保加利亚国家铁路公司

保加利亚国家铁路公司，通常缩写为BDZ或BDŽ，是保加利亚的国有铁路集团和历史悠久的国家铁路运营商。它成立于1888年，发展成为该国主要的铁路运营商，并在其历史的大部分时间里，将列车运营与国家铁路基础设施的管理相结合。其总部位于索非亚。 该组织通过专门的运营公司提供客运和货运铁路服务。客运服务将索非亚和保加利亚其他主要城市与区域和城际目的地连接起来，而货运服务则服务于工业、能源、农业和物流客户。客运产品历来包括普通旅客列车、郊区服务、快速列车、预订快速列车和国际服务。BDZ还通过专门的技术和牵引相关实体运营和维护机车及其他机车车辆。 在保加利亚根据欧盟铁路规则进行改革后，BDZ的制度角色发生了重大变化。根据2002年1月1日生效的《铁路运输法》，前综合铁路组织被分为铁路承运人保加利亚国家铁路EAD和独立的基础设施企业国家铁路基础设施公司。基础设施公司负责拥有和管理国家铁路网络，而BDZ则专注于列车运营和相关的机车车辆活动。这一分离标志着从综合国有铁路向区分基础设施管理和运输服务的结构过渡。 2010年宣布的进一步重组设想将BDZ EAD作为控股公司，下设客运和货运子公司。该结构包括BDZ客运运输公司、BDZ货运运输公司、牵引和机车车辆管理公司，以及与克罗地亚KONČAR集团合资的BDZ-Končar公司，专注于机车维修和现代化。保加利亚共和国仍是该控股公司的唯一股东。 该公司一直面临来自公路运输的持续压力、机车车辆老化、财务困难、行政效率低下以及铁路基础设施和服务现代化的需求。从20世纪90年代起，来自汽车和公共汽车的竞争变得尤为重要。货运私有化在2012年被考虑，但在2013年因财务问题而放弃。欧洲监管要求也影响了BDZ和保加利亚铁路部门，包括对轨道接入收费安排的审查。 BDZ仍然是保加利亚主要的公共交通机构和全国交通系统的核心部分。2019年，其客运子公司运送了约2130万名乘客。货运子公司公开引用的历史运营数据包括2009年的1330万吨货运量。2017年，名为“阳光海滩”的预订快速列车服务的推出，在相关升级路线上最高时速可达150公里/小时，展示了利用翻新的基础设施和现代化的机车来改善特定城际服务。BDZ还通过加入国际铁路联盟参与国际铁路合作，保加利亚使用国家代码52。

保加利亚国家铁路公司成立于1888年，是保加利亚的国家铁路组织。在其历史发展过程中，BDZ成为该国主要的铁路运营商，并在综合公共铁路系统内运营。该组织服务于客运和货运市场，并与使用标准轨距铁路线以及Septemvri至Dobrinishte之间的窄轨线路的国家网络的建设、管理和运营相关。 在二十世纪的大部分时间里，铁路的角色超出了列车运营。BDZ控制或管理国家铁路基础设施、机车车辆和铁路服务，作为单一国家系统的一部分。这种模式反映了铁路的传统组织方式，即基础设施和列车运营都包含在一个国家企业内。因此，BDZ成为国内交通、工业供应链和大宗商品运输的重要机构。 从20世纪90年代起，竞争环境发生了变化。公路运输、私家车和公共汽车对客运铁路需求造成压力，而公司也遇到了组织结构效率、机车车辆状况和财务业绩等问题。使保加利亚铁路治理符合欧盟要求的需求导致了重大的制度分离。 保加利亚国民议会通过的《铁路运输法》于2002年1月1日生效。它将前国家铁路组织分为两个实体：作为铁路承运人的保加利亚国家铁路EAD和作为国家铁路基础设施所有者和经营者的国家铁路基础设施公司。这一分离旨在建立基础设施管理与运输服务提供之间更明确的区别，符合欧洲铁路自由化原则。这一划分也意味着BDZ不再作为综合基础设施和运营公司控制整个铁路系统。 2007年后的改革期间批准了新的组织结构。BDZ围绕由保加利亚共和国拥有的控股模式组织。客运服务分配给BDZ客运运输公司，货运服务分配给BDZ货运运输公司。一个单独的实体负责牵引机车车辆和机车相关的管理及维护。BDZ-Končar作为BDZ与克罗地亚KONČAR集团的合资企业成立，专注于机车维修和现代化。 货运业务成为私有化努力的主题。2012年尝试的私有化进程于2013年因财务问题而中止。公司还受到监管压力。2010年5月，欧盟委员会正式警告保加利亚关于铁路轨道接入收费规则的实施。这些事态发展凸显了公共服务义务、商业绩效和欧洲市场准入要求之间的艰难平衡。 BDZ的客运服务类别包括需要预订的快速列车、普通快速列车、旅客列车、郊区旅客列车和国际特快列车。一个显著的服务发展是在2017年7月，BDZ推出了“阳光海滩”预订快速列车。该服务使用了由欧洲资金翻新的铁路基础设施部分、46 200系列Končar改装的电力机车和精选客车。其宣称的最高速度在相关升级路线上可达150公里/小时，使其成为有针对性的服务改进而非全国网络彻底转型的突出例子。 在当代铁路系统中，BDZ继续运营客运和货运列车，而基础设施责任仍由国家铁路基础设施公司承担。客运子公司在2019年运送了约2130万名乘客，表明铁路在保加利亚公共交通中的持续重要性。BDZ还通过保加利亚在国际铁路联盟中的成员身份与国际铁路合作相关联。其长期挑战包括保持服务质量、更新机车车辆、提高行政效率、应对公路竞争以及实现可持续的财务模式。

