布劳斯高级
一个历史悠久的英国品牌，以手工打造的高性能摩托车和现代的超级豪华复兴而闻名。
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概览
布劳斯高级是英国豪华摩托车品牌，由乔治·布劳斯于1919年在诺丁汉创立。它因结合了异常高的性能、精细的完工、广泛的客户定制和极有限的生产而闻名。该品牌战前的摩托车被广泛认为是最先进和最昂贵的公路摩托车之一，导致《摩托车》杂志的记者H·D·蒂格将其描述为“摩托车中的劳斯莱斯”。这句话成为该品牌身份的核心，尽管布劳斯高级是独立的摩托车制造商，而非劳斯莱斯的分部。 乔治·布劳斯是一位赛车手、设计师和推广者，他相信自己能改进父亲威廉·E·布劳斯生产的摩托车。小布劳斯的机器组装异常小心。部件先初步安装，然后拆卸进行喷漆或电镀，最后再次组装。每辆完成的摩托车都经过试骑，乔治·布劳斯亲自认证机器的性能。SS100摩托车在交付前预计至少达到100英里/小时，而SS80型号则测试到80英里/小时。未达到预期规格的摩托车被退回调整或返工。 战前的主要系列包括SS80、SS100、680 O.H.V.和11.50。大多数机器是按订单制造的，因此看似相同的型号可能在发动机、饰面、设备、车身和边车配置上有所不同。SS100通常由1,000 cc的JAP或Matchless顶置气门V型双缸发动机驱动，成为最知名的型号。SS80使用1,000 cc侧置气门V型双缸，而680 O.H.V.使用较小的680 cc顶置气门发动机。11.50部分面向边车和警察应用。公司还生产了实验性和竞赛摩托车，包括Golden Dream、Pendine和不寻常的Brough-Austin Four，后者使用改装的Austin Seven汽车发动机和双后轮布局。 布劳斯高级还提供定制边车，并在短时间内生产汽车。其边车提供旅行、运动、巡洋舰和偶尔的双座形式，一些设计包含复杂的燃油转移装置。1935年至1939年间，乔治·布劳斯生产了约85辆汽车，大多数型号使用基于Hudson的部件。最后一辆大型V12动力的XII是独一无二的。 摩托车生产在第二次世界大战期间结束。诺丁汉工厂转向战时生产，包括与劳斯莱斯Merlin发动机相关的曲轴工作。战后，合适的摩托车发动机不可用，原始业务被清算。在该品牌主要的21年制造期间，共生产了约3,048辆摩托车，涵盖19个型号。大量车辆幸存，帮助布劳斯高级在历史摩托车和收藏车领域保持强势地位。 2008年马克·厄普姆获得该名称的权利后，该品牌得以复兴。2013年，厄普姆与法国摩托车设计师蒂埃里·亨利埃特合作开发新摩托车。当年在米兰展出了一款名为SS100的原型车，复兴品牌的量产始于2016年。现代品牌利用SS100的传统和战前公司对稀有性、工艺和性能的强调，作为超高端摩托车定位的基础。公开可用的参考资料并未确立完整的当前所有权结构、产量、高管名单或详细车型系列，因此这些领域在此保持有限。
沿革
乔治·布劳斯于1919年在诺丁汉创立布劳斯高级，因为他相信自己能生产出比父亲威廉·E·布劳斯制造的更优越的摩托车。乔治将工程雄心与对赛车、销售、客户关系和宣传的强烈个人参与相结合。他的摩托车并非主要旨在以产量或低价竞争，而是作为高端机器进行规格和精加工，通常由个别客户要求决定最终配置。 公司以严格的组装和测试而闻名。摩托车首先组装以确认部件配合正确，然后拆卸以便部件进行喷漆、电镀或其他精加工，最后再次组装。乔治·布劳斯试骑完成的机器并认证其性能。SS100测试达到100英里/小时或更高，SS80达到80英里/小时或更高；未达到预期标准的机器被返工。这一过程和最终的精加工支持了品牌长期的豪华定位。 早期产品包括多种Mark I和Mark II变体、Overhead 500、680 S.V. Junior和750 Side Valve。生产核心最终成为SS80、SS100、680 O.H.V.和11.50。SS100使用JAP或Matchless 1,000 cc顶置气门V型双缸发动机，成为该品牌的标志性运动摩托车。SS80使用JAP或Matchless侧置气门V型双缸。680 O.H.V.占据较小排量位置，而11.50特别适合边车和机构用途。 布劳斯高级的工程和竞赛活动超出了标准系列。Pendine源自SS100，提供保证的110英里/小时最高速度。Golden Dream使用不寻常的垂直堆叠对置四缸布局，并在1938年伦敦摩托车展上展出。