布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路

布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路（报告标记BR&P）是一家美国铁路公司，是北美成立的一万多家铁路公司之一。它服务于从安大略湖沿岸到宾夕法尼亚州西部中心的社区，并且比大多数同时代公司存续得久得多。 这条铁路的目的是将宾夕法尼亚州西部的烟煤从矿山运往罗切斯特和布法罗两座城市，以及较小的城镇和村庄。到19世纪中叶，美国工业已经学会经济地利用和运输这种煤，最初用于机车和工厂的蒸汽动力。布法罗现有的煤炭运输仅限于湖船，而罗切斯特则依赖运河和东西向铁路。这些瓶颈造成燃料短缺，并催生了许多新的铁路计划，其中包括几条从未建成的“纸上铁路”。 布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路脱胎于罗切斯特和州界铁路以及罗切斯特和匹兹堡铁路。罗切斯特和匹兹堡铁路公司于1881年1月29日从R&SL的残余中诞生，后者已于1月20日以60万美元出售给由沃尔斯顿·H·布朗领导的纽约投资辛迪加。投资者计划扩张进入利润丰厚的煤炭运输市场，而煤炭来源此时已向南扩展到宾夕法尼亚州西部，进入布罗克韦维尔和杜波依斯之间的比奇特里地区。 1882年，公司通过其子公司布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路，将其轨道从萨拉曼卡向南延伸，以到达宾夕法尼亚煤田。这需要跨越金祖亚溪峡谷，当时世界上最高的铁路桥，高出溪流300多英尺，长2000多英尺，仅用94天建成。桥上单轨由伊利铁路和R&P共用，被证明是瓶颈，因此后继公司修建了一条40英里的绕行线，于1893年开通。 BR&P是一条运煤铁路，同时也满足沿线的一般货运和客运需求。它在激烈竞争、自由放任的环境中运营，充斥着纸上铁路、公司买卖和投资辛迪加的金融操纵。该公司作为一家长期存续的区域性承运商而被铭记，连接了安大略湖沿岸与宾夕法尼亚州西部中心。