• 2019

  客运子公司报告2130万名乘客

  [1]Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org

  BDZ客运运输公司当年运送了约2130万名乘客。

• 2017

  “阳光海滩”预订快速列车推出

  [1]Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org

  BDZ推出了一项预订快速服务，使用翻新的基础设施、Končar改装的机车和精选客车，在相关路段速度可达150公里/小时。

• 2013

  货运私有化尝试中止

  [1]Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org

  由于财务问题，货运业务的出售尝试被放弃。

• 2012

  货运私有化进程开始

  [1]Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org

  对BDZ货运业务启动了私有化尝试。

• 2010

  欧洲监管警告

  [1]Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org

  欧盟委员会就铁路轨道接入收费规则的合规性警告保加利亚。

• 2007

  批准控股公司组织结构

  [1]Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org

  批准了重组后的组织，在国有BDZ集团内分离客运、货运和牵引相关活动。

• 2002

  铁路承运人和基础设施职能分离

  [1]Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org

  《铁路运输法》于1月1日生效，创建了独立的铁路承运人和作为基础设施企业的国家铁路基础设施公司。

• 1888

  保加利亚国家铁路公司成立

  [1]Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org

  保加利亚国家铁路公司成立为保加利亚的国家铁路组织，后来成为该国历史悠久的国家铁路运营商。

国有国家铁路运营商，服务于保加利亚的大众客运和货运交通。

• 客运铁路

  BDZ客运运输公司

  客运子公司运营保加利亚境内的国内铁路服务，包括区域、城际和长途路线。其历史服务类别包括普通旅客列车、快速列车、预订快速列车、郊区旅客列车和国际特快列车。客运运营是BDZ集团最面向公众的部分，支持索非亚、区域中心和其他社区之间的出行。

• 货运铁路

  BDZ货运运输公司

  货运子公司为保加利亚境内及通过连接的国际铁路走廊运输的货物提供铁路运输和货运代理服务。它服务于工业和散货客户，并与BDZ SPED有限公司一起运营。曾考虑私有化尝试，但后来放弃，使货运业务留在国有BDZ结构内。

• 客运铁路

  预订快速列车

  预订快速列车是一种城际类别，旨在通过停靠有限数量的车站并要求提前预订来缩短旅行时间。其性能取决于路线条件、时刻表设计以及技术上合适的机车和客车的可用性。该类别是前商业特快概念的继承者。

• 客运铁路 · 2017

  “阳光海滩”预订快速列车

  于2017年7月推出，“阳光海滩”是一种预订快速列车，在由欧洲资金翻新的铁路线支持的路线上运营。BDZ使用了46 200系列Končar改装的电力机车，配备精选的一等和二等客车以及餐车。该服务被宣传为在适当路段可达150公里/小时。

• 铁路工程与维护

  牵引和机车车辆服务

  BDZ的牵引相关活动涵盖机车管理、维护和机车车辆支持的各个方面。这些能力对于客运和货运列车的运营至关重要，并通过BDZ-Končar（集团与克罗地亚KONČAR集团的合资企业）进行的维修和现代化工作得到补充。

• 国际客运铁路

  国际特快列车服务

  国际特快列车服务是BDZ传统客运服务类别的一部分，在时刻表和跨境运营安排允许的情况下，将保加利亚与邻国或更广泛的国际铁路网络连接起来。具体路线和可用性可能随时间变化。

• 2017

  推出“阳光海滩”预订快速列车新品

  背景

  铁路1号线和8号线部分路段的翻新以及现代化牵引设备的可用性为更快的预订服务创造了条件。

  采取的行动

  BDZ推出了“阳光海滩”预订快速列车，使用Končar改装的46 200系列电力机车和精选的一等和二等客车，包括餐车。

  后续影响

  该服务在相关路线上提供了更高速的城际产品，宣称最高速度可达150公里/小时。

  来源

• 2012

  尝试将货运业务私有化并购

  背景

  货运业务被视为私有化，以解决铁路集团的财务和组织问题。

  采取的行动

  启动了BDZ货运运输公司的私有化进程。

  后续影响

  交易未完成，并于2013年因财务困难而取消。

  来源

• 2010

  采用控股公司结构战略

  背景

  集团面临组织效率低下、财务压力以及区分客运、货运和技术活动的需要。

  采取的行动

  重组计划设想BDZ EAD作为控股公司，设有独立的客运和货运子公司以及专门的机车车辆分配。

  后续影响

  控股结构成为组织国有铁路集团主要运营和技术业务的框架。

  来源

• 2002

  将铁路运营与基础设施所有权分离战略

  背景

  欧洲铁路改革要求基础设施管理和列车运营之间更明确的分离。

  采取的行动

  保加利亚将前综合铁路组织分为作为承运人的保加利亚国家铁路公司和作为基础设施企业的国家铁路基础设施公司。

  后续影响

  BDZ专注于客运和货运运输，而不是拥有和管理国家铁路基础设施。

  来源

• 2019.10.03

  BDZ启用在线售票系统[3]BDZ启用在线售票系统novinite.com

  BDZ - Passenger Transport EOOD与Information Services AD启用售票系统的全部功能，乘客可在线购买保加利亚境内所有列车的车票。

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1. 1Bulgarian State Railwaysen.wikipedia.org
2. 2Official Bulgarian State Railways websitebdz.bg
3. 3BDZ启用在线售票系统novinite.com