英国造船公司

英国造船公司是根据1977年《飞机和造船工业法》成立的英国公共公司。其成立代表了英国政府对该国工业经济最广泛的干预之一。该公司接管了27家主要的造船和船舶工程公司，以及额外的船舶修理业务和另一家造船厂。成立之初，它拥有32家造船厂、6家船舶发动机厂和6家通用工程厂。贝尔法斯特的哈兰-沃尔夫虽然在同一广泛的国有化计划下被纳入国有，但被视为特殊的政治案例，不受英国造船公司的管理。 该公司旨在保持战略工业能力，协调投资和就业，并提高一个面临产能过剩、需求疲软和国际竞争激烈的行业的竞争力。其资产包括主要的商船建造商，如奥斯汀-皮克斯吉尔、斯科特-利思戈、斯旺-亨特和高文造船厂；海军造船厂，如维克斯造船和工程有限公司、亚罗造船厂和沃斯珀-桑尼克罗夫特；专业和地区性造船厂，包括阿普尔多尔、弗格森、霍尔-拉塞尔、罗布-卡勒登和布鲁克-马林；以及大量的船用柴油发动机和通用工程业务。总的来说，英国造船公司代表了英国约97%的商船建造能力、全部军舰建造能力、全部低速柴油机制造能力以及约一半的船舶修理能力。 该组织最初通过商船、海军、船舶修理、船舶工程和通用工程部门运作。1980年，这些部门重组为五个贸易部门：商船建造、军舰建造、工程、船舶修理和海上工程。这种结构并未解决潜在的商业困难。到1982年底，该公司已关闭约一半的造船厂，以减少产能过剩。伴随保守党政府工业战略的政策转变，随后将英国造船公司从国家整合转向资产处置和私有化。 1983年《英国造船公司法》要求该公司开始将其剩余资产私有化。军舰业务通常被认为更具商业可行性和战略重要性，是最早被出售或转让的。沃斯珀-桑尼克罗夫特和亚罗造船厂经历了管理层或工业部门交易，而VSEL通过员工收购出售。商船船厂通过出售、分拆、关闭和管理层收购单独处理。高文造船厂于1988年出售给克瓦尔纳，弗格森造船厂于1989年1月出售给克拉克-金凯德。该公司在1989年关闭了桑德兰的帕利恩和南威克船厂并处置了剩余的东北造船厂资产后，停止了积极的造船业务。 然而，英国造船公司作为壳公司仍保留在法令全书中，以便继续管理其运营期间的负债。2013年，作为英国政府公共机构改革的一部分，该公司被废除，剩余负债转移至商业、创新和技能部。因此，其遗产是双重的：它在一段时间内保持了国家工业能力，并为海军、商船和船舶工程活动创建了一个协调平台，但其收缩和最终解散也标志着英国主要造船业全面国有制的结束。

英国造船公司源于英国1970年代国有化战略重要工业部门的政策。1977年《飞机和造船工业法》将主要的英国造船和船舶工程公司置于新的公共公司之下。该立法旨在将分散的企业置于协调的所有权之下，当时英国船厂面临需求下降、产能过剩、劳资关系困难、设施老化和外国竞争激烈。类似的公共公司英国航空航天公司为国有化的航空航天公司创建。 英国造船公司最初控制32家造船厂、6家船舶发动机厂和6家通用工程厂。其资产涵盖商船建造、军舰建造、修理船坞、海上工作和船舶推进。该公司的规模异常广泛：它代表了几乎所有英国商船建造能力、所有国内军舰建造能力、所有低速柴油机制造能力以及约一半的船舶修理能力。贝尔法斯特的哈兰-沃尔夫因北爱尔兰的特殊政治情况而被排除在运营控制之外，尽管它也是国有。 该公司最初设有独立的商船、海军、船舶修理、船舶工程和通用工程部门。1980年，它将这些部门重组为五个贸易部门：商船建造、军舰建造、工程、船舶修理和海上工程。目的是使大型公共企业更具商业责任感，并区分具有不同市场和投资需求的企业。这些变化无法克服英国大部分行业面临的结构性问题。订单下降和大量过剩产能导致重大合理化计划，到1982年底约一半的船厂已关闭。 1979年大选后政治环境发生了决定性变化。1983年《英国造船公司法》要求该公司将其剩余资产私有化。处置计划分阶段进行，因业务而异。海军和专业工程业务通常较早出售，而商船船厂则单独出售、合并、分拆或关闭。沃斯珀-桑尼克罗夫特于1985年进行了管理层收购，亚罗造船厂出售给GEC-马可尼，VSEL于1986年通过员工收购分离。坎梅尔-莱尔德在一段时间内与VSEL保持关联。其他交易包括出售霍尔-拉塞尔、斯旺-亨特和高文造船厂，以及拆分弗格森-艾尔萨和阿普尔多尔-弗格森组合。 英国造船公司的积极角色于1989年结束。最后的船厂关闭包括桑德兰的帕利恩和南威克，之后剩余的东北造船厂资产被私有化。几家继任企业在新的所有权下继续造船、军舰建造、船舶修理或工程。一些后来与大型工业集团有关联，包括GEC-马可尼和后来的BAE系统公司，而其他则关闭或改变了业务重点。 该公司本身在运营关闭后作为法定壳公司存活，以便管理历史负债。它最终于2013年在英国公共机构改革中被废除，剩余负债转移至商业、创新和技能部。因此，英国造船公司在英国工业政策史上占有重要地位：它短暂地统一了该国主要的造船资产，但其合理化和私有化也预示了随后英国造船业规模更小、更专业化的结构。

