布罗克维尔与渥太华铁路

布罗克维尔与渥太华铁路（B&O）是一家早期加拿大铁路公司，于1853年由加拿大省议会特许成立。其主要目的是建立一条从圣劳伦斯河畔的布罗克维尔通往渥太华河谷的相对直接的铁路连接。该线路服务于史密斯福尔斯、珀斯、卡尔顿广场和阿尔蒙特等社区，并最终向北延伸至渥太华河。通过缩短圣劳伦斯河与渥太华河谷之间的陆路路线，该铁路旨在支持木材及相关贸易进出渥太华地区。 该公司的开发与英国米德尔斯堡的钢铁铸造商博尔科和沃恩密切相关。他们为铁路供应铁材，并在建设期间提供财政支持。B&O在布罗克维尔面临一项重大工程挑战，该镇位于其港口区上方的悬崖上。为了到达镇南侧的海滨和铁路用地，公司建造了布罗克维尔隧道。它被普遍认为是加拿大建造的第一条铁路隧道，使该项目成为该国早期铁路史上的重要里程碑。 B&O的路线在1860年代扩展。1865年9月，铁路开通至渥太华河上阿恩普里尔附近的沙角。这一延伸将布罗克维尔路线与重要的河流和木材贸易区连接起来，并加强了铁路作为东西向交通走廊的作用。该线路还提供了比一些从下游进入城市的竞争路线更短的通往渥太华的路径。 该铁路的历史与加拿大中央铁路（CCR）交织在一起，后者是一家于1861年单独特许成立的公司。CCR获得了异常广泛的授权，可以在休伦湖和渥太华河之间修建铁路，并获得了基于已完成里程的巨额法定土地赠款。土地赠款条款引起争议，但也使该特许权具有相当大的潜在价值。1865年，博尔科和沃恩在其完工期限临近时收购了CCR特许权，省立法机构将期限延长至1870年。 B&O和加拿大中央铁路随后以加拿大中央的名义合并。由此产生的系统继续向北延伸至马塔瓦，并成为服务于安大略省中部和东部的不断扩展的铁路网络的一部分。1881年，该线路被加拿大太平洋铁路租用，并并入该更大公司的系统。加拿大太平洋后来使用原始的加拿大中央路线作为通往渥太华的主要通道，在珀斯与安大略和魁北克铁路连接。该安大略和魁北克路线最终被废弃，取而代之的是通过贝尔维尔的更新路线。 尽管布罗克维尔与渥太华铁路不再作为独立的公司铁路存在，但其大部分原始路线仍在使用中。加拿大太平洋保留了对布罗克维尔和史密斯福尔斯之间轨道的所有权，称为CP布罗克维尔支线，直到2015年11月，VIA铁路加拿大收购了该段用于其渥太华-多伦多客运服务。因此，B&O既作为一家早期铁路企业，也作为在原始公司消失后长期支持加拿大铁路运输的基础设施的祖先，具有重要意义。

布罗克维尔与渥太华铁路是在加拿大省铁路基础设施快速扩张时期出现的。它于1853年由省议会特许成立，设想为从圣劳伦斯河上的布罗克维尔向北进入渥太华河谷的路线。该线路既有商业目的，也有运输目的：旨在为木材和其他渥太华河谷交通提供更高效的出口，并创造一条比从更下游接近城市的路线更短的通往渥太华的路径。 该铁路得到了位于英格兰米德尔斯堡的钢铁铸造商博尔科和沃恩的财政支持。该公司还供应铁路所用的铁材，将B&O的融资和建设需求与英国工业利益联系起来。建设必须解决布罗克维尔不寻常的地形。该镇位于其港口土地上方的高地上，因此直接通往海滨的铁路连接需要一条穿过悬崖的隧道。由此产生的布罗克维尔隧道被公认为加拿大第一条铁路隧道，至今仍是与该公司相关的最具特色的现存工程特征。 B&O将其线路延伸至安大略省东部的史密斯福尔斯、珀斯、卡尔顿广场和阿尔蒙特等社区。1865年9月，服务到达渥太华河上阿恩普里尔附近的沙角。这使铁路与河流系统以及渥太华河谷的木材经济建立了联系。该线路的路线也使其与渥太华周围不断发展的铁路网络具有战略相关性。 一个平行的公司发展涉及加拿大中央铁路。它于1861年5月获得特许，获得授权在非常广阔的地区修建铁路，从休伦湖上的一个点到渥太华河上的一个点。其特许权还包括基于已完成里程的大量土地赠款，截止日期为1870年9月。土地条款引起争议，但使特许权具有价值。1865年，博尔科和沃恩收购了即将到期的CCR特许权，省立法机构将完工期限延长了五年。 布罗克维尔与渥太华铁路和加拿大中央铁路后来以加拿大中央的名义合并。合并后的企业向北延伸至马塔瓦，将原始的B&O路线纳入更大的区域系统。1881年，该线路被加拿大太平洋铁路租用，并并入CP铁路网络。加拿大太平洋随后使用原始的加拿大中央路线作为其通往渥太华的主要通道，在珀斯与安大略和魁北克铁路连接。安大略和魁北克路线后来被通过贝尔维尔的更新路线所取代。 原始公司身份在合并后没有幸存，但物理铁路走廊保持了持久的重要性。前B&O和加拿大中央路线的大部分继续积极使用。加拿大太平洋拥有布罗克维尔和史密斯福尔斯之间的轨道，标识为CP布罗克维尔支线，直到2015年11月。VIA铁路加拿大随后收购了该段用于其渥太华-多伦多服务。因此，布罗克维尔与渥太华铁路的历史说明了早期私营铁路公司、工业金融家、特许权激励措施以及后来的国家铁路整合如何塑造了安大略省的交通地理。

