巴德公司

巴德公司是一家美国工业制造商，由爱德华·G·巴德于1912年在费城创立。在二十世纪，它成为汽车和运输行业最具影响力的金属结构供应商之一。其早期重要性源于巴德开发的全钢汽车车身，这与当时汽车行业常见的木框架结构相比是一个重大突破。该公司与道奇兄弟的合作关系帮助确立了大规模生产钢制车身的商业需求，随后巴德为众多汽车制造商供应车身结构及相关部件。 巴德的专业知识不仅限于汽车车身。该公司开发了车轮、底盘、卡车车身和其他冲压金属产品，包括在第二次世界大战期间广泛使用的军用货箱和安全车轮设计。它还促进了北美整体式车身结构的采用。其技术被用于Nash 600，这是北美最早采用集成车身和车架概念的量产汽车之一。后来，该公司的塑料业务引入了片状模塑料的应用，用于冲压式外观车身面板，包括用于庞蒂亚克Fiero的部件。 铁路设备成为巴德身份的另一个决定性部分。从20世纪30年代到80年代，巴德为美国铁路和交通机构生产了轻型不锈钢客车和完整的列车组。其先锋者西风号帮助确立了现代流线型列车，而其廊道通勤车、高层设备、铁路柴油车、银线电动车组、都市线列车、地铁车辆和其他产品影响了北美及海外的客运交通。巴德的不锈钢建造方法被授权给加拿大、巴西、法国、比利时、日本和澳大利亚等国的制造商。 该公司还进入航空和国防制造领域。它生产飞机车轮和结构部件，建造了不锈钢巴德BB-1先锋水陆两栖飞机，并制造军用飞机和其他国防产品。其更广泛的产品组合包括机身、导弹和太空相关车辆以及金属组件。 巴德通过合资企业、许可关系和关联公司进行国际扩张。这些包括在英国压制钢公司和德国Ambi-Budd的权益，以及与海外铁路车辆制造商的许可协议。公司控制权随时间变化：巴德于1978年成为巴德蒂森的一部分，后来在蒂森克虏伯巴德旗下运营。其汽车车身和底盘业务于2006年出售给马丁瑞亚国际。巴德公司随后停止作为独立制造企业运营，并于2014年申请破产。剩余实体主要与退休福利管理相关，而非制造产品。

爱德华·G·巴德于1912年在费城创立了该公司。他的工程工作侧重于将压制和制造的金属应用于运输产品。1913年，他开发了全钢汽车车身，道奇兄弟成为重要的早期客户。他们的订单帮助证明了钢制车身可以在汽车规模上生产，促进了木框架车身的逐渐取代。 在20世纪20年代和30年代，巴德通过国际合作和许可扩张。它持有英国压制钢公司的权益，并与德国的Ambi-Budd有关联。这些关系将巴德车身技术扩展到Morris、Adler、Audi、BMW、NAG和Wanderer等制造商，而其他许可公司为更多欧洲汽车制造商制造车身。巴德还开发了卡车车轮、军用货箱和其他冲压部件。 该公司的不锈钢连接研究在20世纪30年代产生了点焊工艺。这项技术允许连接不锈钢部件，同时保持重要的耐腐蚀性能。同样的材料和制造专业知识成为巴德铁路业务的核心。1934年，该公司为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路建造了先锋者西风号，这是一列有影响力的流线型列车组，展示了轻量化不锈钢结构的潜力。巴德继续为美国铁路供应大量客车。 巴德的铁路工作在二战后扩大。它制造了铁路柴油车，一种自走式不锈钢车辆，旨在为人口稀少的路线提供经济服务。该公司还为芝加哥地区通勤铁路建造了廊道车，为圣达菲建造了高层设备，为费城地区服务建造了银线电动车组，以及为东北走廊高速运营开发的都市线列车。其产品包括费城的地铁车辆和纽约市的原型设备。许多巴德设计服役数十年，各种海外制造商生产了许可衍生品。 该公司还保持了航空和国防业务。1931年，它飞行了BB-1先锋，一种不锈钢水陆两栖飞机，是在公司更广泛的金属研究计划下开发的。巴德还生产飞机车轮、机翼结构、军用飞机、导弹相关产品以及其他国防和航空航天部件。在20世纪80年代，其塑料部门将片状模塑料技术应用于汽车外观面板，展示了其材料专业知识超越传统钢的努力。 公司所有权在二十世纪末发生变化。巴德于1978年成为巴德蒂森的一部分，后来作为蒂森克虏伯巴德的一部分运营。到那时，公司面临北美汽车供应的更广泛重组和车辆部件业务的日益专业化。2006年，马丁瑞亚国际收购了巴德的车身和底盘业务。巴德随后停止作为主要独立运营制造商。它于2014年申请破产，剩余组织主要为退休福利目的继续存在。公司的历史影响通过与其汽车、铁路、航空和国防工作相关的车辆、建造方法、专利和许可生产系统得以延续。

