英国南美航空公司

英国南美航空公司（BSAA）是一家短命的英国国有航空公司，二战后成立，旨在发展英国、加勒比和南美之间的长途航空服务。其起源可追溯至1944年1月25日由多家在南美有商业利益的航运公司（包括皇家邮轮公司、太平洋蒸汽航运公司、兰波特与霍尔特公司、布斯轮船公司和蓝星航运公司）成立的英国拉丁美洲航空公司。该企业旨在通过更快的航空运输补充海上联系。1945年10月26日，它采用了BSAA的名称，随后开始定期运营。 该航空公司的初始运营计划将英国与里斯本、西非的巴瑟斯特、纳塔尔、里约热内卢、蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯连接起来。其早期机队主要由战时型号改装的飞机组成，包括阿弗罗兰开斯特式、改装的阿弗罗兰开斯特和阿弗罗约克式。这些飞机被改装用于客运、货运、训练和远程运输。公司还招募了经验丰富的战时人员，特别是前导航部队指挥官唐纳德·贝内特，他成为总经理。1946年1月1日，BSAA的兰开斯特式“星光”号从新开放的希思罗机场向南美进行了验证飞行；商业运营大约在十周后开始。 1946年《民航法》将BSAA纳入英国战后国有化航空结构。从1946年8月1日起，它作为政府所有的公司运营，受BOAC的广泛控制，并被指派负责南美航线。其职责后来扩展到西印度群岛、中美洲、墨西哥、百慕大和南美西海岸。该航空公司与区域承运人建立了关系，包括英国西印度航空公司，1947年收购了其多数股权，并为其提供技术和监督支持。1949年1月还收购了巴哈马航空公司，以支持加勒比支线运营。 BSAA的历史深受飞机损失和运营不确定性的影响。“星尘”号于1947年8月在安第斯山脉失踪，但其残骸直到几十年后才被发现。阿弗罗都铎式“星虎”号于1948年1月在大西洋上空消失，“星箭”号于1949年1月在百慕大至牙买加的航班上失踪。都铎机队被暂时停飞，后来受到限制，削弱了该航空公司提供可靠客运服务的能力。BSAA还遭遇了涉及约克和兰开斯特飞机的其他几起致命事故。这些事件，加上财务损失和缺乏合适的远程飞机，削弱了将BSAA作为独立公司维持的理由。 然而，该航空公司承担了重要的非定期和战略工作。从1948年起，它使用阿弗罗都铎式飞机作为柏林空运的加油机，从温斯托夫运营，到当年12月已运送超过一百万加仑燃料，飞行数百架次。拟议的桑德斯-罗“公主”号水上飞机机队从未交付，而替代飞机计划无法解决公司眼前的运力问题。1949年3月，民航部长宣布BSAA将与BOAC合并。根据1949年《航空公司法》，该变更于1950年1月1日生效，BSAA成为BOAC的南美分部。独立的BSAA品牌和公司因此不复存在，尽管其航线、人员、飞机和区域关系为英国国际航空的后续发展做出了贡献。

英国拉丁美洲航空有限公司于1944年1月25日由一群英国航运公司成立，旨在将其南美商业网络扩展到航空领域。公司于1945年10月26日更名为英国南美航空有限公司。其计划航线连接英国与里斯本、巴瑟斯特、纳塔尔、里约热内卢、蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯。由于专为战后设计的客机无法立即获得，该航空公司依赖改装后的战时飞机，特别是阿弗罗兰开斯特式和兰开斯特式，同时计划引入阿弗罗都铎式。 BSAA的首次兰开斯特验证飞行于1946年1月1日从希思罗机场进行，商业运营于当年晚些时候开始。国有化改变了公司的法律和战略地位。根据1946年《民航法》，从1946年8月1日起，BSAA成为与BOAC相关的政府所有公司，并被指派南美航线。其职责扩展到百慕大、西印度群岛、中美洲、墨西哥和南美西海岸。该航空公司还发展了区域合作伙伴关系：1947年收购了英国西印度航空公司的多数股权，并于1949年1月收购了巴哈马航空公司。 公司运营的混合机队包括兰开斯特式、约克式、都铎式、训练机和货机。大多数飞机以“星”字开头命名，反映了远程飞行中天体导航的重要性。BSAA测试了至百慕大的航线，并在1947年的一次测试计划中使用了空中加油。它还从1948年9月起支持柏林空运，都铎式飞机被配置为加油机，在温斯托夫运营。到1948年12月，这些运营已向柏林运送了超过一百万加仑燃料，飞行超过700架次。 一系列事故和失踪事件损害了该航空公司的运营前景。“星尘”号于1947年8月在安第斯山脉失踪。“星虎”号于1948年1月在大西洋上空消失，导致都铎机队暂时停飞，总经理唐纳德·贝内特被解职。尽管都铎式飞机后来恢复服务，“星箭”号于1949年1月在百慕大和金斯敦之间消失。其他致命事故涉及兰开斯特式“星领袖”号、达喀尔的一架兰开斯特式以及约克式“星冒险”号。都铎式飞机的损失、由此产生的客运运营限制、财务损失以及缺乏立即可用的替代飞机，使得继续独立运营变得困难。 英国政府于1949年3月宣布计划将BSAA和BOAC合并。当1949年《航空公司法》于1950年1月1日生效时，BSAA被并入BOAC，成为其南美分部。合并结束了BSAA作为独立航空公司的品牌，同时保留了其部分航线和运营职能，在英国更大的国有国际航空公司内继续存在。

