英国海外航空

英国海外航空，通常称为BOAC，是二十世纪中叶英国主要的国有国际航空公司。它根据1939年《英国海外航空法》由帝国航空和英国航空有限公司合并而成，并于1940年4月1日开始作为统一公司运营。其最初职责是维持英国的海外航空联系，特别是与英联邦、殖民地及其他具有战略重要性的国际目的地之间的联系。 BOAC的形成时期被第二次世界大战所主导。法国的陷落中断了英国与中东之间较短的地中海航线，迫使该公司开发并维持通过葡萄牙、西非和非洲内陆的更长航线。尽管飞机、燃料、机组人员和安全机场短缺，这些服务仍将英国与埃及、印度、东非、南部非洲、澳大利亚以及其他盟国或英联邦领土连接起来。水上飞机、改装的军用运输机和远程陆上飞机都发挥了作用。战时行动包括艰难的北大西洋渡轮和客运服务，以及英国与中立国瑞典之间具有政治意义的夜间航线，通常被称为“滚珠轴承航线”。 1945年后，BOAC不得不重组因战争而分散的飞机、人员、基地和航线。它运营的混合机队包括洛克希德星座、波音377同温层巡航者、汉德利·佩奇赫尔墨斯飞机、加拿大北极星、道格拉斯DC-7C以及英国制造的型号，如阿弗罗约克、阿弗罗兰开斯特、布里斯托尔不列颠尼亚和维克斯VC10。该公司面临持续的政治压力要求购买英国飞机，而管理层在飞机提供更大航程、可靠性或经济性能时也寻求美国飞机。其长途网络运营成本高昂，且通常涉及多次技术经停，导致了一个不雅的流行绰号“骑骆驼更好”。 BOAC成为从螺旋桨飞机向喷气式飞机过渡的标志性运营商。1952年5月，它将在德哈维兰彗星飞机投入定期客运服务，成为第一家将喷气式客机投入定期航班运营的航空公司。1954年，在一系列致命的结构故障揭示重复增压循环可能导致机身疲劳裂纹后，彗星机队被停飞。后来的彗星型号进行了重大结构修改，BOAC以彗星4型恢复了喷气式运营。1958年10月，它运营了首次定期跨大西洋喷气式航班。 该公司随后采用了波音707、维克斯VC10、超级VC10，最终采用波音747。其机队政策反映了产业政策与航空公司经济性之间的长期冲突。BOAC管理层青睐能够提供有竞争力的运营成本和远程性能的飞机，而政府则寻求支持英国的民用飞机工业。VC10特别适合非洲和亚洲的高温高原航线，超级VC10在北大西洋航线上取得了商业成功，尽管波音707通常提供更强的经济性。BOAC于1970年接收了第一架波音747，尽管劳资关系和机组协议将其投入客运服务推迟到1971年。 BOAC的独立存在随着英国民航业的重组而结束。根据爱德华兹报告，英国航空公司委员会于1972年4月1日成立，将BOAC和英国欧洲航空置于一个共同组织之下，同时新的民航管理局监管框架也建立起来。运营合并于1974年3月31日生效，创建了英国航空。因此，BOAC主要作为历史悠久的航空公司身份、英国航空的重要前身以及英国洲际航空网络在二十世纪中叶的象征而存在。

BOAC根据1939年《英国海外航空法》成立，该法案将帝国航空和英国航空有限公司合并为一家主要负责海外航空的英国国有航空公司。组成公司在战争爆发后已经协调了运营，BOAC于1940年4月正式作为一个公司开始运营。 第二次世界大战塑造了该航空公司的身份和网络。由于无法进入法国和大部分地中海地区，BOAC被迫通过葡萄牙和西非运营，然后与既定的非洲和中东航线连接。其飞机包括水上飞机、改装轰炸机、运输机和远程陆上飞机。基地和运营点从英国延伸到里斯本、西非、埃及、东非、南部非洲和印度。BOAC还维持了跨北大西洋和通往中立国瑞典的特殊服务。到1944年9月，它已完成1000次跨大西洋穿越，战时服务尽管存在重大运营风险，仍运送了数千名乘客往返于英国和瑞典之间。 战后民航既带来了机遇也带来了困难。BOAC继承了分散的机队和全球基础设施，必须用增压、远程飞机替换战时设备。该航空公司继续运营水上飞机直到1950年，比许多竞争对手都晚，同时引入了洛克希德星座、波音同温层巡航者、赫尔墨斯飞机、北极星和其他战后型号。其采购决策一再变得政治敏感，因为政府期望国家航空公司支持英国飞机制造业。然而，当管理层认为美国飞机更经济或运营能力更强时，BOAC仍然购买了美国飞机。该公司的机队经历了星座、同温层巡航者、DC-7C、不列颠尼亚、彗星、波音707、VC10、超级VC10和波音747时代。 彗星飞机使BOAC成为喷气时代开始的中心。该航空公司于1952年在非洲和亚洲航线上引入了彗星1型。在几次致命事故后，整个机型于1954年停飞。调查将灾难与重复机舱增压和减压引起的金属疲劳联系起来。重新设计的彗星型号重新投入使用，但更快的后掠翼飞机迅速改变了竞争环境。BOAC于1958年开始在跨大西洋航线上运营彗星4型，开创了跨大西洋的定期喷气式旅行。 在1960年代，BOAC在国际商业压力与英国产业政策之间取得平衡。董事长贾尔斯·格思里爵士在经济上青睐波音飞机，并帮助公司在十年末走向盈利。然而，政府干预要求BOAC在取消部分原始购买后保留大量维克斯VC10订单。VC10的运营经济性具有挑战性，但超级VC10在北大西洋乘客中表现良好。BOAC后来订购了波音747，尽管关于机组配置和薪酬的分歧推迟了它们的商业引入。 早在1950年代就讨论过合并BOAC和BEA的尝试，部分原因是两家航空公司在航线权利和国际市场的最佳分配上存在争议。在爱德华兹报告之后进行了更全面的重组。英国航空公司委员会于1972年成立，民航管理局作为统一监管机构成立。1974年3月31日，BOAC和BEA运营合并为英国航空。BOAC的飞机、航线、员工和遗产成为新航空公司的一部分，结束了该品牌的独立存在。