• 2014

  破产申请

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  巴德公司在其主要制造活动被出售或停止后申请破产。

• 2006

  汽车业务剥离

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  马丁瑞亚国际收购了巴德的车身和底盘业务。

• 1978

  成为巴德蒂森的一部分

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  巴德进入巴德蒂森公司结构。

• 1966

  都市线合同

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  巴德获得合同，为东北走廊高速服务建造原始都市线电动车组。

• 1949

  铁路柴油车推出

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  巴德推出了自走式铁路柴油车，专为灵活和经济客运服务而设计。

• 1934

  先锋者西风号推出

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  巴德为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路建造了先锋者西风号，帮助普及了流线型轻量不锈钢列车。

• 1931

  巴德BB-1先锋首飞

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  不锈钢BB-1先锋水陆两栖飞机首飞，成为巴德的第一架飞机。

• 1930

  进入航空制造领域

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  巴德开始生产飞机车轮和不锈钢机翼结构，并将其研究扩展到飞机制造。

• 1916

  道奇主要车身订单

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  道奇兄弟从巴德购买了70,000个全钢敞篷旅行车身，随后生产了全钢道奇轿车。

• 1913

  开发全钢汽车车身

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  爱德华·G·巴德开发了全钢汽车车身，为公司的汽车业务奠定了技术基础。

• 1912

  公司成立

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  爱德华·G·巴德在费城创立了该公司，作为金属制造和运输制造企业。

一家以技术为主导的运输制造商，专注于轻量化不锈钢制造、冲压金属结构、车辆车身和集成乘用车结构。

• 汽车结构 · 1913

  全钢汽车车身

  巴德早期的全钢车身用冲压和组装金属结构取代了木框架结构，适用于更大规模的汽车生产。该技术成为公司作为汽车制造商车身和结构部件供应商长期角色的基础。

• 铁路客运设备 · 1934

  先锋者西风号

  为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路建造，先锋者西风号是一列使用轻量不锈钢结构的集成流线型列车组。它成为巴德最知名的铁路产品之一，也是现代高速客运列车设计的重要展示。

• 铁路客运设备 · 1949

  铁路柴油车

  铁路柴油车是一种自走式不锈钢客运车辆，设计用于在轻载路线或灵活的郊区服务中经济运营。建造了超过300辆，并在多个国家运营。

• 铁路客运设备 · 1950

  廊道通勤车

  巴德的廊道车使用升高的中央乘客层来增加座位容量，而无需加长列车。该设计被芝加哥地区通勤铁路采用，并影响了后来的北美双层通勤设备。

• 电动轨道车 · 1963

  银线电动车组

  银线系列从巴德的先锋III设计演变而来，服务于费城地区通勤路线。这些不锈钢电动车为宾夕法尼亚铁路和雷丁相关服务建造，并使用了数十年。

• 高速电动轨道车 · 1967

  都市线列车

  都市线电动车组是为东北走廊的优质高速服务而开发的。巴德在20世纪60年代末交付了原始车辆，许多后来被退役、重建或转换为其他铁路角色。

• 飞机 · 1931

  巴德BB-1先锋

  BB-1先锋是一架四座不锈钢水陆两栖飞机。虽然只建造了一架，但它展示了巴德将其耐腐蚀金属建造方法应用于航空的兴趣。

• 汽车复合材料 · 1980

  片状模塑料汽车面板

  巴德的塑料部门开发了片状模塑料应用，允许增强塑料车身面板以类似于金属冲压的方式成型。为庞蒂亚克Fiero制造的部件包括四分之一面板、车顶蒙皮、前照灯罩和行李箱盖。

• 2014

  申请破产其他

  背景

  在其主要制造活动被出售或停止后，剩余的巴德实体不再作为主要工业制造商运营。

  采取的行动

  公司申请破产。

  后续影响

  剩余组织继续主要为退休人员提供福利和相关管理。

  来源

• 2006

  出售车身和底盘业务并购

  背景

  随着北美供应行业整合，巴德的汽车制造活动正在重组。

  采取的行动

  马丁瑞亚国际收购了公司的车身和底盘业务。

  后续影响

  剥离移除了巴德的核心制造部门，加速了公司从运营生产业务转型。

  来源

• 1978

  加入巴德蒂森并购

  背景

  随着工业和汽车供应商市场日益整合，巴德进入了新的所有权结构。

  采取的行动

  公司成为巴德蒂森的一部分，后来在蒂森克虏伯巴德旗下运营。

  后续影响

  该交易标志着从独立的家族创立的制造公司向更大国际工业集团内业务的重大转变。

  来源

1. 1Budd Companyen.wikipedia.org