布西亚利

布西亚利是由安杰洛·布西亚利和保罗-阿尔贝·布西亚利兄弟创立的法国汽车制造商。公司位于库尔贝瓦，从1922年到1933年制造汽车，尽管其产量似乎非常有限，尤其是该品牌最令人难忘的技术先进的前轮驱动车型。其首款车是一款以Buc名义销售的循环车。早期车型使用约1340cc的两缸二冲程发动机，反映了第一次世界大战后欧洲小型制造商中常见的轻量经济型循环车形式。 公司在20世纪20年代中期扩大了产品范围。1925年，布西亚利推出了一款使用1600cc S.C.A.P.发动机的车型，以Tourisme形式和机械增压的Quatre Speciale形式提供，同时还提供了一款约1500cc的六缸车型。这些产品使布西亚利介于专业循环车领域和更具雄心的性能及豪华车市场之间。该品牌并未达到大型法国制造商的生产规模，但通过非比寻常的工程技术而非产量或广泛分销吸引了关注。 布西亚利的标志性技术成就是TAV-6，于1928年10月在第22届巴黎车展上展出。该车采用前轮驱动，比前轮驱动广泛与主流量产汽车相关联早了好几年。其布局将变速箱横向置于前部，并配备了全轮独立悬架。展出的底盘还使用了Sensaud de Lavaud无级自动变速箱，这在当时是极为罕见的特性。由于展车以裸底盘形式展示，参观者可以检查暴露的动力系统。展出的版本由大陆2.4升侧气门发动机驱动，而后续版本与六缸或八缸发动机相关联。该车长达3470毫米的轴距和雕刻的Alpax车轮进一步强调了其实验性和豪华导向的特点。 在20世纪30年代，布西亚利继续探索前轮驱动配置。Double Huit使用了两台并排安装的大陆直列八缸发动机，而最后的原型车采用了Voisin十二缸发动机。这些设计展示了兄弟俩追求复杂工程解决方案的意愿，但也带来了巨大的技术和制造挑战。已知很少有布西亚利前轮驱动汽车上路，公司于1933年结束了汽车生产。 布西亚利现在主要被视为一个开创性的法国专业品牌，而非幸存的大众市场品牌。幸存的汽车对汽车历史学家很重要，因为它们记录了早期将前轮驱动、独立悬架、非常规变速箱技术和大尺寸车身相结合的尝试。某些变体（包括TAV 12）的确切产量尚不确定。据报道，汽车爱好者知道有三辆幸存的TAV 12实例，分别位于美国、法国和加拿大；另一辆布西亚利底盘曾在德国国家汽车博物馆展出。该品牌的遗产在于实验和工程原创性，而非商业成功。

布西亚利由安杰洛·布西亚利和保罗-阿尔贝·布西亚利兄弟在法国创立，并于1922年至1933年在库尔贝瓦制造汽车。其首款产品是以Buc名义销售的循环车。早期车辆使用1340cc两缸二冲程发动机，使公司处于20世纪20年代初兴起的规模较小且相对经济的循环车领域。 兄弟俩超越了最初的循环车概念。1925年出现了一款由S.C.A.P.发动机驱动的1600cc车型，主要有两种形式：Tourisme和机械增压的Quatre Speciale。还提供了一款约1500cc的六缸车型。这些汽车表明布西亚利正试图开发更广泛的产品系列，而不是仅仅作为小型循环车制造商。尽管如此，公司仍然是一家专业企业，并未达到法国大型汽车制造商的生产规模。 布西亚利通过其前轮驱动实验在历史上具有重要意义。在1928年10月的巴黎车展上，该品牌展出了TAV-6，其前轮驱动布局比广为人知的雪铁龙Traction早了好几年。TAV-6以裸底盘形式展示，让参观者看到其大型横向安装的变速箱和前驱布置。它还配备了全轮独立悬架和Sensaud de Lavaud无级自动变速箱。展车使用大陆2.4升侧气门发动机，轴距为3470毫米。其雕刻的Alpax车轮增添了异常精致的展示效果。 后来的TAV变体与六缸和八缸发动机相关联。TAV 12尤为稀有，确切产量未知。在专业汽车圈中已知有三辆幸存的实例，据报道分别位于美国、法国和加拿大。一辆布西亚利汽车也曾在德国国家汽车博物馆展出。这些幸存的车辆被视为该品牌早期前轮驱动和先进底盘工程实验的证据。 在20世纪30年代，布西亚利继续追求非传统设计。Double Huit使用了两台并排安装的大陆直列八缸发动机，同时保持前轮驱动。最后的原型车使用了Voisin十二缸发动机。这些项目展示了相当大的工程雄心，但设计的复杂性和公司的小规模限制了其实际生产前景。很少有布西亚利前轮驱动汽车上路，汽车生产于1933年结束。 布西亚利的历史重要性与其说在于商业产出，不如说在于其开发后来在汽车行业变得更加熟悉的技术的意愿。其前轮驱动布局、独立悬架和实验性变速箱解决方案使该品牌成为先进汽车工程历史的早期贡献者。由于生产记录不完整且幸存的例子稀少，个别车型的总数和确切生产日期应谨慎对待。

