车、车站、司机和旅客。该服务不仅运送邮件，还服务于乘客，并支持了以前缺乏定期交通的地区的流动。其基础设施改善了南部陆路走廊的部分路段，并鼓励其他旅行者、移民和商业运营商遵循同样的路径。 该公司在日益增长的地区冲突时期运营。随着内战的临近，南部路线经过的地区变得具有战略敏感性。1861年3月，南部走廊的服务停止，邮件运营转移到更北的路线。因此，该公司的运营寿命很短，但其路线在品牌服务结束后仍然重要。大部分走廊一直使用到铁路（包括最终的横贯大陆铁路网络）取代了长途驿车运输。该路线的持续历史重要性在2023年获得国家历史小道指定时得到认可。

• 2023

  路线获得国家历史小道指定

  [1]Butterfield Overland Mailen.wikipedia.org

  与公司相关的历史路线被指定为国家历史小道。

• 1861

  南部路线服务结束

  [1]Butterfield Overland Mailen.wikipedia.org

  内战的临近导致南部走廊的服务停止，邮件服务转移到北部路线。

• 1858

  南部陆路邮件服务开始

  [1]Butterfield Overland Mailen.wikipedia.org

  9月，密西西比河谷和旧金山之间的定期驿车邮件运营开始，使用南部牛轭路线。

• 1857

  国会授权横贯大陆陆路邮件合同

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  国会授权邮政部长安排密西西比河谷和旧金山之间的邮件服务，为未来的巴特菲尔德合同奠定了基础。

• 1857

  约翰·巴特菲尔德获得联邦邮件合同

  [1]Butterfield Overland Mailen.wikipedia.org

  巴特菲尔德获得了第12,578号合同，年价值60万美元，用于南部路线的每周两次服务。

• 1857

  路线勘探和车站规划开始

  [1]Butterfield Overland Mailen.wikipedia.org

  由马奎斯·L·凯尼恩、小约翰·巴特菲尔德和其他公司代表领导的勘测队开始检查路线并安排东部和西部终点站之间的车站。

一项由联邦承包的长途陆路通信服务，旨在提供美国东部和加利福尼亚之间可靠的全年邮件和客运交通。

• 合同邮政运输 · 1858

  陆路邮件服务

  该公司的核心产品是联邦承包的美国邮件运输，在密西西比河谷和旧金山之间。邮件通过驿车沿着一条较长的南部路线运输，该路线旨在冬季相对可用。该服务将圣路易斯和孟菲斯的东部终点站与太平洋沿岸连接起来，需要大量的中转站、车站、司机、动物和当地运营安排网络。

• 城际客车运输 · 1858

  客运驿车服务

  驿车在邮件旁边运送乘客。旅程穿越平原、沙漠、河谷和边境定居点，提供了该时期美国中部和加利福尼亚之间更定期的长途交通形式之一。旅行仍然缓慢且体力要求高，乘客依赖中转站和更换动物队伍。

• 运输路线和车站网络 · 1858

  巴特菲尔德小道基础设施

  该公司在南部陆路走廊沿线组织了车站、供水点、道路和中转设施网络。一些车站使用现有的牧场、酒店或当地建筑；其他则建立在人口稀少的地区。虽然这不是现代意义上的消费品，但该基础设施是公司服务的定义性部分，后来赋予走廊持久的巴特菲尔德小道名称。

• 1857南部路线勘测和组织

  United States

  公司从东部和西部两端派出团队，比较路线、选择车站地点、安排物资，并为定期邮件运营准备长走廊。

  结果. 勘测和组织工作产生了用于首次服务的路线，并建立了巴特菲尔德小道的运营基础。

  来源

• 1861

  停止南部走廊并将服务向北转移战略

  背景

  内战爆发前后的政治和军事条件使得在南部路线上继续运营变得不切实际。

  采取的行动

  南部路线运营于1861年3月结束，邮件服务转移到更北的路线。

  后续影响

  公司原有的服务停止了，尽管南部走廊继续影响着后来的移民和交通路线。

  来源

• 1857

  采用南部牛轭路线战略

  背景

  公司需要在密西西比河谷和加利福尼亚之间建立一条能够减少冬季中断的路线，尽管南部路线比中部替代路线长得多。

  采取的行动

  巴特菲尔德和邮局采用了穿过阿肯色州、印第安领地、德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州、墨西哥和加利福尼亚的路线，东部线路在史密斯堡汇合。

  后续影响

  该路线实现了定期服务，但随着内战的临近，使公司面临高运营复杂性和后来的战略脆弱性。

  来源

1. 1Butterfield Overland Mailen.wikipedia.org