• 1950

  并入BOAC

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  根据1949年《航空公司法》，BSAA成为BOAC的南美分部。

• 1949

  “星箭”号失踪

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  一架都铎式飞机在离开百慕大飞往金斯敦后消失，进一步削弱了该航空公司的客运运营。

• 1948

  “星虎”号消失

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  一架阿弗罗都铎式飞机在飞往百慕大的大西洋航线上消失，引发对该机型的停飞和调查。

• 1948

  柏林空运加油机运营

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  BSAA的都铎式飞机开始从温斯托夫向柏林运送燃料，作为空运的一部分。

• 1947

  “星尘”号失踪

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  一架阿弗罗兰开斯特式飞机在布宜诺斯艾利斯至圣地亚哥航线上消失；残骸数十年后在阿根廷被发现。

• 1946

  首次验证和商业服务

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  “星光”号进行了从希思罗到南美的早期验证飞行，BSAA随后开始商业运营。

• 1946

  国有化和航线扩展

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  BSAA成为政府所有的公司，负责英国至南美及后来加勒比、中美洲、墨西哥和百慕大的航空服务。

• 1945

  公司采用BSAA名称

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  英国拉丁美洲航空公司更名为英国南美航空有限公司，随后开始运营。

• 1944

  英国拉丁美洲航空公司成立

  [1]British South American Airwaysen.wikipedia.org

  航运利益集团成立英国拉丁美洲航空有限公司，作为其南美海上服务的航空补充。

一家政府支持的战后长途航空公司，专注于连接英国与南美、加勒比及相关区域市场。

• 客运航线网络 · 1946

  南美定期航班

  BSAA的核心服务通过里斯本和西非站点连接英国与南美，继续前往巴西、乌拉圭和阿根廷。后来的服务到达南美西海岸，并使用阿弗罗兰开斯特式、阿弗罗约克式和阿弗罗都铎式等飞机。

• 客运航线网络 · 1946

  加勒比和中美洲服务

  该航空公司的政府授权扩展到南美以外，包括百慕大、西印度群岛、中美洲、墨西哥、哈瓦那和金斯敦。区域附属公司和支线关系支持了这一网络。

• 货运航空 · 1946

  航空货运和加油机运营

  改装的阿弗罗飞机提供货运能力，而都铎式飞机被配置为柏林空运的加油机。这些运营使BSAA能够为重大战略物流工作做出贡献，即使其客运机队面临限制。

• 1948柏林空运支持

  United Kingdom · West Germany · Berlin

  BSAA将都铎式加油机部署在温斯托夫，并在封锁期间的空中运输中向柏林运送航空燃油和燃料油。

  结果. 到1948年12月，该航空公司已在超过700架次飞行中运送了超过一百万加仑燃料。

  来源
• 1947百慕大验证飞行计划

  United Kingdom · Bermuda · Atlantic

  BSAA使用改装的兰开斯特式飞机进行了飞往百慕大的测试飞行，并演示了包括在亚速尔群岛加油的远程运营概念。

  结果. 该计划支持了航线开发，尽管该航空公司后来的都铎式飞机损失使持续客运扩张复杂化。

  来源

• 1949

  与BOAC合并并购

  背景

  “星箭”号失踪、都铎式客机停飞、财务损失以及缺乏合适的替代远程飞机，削弱了BSAA独立运营的能力。

  采取的行动

  政府批准BSAA与英国海外航空公司合并。

  后续影响

  从1950年1月1日起，BSAA作为BOAC的南美分部运营，不再作为独立公司存在。

  来源

1. 1British South American Airwaysen.wikipedia.org