• 2013

  法定公司被废除

  [1]British Shipbuildersen.wikipedia.org

  该公司作为公共机构改革的一部分被废除，剩余负债转移至商业、创新和技能部。

• 1989

  积极运营停止

  [1]British Shipbuildersen.wikipedia.org

  最后的桑德兰船厂关闭和资产处置结束了英国造船公司的积极造船业务。

• 1988

  高文出售给克瓦尔纳

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  高文造船厂成为克瓦尔纳高文，这是最后几项重大商船船厂交易之一。

• 1985

  初步海军部门处置

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  沃斯珀-桑尼克罗夫特通过管理层收购离开，亚罗造船厂出售给GEC-马可尼。

• 1983

  私有化获得法定基础

  [1]British Shipbuildersen.wikipedia.org

  《英国造船公司法》指示该公司开始出售或以其他方式处置其剩余资产。

• 1982

  重大产能合理化

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  该公司约一半的造船厂已关闭，因为它试图减少过剩产能。

• 1980

  贸易部门重组

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  初始运营结构被五个贸易部门取代：商船建造、军舰建造、工程、船舶修理和海上工程。

• 1977

  英国造船公司成立

  [1]British Shipbuildersen.wikipedia.org

  《飞机和造船工业法》创建了该公司，并将主要的英国造船和船舶工程公司转入公有制。

英国造船、船舶工程和船舶修理行业的国有工业整合者和战略国家资产管理人。

• 商船建造

  商船

  英国造船公司协调了一个大型船厂网络，为国内和国际客户生产商业船舶。商船部门包括奥斯汀-皮克斯吉尔、斯科特-利思戈、斯旺-亨特、高文造船厂、阿普尔多尔和弗格森等主要船厂。其活动覆盖了广泛的商业造船市场，尽管该部门受到国际竞争和产能过剩的严重影响。

• 海军造船

  军舰和海军舰艇

  该公司汇集了英国所有军舰建造能力，除了哈兰-沃尔夫的单独政治处理。重要的海军业务包括VSEL、亚罗造船厂、沃斯珀-桑尼克罗夫特、坎梅尔-莱尔德和霍尔-拉塞尔。这些业务是私有化期间较早被分离或出售的资产。

• 船舶修理

  船舶修理和船坞服务

  英国造船公司运营了一个庞大的船舶修理网络，包括法尔茅斯船坞和泰晤士河船舶修理公司等船坞和修理业务。该公司在成立时代表了英国约一半的船舶修理能力，为商业和海军舰艇以及区域海事行业服务。

• 船舶工程

  低速船用柴油发动机

  工程组合包括英国的低速柴油机制造能力。与此活动相关的公司包括巴克利-柯尔、乔治·克拉克和NEM、霍索恩-莱斯利、约翰·G·金凯德以及与斯科茨造船相关的工程业务。这些企业为海事部门提供推进技术和相关工业设备。

• 海上和通用工程

  海上和通用工程服务

  该公司还管理海上和通用工程活动，以及其核心造船和修理业务。这些业务反映了将船厂和工程厂多元化进入邻近海事和工业市场的尝试，尽管它们最终通过单独的销售、关闭和管理层收购被拆分。

• 1989

  积极运营的结束战略

  背景

  大多数运营业务已转移至私人所有权或关闭，使该公司没有可行的综合造船角色。

  采取的行动

  最后的桑德兰船厂关闭和剩余资产处置结束了积极的造船业务。

  后续影响

  英国造船公司仅作为历史负债的法定壳公司存活，直到2013年被废除。

  来源

• 1983

  从公有制转向私有化战略

  背景

  政府的工业政策从维持综合国有化行业转向私有制和以市场为主导的重组。

  采取的行动

  《英国造船公司法》要求该公司将其剩余资产私有化或以其他方式处置。

  后续影响

  该公司的部门在1980年代余下时间逐步出售、分拆或关闭。

  来源

• 1982

  大规模船厂合理化战略

  背景

  持续的产能过剩和困难的市场条件使继承的船厂网络在商业上不可持续。

  采取的行动

  该公司到年底关闭了约一半的造船厂。

  后续影响

  该措施减少了运营足迹，但加剧了英国造船就业和区域产能的收缩。

  来源

• 1980

  创建五个贸易部门战略

  背景

  初始的多活动结构需要在不同业务和客户市场之间进行更清晰的商业分离。

  采取的行动

  英国造船公司重组为商船建造、军舰建造、工程、船舶修理和海上工程部门。

  后续影响

  重组改善了结构定义，但未能防止后来的产能削减和私有化。

  来源

• 1977

  通过国有化进行整合战略

  背景

  政府寻求保持战略造船和船舶工程能力，同时将分散的公司置于协调的公有制之下。

  采取的行动

  英国造船公司成立，并获得主要英国造船、船舶修理和船舶工程企业的所有权或管理责任。

  后续影响

  该公司控制了该行业的大部分，但继承了严重的产能过剩和竞争力薄弱。

  来源

1. 1British Shipbuildersen.wikipedia.org