• 2015

  布罗克维尔-史密斯福尔斯段被VIA铁路收购

  [1]Brockville and Ottawa Railwayen.wikipedia.org

  11月，VIA铁路加拿大收购了布罗克维尔和史密斯福尔斯之间的前CP布罗克维尔支线，用于其渥太华-多伦多服务。

• 1881

  租给加拿大太平洋并并入

  [1]Brockville and Ottawa Railwayen.wikipedia.org

  包含前B&O路线的加拿大中央线路被加拿大太平洋铁路租用并并入其系统。

• 1865

  收购加拿大中央特许权

  [1]Brockville and Ottawa Railwayen.wikipedia.org

  博尔科和沃恩收购了加拿大中央铁路特许权，省立法机构延长了完工期限。

• 1865

  服务到达沙角

  [1]Brockville and Ottawa Railwayen.wikipedia.org

  9月，B&O开通至渥太华河上阿恩普里尔附近的沙角。

• 1861

  加拿大中央铁路获得特许

  [1]Brockville and Ottawa Railwayen.wikipedia.org

  单独成立的加拿大中央铁路获得了广泛的特许权和基于里程的大量土地赠款，后来与B&O的公司历史紧密相连。

• 1853

  铁路成立

  [1]Brockville and Ottawa Railwayen.wikipedia.org

  布罗克维尔与渥太华铁路由加拿大省议会特许成立，旨在修建一条从布罗克维尔向北进入渥太华河谷的铁路。

一条19世纪的区域性铁路，定位为圣劳伦斯河布罗克维尔与产木材的渥太华河谷之间的直接交通纽带，并可战略性地通往渥太华和渥太华河。

• 铁路运输 · 1853

  布罗克维尔-渥太华河谷铁路服务

  公司的主要产品是一条从布罗克维尔向北穿过史密斯福尔斯、珀斯、卡尔顿广场和阿尔蒙特通往渥太华河谷的铁路走廊。该路线旨在运输商业交通，特别是木材，同时也提供客运和更短的通往渥太华的连接。

• 铁路基础设施

  布罗克维尔隧道

  为了将铁路穿过布罗克维尔的悬崖通往镇南侧的港口土地而建造，布罗克维尔隧道是B&O的一项标志性工程。它被公认为加拿大第一条铁路隧道。

• 铁路走廊延伸 · 1865

  沙角延伸线

  延伸至阿恩普里尔附近的沙角，将铁路与渥太华河连接起来，并加强了对渥太华河谷木材和河流贸易区的通道。1865年9月开始提供前往沙角的客运服务。

• 1881

  并入加拿大太平洋并购

  背景

  合并后的加拿大中央系统已成为更广泛的区域铁路网络的一部分，向北延伸至马塔瓦。

  采取的行动

  加拿大太平洋铁路租用了该线路并将其并入其铁路系统。

  后续影响

  布罗克维尔与渥太华铁路不再作为独立公司运营，而其路线继续服务于加拿大太平洋通往渥太华的通道。

  来源

• 1865

  收购加拿大中央特许权并购

  背景

  加拿大中央铁路特许权即将到期，但其异常庞大的土地赠款使其具有潜在价值。

  采取的行动

  博尔科和沃恩收购了该特许权，而省立法机构将完工期限延长至1870年。

  后续影响

  该特许权成为将B&O和加拿大中央铁路合并为加拿大中央名称的公司整合的一部分。

  来源

1. 1Brockville and Ottawa Railwayen.wikipedia.org