维尔纽斯公交
服务立陶宛首都维尔纽斯的城市公交网络。
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概览
维尔纽斯公交指的是服务立陶宛首都维尔纽斯的城市公交网络。该服务是维尔纽斯公共交通系统的一部分，与无轨电车一同运营，并在与维尔纽斯公共交通相关的市政公共交通结构内运作。在普通工作日，该网络历史上曾部署多达约420辆公交车，而周末服务使用约250辆车，实际数量根据时刻表、需求、路线变化、车队可用性和特殊事件而有所不同。 该网络的制度历史始于第二次世界大战之后。1945年11月18日，维尔纽斯公交公司成立，其车队继承或组装自17辆较旧的德国和苏联军用巴士。次年3月13日开通了一条连接日韦里纳斯与维尔纽斯火车站的常规路线，随后又增加了两条路线。这一初始服务为战后城市公交网络奠定了基础。 1964年，维尔基乌街上的专用停车场竣工。立陶宛恢复独立后，运营公司于1995年注册为有限责任公司维尔纽斯公交停车场。2003年更名为维尔纽斯公交。随后几年车队现代化加速，包括2004年购买90辆沃尔沃7700和沃尔沃7700A公交车。2011年，维尔纽斯公交与市无轨电车公司维尔纽斯无轨电车合并，重组为维尔纽斯公共交通。 2013年，该网络进行了大规模路线改革。部分公交车存放在维尔苏利什克斯的第二无轨电车停车场，临时的小巴短缺导致从叶尔加瓦购买了12辆二手科赫小巴。2013年和2014年，车队更新继续，购买了来自索拉里斯、曼和卡斯特罗苏亚的压缩天然气公交车。2014年至2017年间，一些路线被分配给私人运营商，包括Transrevis、Ridvija和Meteorit Turas。Ridvija和Meteorit Turas后来停止运营路线，而Transrevis获得了更多合同工作并引入了较新的车辆。 2017年至2020年底是一个主要的更新期。其中包括退役或报废许多较旧的公交车，翻新和重新粉刷部分车辆，以及购买标准、铰接、压缩天然气、中巴和电动类别。与这一时期相关的车辆包括索拉里斯Urbino公交车、曼恩Lion's City公交车、安纳托利亚伊苏兹车辆、卡尔桑电动小巴以及Transrevis使用的公交车，包括斯堪尼亚Citywide和安纳托利亚伊苏兹车型。 维尔纽斯在不同时期也运营夜间服务。2006年开发了一个夜间网络，将市中心与人口稠密的地区连接起来，但后来因财政压力而暂停。2015年，部分周末夜间服务恢复。2018年，连接维尔纽斯机场与市中心的88N路线开通。COVID-19大流行导致2020年夜间路线暂停；88N在当年夏天恢复，而其他夜间服务在2022年7月再次测试。此后，常规夜间网络以88N为中心，其他路线用于特殊活动或临时项目。
沿革
维尔纽斯公交系统在战后初期出现。维尔纽斯公交公司于1945年11月18日成立，初始车队由17辆较旧的德国和苏联军用巴士组成。3月13日，连接日韦里纳斯区和维尔纽斯火车站的常规服务开始，随后又增加了两条路线。这些服务为快速重建的首都建立了基本的公交网络。 1964年，维尔基乌街新建了一个停车场，为车队提供了专门的运营基地。立陶宛过渡到独立后，公交企业于1995年注册为有限责任公司维尔纽斯公交停车场。2003年更名为维尔纽斯公交。2004年，通过购买90辆沃尔沃7700和沃尔沃7700A公交车，车队实现了现代化。 2011年，制度结构再次发生变化，维尔纽斯公交与市无轨电车公司维尔纽斯无轨电车合并。合并后的组织重组为维尔纽斯公共交通，将城市主要的公交和无轨电车运营置于一个共同的公共交通公司之下。 2013年进行了重大路线改革。改革后，部分公交车存放在维尔苏利什克斯的第二无轨电车停车场。变化还导致小巴短缺，通过从叶尔加瓦购买12辆二手科赫小巴解决了这一问题。2013年和2014年的进一步车队采购包括19辆索拉里斯Urbino 12 III CNG公交车、18辆曼恩A21 Lion's City NL273 CNG公交车和20辆卡斯特罗苏亚City Versus CNG公交车。 从2014年到2017年，一些路线被分配给私人运营商。Transrevis、Ridvija和Meteorit Turas参与了这种运营模式，其中Ridvija和Meteorit Turas负责小巴服务。Ridvija和Meteorit Turas后来停止运营路线，而Transrevis获得了更多路线并更新了车队。其后来的车辆包括斯堪尼亚Citywide LFA公交车和安纳托利亚伊苏兹Citibus公交车。 最近最广泛的更新阶段始于2017年，一直持续到2020年底。较旧的公交车被报废或退役，一些现有车辆被重新粉刷，网络获得了混合的新车辆。