Brough-Austin Four结合了改装的Austin Seven发动机和变速箱，以及独特的双后轮布局。大约制造了十辆。 赛车和速度记录活动强化了品牌的性能形象。1922年，乔治·布劳斯成为第一个在Brooklands以100英里/小时驾驶侧置气门摩托车的人。布劳斯高级的机器在1920年代和1930年代也在冲刺赛和其他速度赛事中取得胜利。埃里克·费尼霍在布劳斯高级摩托车上创造了主要的Brooklands和陆地速度记录，包括1930年代中后期的摩托车和边车记录。由于Brooklands于1939年关闭赛车，一些相关的圈速记录在场地停止运营后仍然保持。 公司制造了定制车身的边车，并提供旅行、运动、巡洋舰和偶尔的双座设计。后来的汽油管边车将油箱集成到边车框架中，通过手动泵系统将燃油转移到摩托车。这说明了该品牌更广泛的方法：边车被视为工程和精加工的产品，而非简单的配件。 乔治·布劳斯还将名称扩展到汽车。从1935年到1939年，大约制造了85辆布劳斯高级汽车。第一款量产车使用Hudson衍生的直列八缸发动机和底盘。后来的汽车使用Hudson六缸部件，包括增压版本，而独一无二的XII使用Lincoln-Zephyr V12发动机和布劳斯设计的底盘。汽车业务仍然很小，与该品牌摩托车的主要历史身份分开。 第二次世界大战结束了摩托车生产。诺丁汉工厂承担了与战争相关的工作，包括与劳斯莱斯Merlin发动机相关的曲轴生产。战后，缺乏合适的发动机和变化的工业环境阻止了恢复正常摩托车制造。公司最终被清算，尽管乔治·布劳斯和后来的阿尔伯特·沃利斯继续维修现有摩托车并提供零件多年。历史摩托车总产量估计约为3,048辆，涵盖19个型号。 该品牌在收藏家和历史摩托车爱好者中仍然具有价值。马克·厄普姆于2008年获得布劳斯高级名称的权利。2013年，他联系设计师蒂埃里·亨利埃特创造新摩托车。三个月后，一款SS100原型车出现在米兰，复兴品牌的量产始于2016年。现代业务定位于限量、高价值的摩托车，重新诠释原始品牌对性能、手工精加工、专属性和定制特性的关注。当前所有权、管理、详细产量和完整当代目录未由提供的参考资料确立。
- 2016
复兴达到量产
[1]复兴的布劳斯高级品牌下的摩托车开始量产。
- 2013
现代SS100原型车展出
[1]在马克·厄普姆和蒂埃里·亨利埃特合作后，一款新设计的SS100原型车在米兰展出。
- 2008
历史名称权利被收购
[1]马克·厄普姆获得了布劳斯高级名称的权利。
- 1940
原始摩托车生产结束
[1]战时工作使正常摩托车生产结束；公司随后在战后关闭。
- 1938
Golden Dream展出
[1]实验性的Golden Dream以其不寻常的四缸发动机布局在伦敦摩托车展上展出。
- 1938
XII独一无二汽车制造
[1]布劳斯高级生产了XII，一款使用Lincoln-Zephyr发动机和定制底盘的独一无二V12汽车。
- 1937
费尼霍创造摩托车和边车速度记录
[1]埃里克·费尼霍在布劳斯高级机器上创造了主要的摩托车和边车陆地速度记录。
- 1936
六缸汽车系列紧随直列八缸之后
[1]在Hudson停止供应早期的八缸套件后，后来的布劳斯高级汽车采用了较短的基于Hudson的六缸配置。
- 1935
布劳斯高级汽车开始生产
[1]第一款布劳斯高级汽车使用基于Hudson的机械部件和W. C. Atcherley的车身。
- 1927
Pendine推出
[1]Pendine作为SS100的高性能衍生车型推出，保证110英里/小时的最高速度。
产品与定位
超豪华、手工打造、小批量、高性能摩托车，围绕英国传统和定制规格打造。
摩托车 · 1924
SS100
SS100是布劳斯高级战前标志性的运动摩托车，后来成为现代复兴首款主要车型的名称。历史车型通常使用JAP或Matchless 1,000 cc顶置气门V型双缸发动机。1924年至1940年间共制造约383辆。乔治·布劳斯的交付测试实践要求该车型在认证前至少达到100英里/小时，强化了其作为高性能豪华摩托车的地位。
摩托车 · 1922
SS80
SS80是原始品牌的主要生产车型之一。它使用由JAP或Matchless提供的1,000 cc侧置气门V型双缸发动机，并在交付前测试到80英里/小时的目标速度。从1922年到1940年共生产约1,086辆，使其成为布劳斯高级数量较多的车型之一，但按主流摩托车标准仍然稀有。