• 1933

  汽车生产结束

  [1]Buccialien.wikipedia.org

  布西亚利在低产量和实验性车辆开发十年后停止汽车生产。

• 1930

  开发Double Huit

  [1]Buccialien.wikipedia.org

  布西亚利开发了Double Huit，一款由两台并排安装的大陆直列八缸发动机驱动的前轮驱动设计。

• 1928

  TAV-6在巴黎车展上展出

  [1]Buccialien.wikipedia.org

  TAV-6公开亮相，具有前轮驱动、独立悬架和实验性无级自动变速箱。

• 1925

  推出S.C.A.P.发动机系列

  [1]Buccialien.wikipedia.org

  布西亚利推出1600cc S.C.A.P.发动机车型，有Tourisme和机械增压的Quatre Speciale形式，同时提供1500cc六缸车型。

• 1922

  布西亚利开始汽车生产

  [1]Buccialien.wikipedia.org

  安杰洛·布西亚利和保罗-阿尔贝·布西亚利兄弟开始在库尔贝瓦制造汽车，最初生产以Buc名义销售的循环车。

一个技术冒险的法国专业品牌，专注于轻量级早期汽车和高度创新的前轮驱动豪华及原型车。

• 循环车 · 1922

  Buc

  布西亚利的首款车是一款在库尔贝瓦生产的轻量级循环车。它使用1340cc两缸二冲程发动机，代表了公司进入战后法国小型车市场的初次尝试。

• 旅行汽车 · 1925

  Tourisme

  Tourisme于20世纪20年代中期推出，是布西亚利1600cc S.C.A.P.发动机车型的形式之一。它为品牌不断扩大的产品系列提供了更传统的旅行导向表达。

• 机械增压性能汽车 · 1925

  Quatre Speciale

  Quatre Speciale是布西亚利1600cc S.C.A.P.发动机车型的机械增压版本。其强制进气规格为这家小型制造商提供了运动型和技术上独特的车型。

• 前轮驱动汽车 · 1928

  TAV-6

  TAV-6是布西亚利的突破性实验车。在1928年巴黎车展上展出，结合了前轮驱动、全轮独立悬架和Sensaud de Lavaud无级自动变速箱。展出的底盘使用大陆2.4升侧气门发动机和长3470毫米的轴距。

• 前轮驱动豪华汽车

  TAV 12

  TAV 12是布西亚利稀有的大型前轮驱动车型之一。其确切产量不确定，已知只有少量幸存实例。该车型主要作为该品牌雄心勃勃的工程计划的幸存实例而重要。

• 前轮驱动原型车 · 1930

  Double Huit

  Double Huit是一款非常规的前轮驱动设计，由两台并排安装的大陆直列八缸发动机驱动。它说明了布西亚利在20世纪30年代对复杂高性能工程的持续兴趣。

• 1930

  扩展前轮驱动原型车计划换代

  背景

  在TAV-6之后，布西亚利继续测试更强大、更复杂的动力系统。

  采取的行动

  公司开发了Double Huit，配备两台并排的大陆直列八缸发动机，后来制造了使用Voisin十二缸发动机的原型车。

  后续影响

  这些实验巩固了布西亚利在工程原创性方面的声誉，但在公司于1933年结束汽车制造之前，并未带来持续的量产。

  来源

• 1928

  公开推出TAV-6新品

  背景

  布西亚利试图通过一款先进的前轮驱动汽车，在小型循环车和旅行车市场之外获得关注。

  采取的行动

  公司在第22届巴黎车展上以裸底盘形式展示了TAV-6，暴露了其横向变速箱、独立悬架和实验性自动变速箱。

  后续影响

  该车成为该品牌最著名的工程声明，尽管布西亚利的前轮驱动汽车似乎很少上路。

  来源

1. 1Buccialien.wikipedia.org
2. 2Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Berlineultimatecarpage.com