这些包括来自奥斯陆的二手曼恩A21 Lion's City NL273和曼恩A23 Lion's City GL NG313公交车；索拉里斯Urbino 12 IV和索拉里斯Urbino 18 IV公交车；曼恩A23 Lion's City G NG313 CNG公交车；安纳托利亚伊苏兹Novo Citi Life公交车；以及卡尔桑Jest Electric公交车。这些采购使车队扩展到常规、铰接、燃气和电动格式。 夜间公交运营一直是间歇性的。2006年设计了一个专门的夜间网络，将维尔纽斯市中心与人口稠密的住宅区连接起来。它最初在所有夜晚整夜运营，但财政压力导致其停运。2006年12月引入了一种单独的夜间票务安排，取代了以前接受普通车票并适用折扣的做法。2015年周末夜间服务恢复。2018年，连接维尔纽斯机场和市中心的88N路线开通。 COVID-19大流行导致2020年所有夜间路线暂停，尽管88N路线在夏天恢复。其他夜间路线在2022年7月暂时恢复，作为一项客流量实验，于9月4日结束。根据可用的参考材料，88N仍然是常规夜间路线，而其他夜间服务主要用于特殊活动或临时项目。
- 2017
大规模车队更新开始
[1]持续到2020年的更新期引入了新的和二手公交车，包括电动小巴。
- 2013
路线改革和小巴采购
[1]路线改革改变了车队部署，并从叶尔加瓦购买了12辆二手科赫小巴。
- 2013
压缩天然气车队采购开始
[1]2013年和2014年，网络从索拉里斯、曼和卡斯特罗苏亚购买了CNG公交车。
- 2011
公交和无轨电车公司合并
[1]维尔纽斯公交和维尔纽斯无轨电车合并，重组为维尔纽斯公共交通。
- 2004
沃尔沃车队扩张
[1]运营商购买了90辆沃尔沃7700和沃尔沃7700A公交车。
- 2003
公司更名为维尔纽斯公交
[1]公交公司采用了维尔纽斯公交的名称。
- 1995
公交企业注册为维尔纽斯公交停车场
[1]运营公司以维尔纽斯公交停车场的名称注册为有限责任公司。
- 1964
维尔基乌街停车场竣工
[1]新建了一个停车场以支持城市公交车队。
- 1946
首条常规路线开通
[1]连接日韦里纳斯和维尔纽斯火车站的常规服务开始，随后又增加了两条路线。
- 1945
维尔纽斯公交公司成立
[1]战后公交企业由17辆较旧的德国和苏联军用巴士组成。
产品与定位
一项市政城市出行服务，专注于维尔纽斯全市的定时公交运输，辅以无轨电车以及偶尔的夜间和活动服务。
城市公交服务 · 1946
维尔纽斯日间公交网络
服务维尔纽斯及其各区的主要定时公交网络。它使用标准长度、铰接、中巴、压缩天然气和电动车辆的混合车队。运营中的公交车数量随日期类型和运营要求而变化；参考描述报告工作日最多约420辆公交车，周末约250辆。
夜间公共交通 · 2006
维尔纽斯夜间公交服务
旨在夜间时段将维尔纽斯市中心与住宅区连接起来的一组服务。该网络在不同时期被引入、暂停和暂时恢复。88N路线连接维尔纽斯机场与市中心，在参考材料中被确定为常规夜间路线，而其他路线可能为特殊活动运营。
机场公交服务 · 2018
88N路线
连接维尔纽斯机场和市中心的夜间路线。它于2018年推出，在COVID-19大流行期间与其他夜间服务一起暂停，并于2020年夏天恢复。
品牌决策
2022
额外夜间路线试验性恢复战略背景
额外的夜间路线在COVID-19时期后已暂停，并考虑进行客流量测试。
采取的行动
2022年7月，几条夜间路线暂时恢复，实验于9月4日结束。
后续影响
参考材料确定88N路线为之后的常规夜间服务，其他夜间路线用于特殊活动。
2017
多年公交车队更新换代背景
许多较旧的公交车在服役多年后需要更换或退役。
采取的行动
2017年至2020年底，网络报废或退役了较旧的车辆，重新粉刷了部分公交车，并购买了索拉里斯、曼、安纳托利亚伊苏兹和卡尔桑车辆，包括电动小巴。
后续影响
车队在常规、铰接、压缩天然气、中巴和电动类别中得到了更新。
2013
路线网络改革战略背景
该市对公交和无轨电车路线进行了改革，影响了车队分配和小巴需求。
采取的行动
部分公交车被存放在维尔苏利什克斯无轨电车停车场，并从叶尔加瓦购买了12辆二手科赫小巴。
后续影响
改革后，车队部署发生了变化，私人路线运营商的参与度提高。
2011
公交和无轨电车运营整合并购背景
在组织变革之前，维尔纽斯运营着独立的公交和无轨电车公司。
采取的行动
维尔纽斯公交与维尔纽斯无轨电车合并，重组为维尔纽斯公共交通。
后续影响
公交和无轨电车运营被置于一个联合的公共交通组织内。
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