布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路（报告标记BR&P）是北美成立的一万多家铁路公司之一。它比大多数公司存续得久得多，服务于从安大略湖沿岸到宾夕法尼亚州西部中心的社区。 到19世纪中叶，美国工业已经找到了利用宾夕法尼亚州西部烟煤并将其经济地从矿山运往需要者的方法。最初，这意味着蒸汽动力，既用于铁路机车也用于工厂。直接后果是需要一条铁路线，将煤炭从宾夕法尼亚的山丘运往罗切斯特和布法罗两座城市以及较小的城镇和村庄。后者的需求促使他们以个人和市政方式投资于如雨后春笋般涌现的新铁路公司。 简而言之，布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路需要接手的正是罗切斯特和州界铁路以及罗切斯特和匹兹堡铁路所放弃的：宾夕法尼亚州西部煤田与布法罗和罗切斯特两座城市之间的煤炭运输市场。矿山生产蒸汽煤，东北部的工厂和铁路需要大量这种煤。然而现实远没有那么简单。煤炭运输市场的巨大需求吸引了咄咄逼人的竞争者，而当时的自由放任环境鼓励了各种手段，包括纸上铁路、像买卖二手车一样买卖公司，以及投资辛迪加的金融操纵。 对布法罗来说，现有的煤炭运输仅限于湖船；对罗切斯特来说，则是运河和东西向铁路。这些瓶颈造成燃料短缺，进而催生了同年出现的布法罗和匹兹堡铁路以及阿提卡和阿勒格尼谷铁路等纸上铁路。罗切斯特和杰纳西谷铁路是另一个计划，尽管这个计划在一定程度上确实建成了。在罗切斯特，伊利运河的季节性和伊利铁路的近乎垄断都加剧了对一条通往煤田的新铁路的压力。另一次失败的尝试是1853年同样从未建成的罗切斯特和匹兹堡铁路。另一条部分建成但从未到达宾夕法尼亚的线路是三英尺轨距的罗切斯特、南达和宾夕法尼亚铁路。到1869年，大量资金已经花掉，其中大部分毫无用处，许多话已经说出和印出，但仍然没有一条高效、可靠、全天候的煤炭运输路线。 虽然可能是传说，但有一个故事说，芒福德商人奥利弗·艾伦在一次与几位商人的晚宴上起身，当时需要新铁路是热烈讨论的话题，他喊道：“让我们建一条铁路。”艾伦本人没有修建这条铁路，但正是他的推动促成了罗切斯特和州界铁路。罗切斯特和匹兹堡铁路公司于1881年1月29日从R&SL的残余中诞生。后者已于1月20日以60万美元出售给由沃尔斯顿·H·布朗领导的纽约投资辛迪加。布朗来自布朗、霍华德公司，在铁路建设方面有经验；他的公司是众多金融投机者和投资组织的典型代表，这些组织买卖铁路公司及其证券。另一个在BR&P历史上占有重要地位的投资公司是阿德里安·伊塞林的公司。从一开始，这些投资者就计划扩张进入利润丰厚的煤炭运输市场。此时煤炭来源已向南扩展到宾夕法尼亚州西部，进入布罗克韦维尔和杜波依斯之间的比奇特里地区。 按照行业惯例，成立了所谓的“建设公司”。它们是纸上铁路，旨在实际建设新线路和支线，但并不永久存在来运营它们。因此，布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路公司、大谷和布拉德福德铁路、布拉德福德和州界铁路以及匹兹堡和纽约铁路各自修建了线路，然后后三家公司于1881年11月并入罗切斯特和匹兹堡铁路。R&P购买了罗切斯特主街西和橡树街的皮特金大楼，并为其增加了一座两层哥特式建筑。董事会随后聘请了一位高素质的经理乔治·E·梅里恩特，他曾在芝加哥、密尔沃基、圣保罗和太平洋铁路担任部门主管，表现出色。他在罗切斯特总部开始工作时面临的问题包括针对R&SL的几起未决诉讼以及因其前身公司不正当的土地收购行为而产生的纠纷。解决这些问题后，他着手改善资本设施，包括翻新旧机车和购买新机车。他又购买了更多4-4-0布鲁克斯机车以及若干2-8-0巩固型机车。线路建设也消耗了大量资源。 1882年，公司通过其子公司布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路，将其轨道从萨拉曼卡向南延伸，以到达宾夕法尼亚煤田。这需要跨越金祖亚溪峡谷。R&P使用了当时世界上最高的铁路桥。该桥由纽约、伊利湖和西部铁路与煤炭公司建造，高出溪流300多英尺（91米），长2000多英尺（610米）。建设仅用了94天。桥上单轨由伊利铁路和R&P共用；这被证明是瓶颈，因此继罗切斯特和匹兹堡铁路公司之后成立的公司——布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路——修建了一条40英里的绕行线，于1893年开通。

• 1893

  布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路开通了一条40英里的绕行线，以绕过金祖亚溪峡谷桥上的瓶颈单轨。

• 1882

  公司通过其子公司布法罗、罗切斯特和匹兹堡铁路，将其轨道从萨拉曼卡向南延伸，以到达宾夕法尼亚煤田，并跨越金祖亚溪峡谷。

• 1881

  罗切斯特和州界铁路以60万美元出售给由沃尔斯顿·H·布朗领导的纽约投资辛迪加。

• 1881

  罗切斯特和匹兹堡铁路公司从R&SL的残余中诞生。

• 1881

  大谷和布拉德福德铁路、布拉德福德和州界铁路以及匹兹堡和纽约铁路并入罗切斯特和匹兹堡铁路。

• 1869

  尽管花费了大量资金并印发了许多文字，仍然没有一条高效、可靠、全天候的煤炭运输路线。

• 1853

  从未建成的罗切斯特和匹兹堡铁路计划被提出。

连接宾夕法尼亚煤田与罗切斯特和布法罗两座城市的区域性运煤铁路。

• 煤炭运输

  将烟煤蒸汽煤从宾夕法尼亚州西部的矿山运往罗切斯特、布法罗及较小社区。

• 货运

  沿安大略湖沿岸到宾夕法尼亚州西部的线路提供一般货运服务。

• 客运铁路服务

  为沿线社区提供客运服务。

1. 1Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway - Wikipediaen.wikipedia.org
2. 2Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway - Wikidatawikidata.org