摩托车 · 1926
680 O.H.V.
680 O.H.V.使用680 cc JAP顶置气门V型双缸发动机。它构成了该品牌早期至中期生产系列的一部分，产量远低于SS80。1926年至1936年间共生产约547辆。
摩托车 · 1933
11.50
11.50是一款大型侧置气门V型双缸摩托车，主要用于边车、警察和公用事业应用。其1,096 cc JAP发动机名称指的是RAC税马力等级，而非实际输出。1933年至1940年间共生产约308辆。
高性能摩托车 · 1927
Pendine
Pendine是SS100的高性能发展车型，于1927年推出。它保证110英里/小时的最高速度，并用于速度和记录活动。一辆与赛车手巴里·巴拉格瓦纳特相关的增压车型后来在诺埃尔·波普的驾驶下在Brooklands取得了显著记录。
实验性摩托车 · 1938
Golden Dream
Golden Dream是一款实验性摩托车，在1938年伦敦摩托车展上亮相。乔治·布劳斯将其不寻常的垂直堆叠双曲轴对置四缸布局描述为“扁平垂直”发动机。它代表了该品牌在其既定V型双缸车型之外探索独特工程的意愿。
三轮摩托车 · 1932
Brough-Austin Four
也称为BS4，Brough-Austin Four使用改装的Austin Seven汽车发动机和变速箱。由于变速箱的驱动轴从中央退出，乔治·布劳斯创造了双后轮最终驱动布置。两个紧密间隔的后轮使车辆在英国合法地被视为摩托车。大约制造了十辆。
摩托车挎斗 · 1921
布劳斯高级边车
公司提供运动、旅行、巡洋舰和偶尔双座形式的定制边车。后来的汽油管设计将燃油存储集成到边车框架中，并使用手动泵将燃油转移到摩托车。边车作为摩托车精心完成的补充品销售，而非基本实用附件。
汽车 · 1935
布劳斯高级汽车
从1935年到1939年共制造约85辆汽车。早期汽车使用Hudson直列八缸部件，后来的汽车使用Hudson六缸动力单元，包括列出的增压版本。独一无二的XII使用Lincoln-Zephyr V12发动机和定制底盘。这些汽车是布劳斯高级名称的小型历史延伸，而非该品牌的主要业务。
营销活动
品牌决策
2013
开发现代SS100新品背景
权利持有人寻求将历史品牌的性能和工艺身份转化为当代摩托车。
采取的行动
马克·厄普姆聘请设计师蒂埃里·亨利埃特；新款SS100原型车生产并在米兰展出。
后续影响
复兴品牌于2016年进入量产。
2008
1940
从摩托车生产转向战时工作战略背景
第二次世界大战扰乱了公司的民用摩托车业务，并创造了工业战争生产的需求。
采取的行动
诺丁汉工厂承担了与战争相关的制造工作，包括与劳斯莱斯Merlin发动机相关的曲轴工作。
后续影响
战后摩托车生产未恢复，原始公司被清算。
近期事件
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