• 1974

  BOAC成为英国航空的一部分

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  与BEA的合并于3月31日生效，结束了BOAC作为独立航空公司的存在。

• 1972

  英国航空公司委员会成立

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  在运营合并之前，成立了一个共同委员会来监督BOAC和BEA。

• 1970

  第一架波音747交付

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  BOAC接收了第一架波音747，开始了向宽体远程运营的过渡。

• 1960

  波音707进入BOAC服务

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  BOAC引入了配备康威发动机的波音707飞机。

• 1958

  首次定期跨大西洋喷气式航班

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  BOAC使用重新设计的彗星4型开始了跨大西洋喷气式运营。

• 1954

  彗星1型机队停飞

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  在结构故障导致致命的空中解体后，彗星1型机队被撤回。

• 1952

  首次定期喷气式客运服务

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  BOAC在定期客运航线上引入了德哈维兰彗星飞机。

• 1949

  BSAA被吸收

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  英国南美航空被并入BOAC，而英国欧洲航空保留国内和欧洲运营。

• 1944

  战时跨大西洋穿越一千次

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  到9月，BOAC在战争期间已完成1000次跨大西洋穿越。

• 1940

  统一运营开始

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  BOAC于4月1日开始作为单一公司运营。

• 1939

  BOAC依法成立

  [1]British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org

  《英国海外航空法》通过合并帝国航空和英国航空有限公司创建了BOAC。

一家政府所有的英国国际和英联邦航空公司，专注于长途连接、声望航线以及发展英国在商业航空中的地位。

• 定期航空服务 · 1940

  国际客运服务

  BOAC的核心产品是从英国飞往英联邦和世界各地目的地的定期国际客运。其网络覆盖非洲、中东、南亚和东亚、澳大拉西亚、欧洲和北美。根据时期和飞机类型，服务可能涉及多次加油经停、技术基地和专门的远程航线规划。

• 航空货运 · 1940

  航空邮件和货运服务

  该公司继承并扩展了帝国航空在海外航线上运送邮件、货物和信使交通的角色。货运运营使用不断变化的专用运输机、改装客机和从客运航班撤下的飞机。一些非增压飞机在从长途客运运营中消失后仍留在货运服务中。

• 喷气式客运服务 · 1952

  德哈维兰彗星服务

  BOAC的彗星运营引入了定期喷气式客运旅行，最初服务于非洲和亚洲航线。第一代飞机在致命结构事故后停飞，而后来的彗星型号采用了重新设计的机身结构并恢复服务。彗星4型随后使BOAC在定期跨大西洋喷气式运营中发挥了早期作用。

• 长途喷气式服务 · 1964

  维克斯VC10和超级VC10服务

  VC10系列专为要求苛刻的长途航线设计，包括在高温高原机场的运营。BOAC运营标准型和超级VC10飞机。尽管其经济性不如波音707，但超级VC10在北大西洋航线的乘客中建立了良好的声誉，并仍然是英国国内飞机工业的重要体现。

• 宽体客运服务 · 1971

  波音747服务

  BOAC的波音747运营代表了其进入宽体时代。第一架飞机于1970年交付，但由于飞行员配置和薪酬谈判未完成，商业服务推迟到1971年。该机型在BOAC被并入英国航空前不久成为机队的一部分。

• 1974

  与英国欧洲航空合并并购

  背景

  爱德华兹报告和随后的民航重组要求建立统一的英国航空公司组织。

  采取的行动

  BOAC于1974年3月31日与英国欧洲航空合并，组成英国航空。

  后续影响

  BOAC作为独立的公司和运营品牌不复存在，而其国际航线、飞机、员工和遗产则移交给了英国航空。

  来源

• 1970

  引入波音747新品

  背景

  洲际交通的增长和宽体飞机的发展产生了对更大客运能力的压力。

  采取的行动

  BOAC接收了第一架波音747，并为长途客运服务做准备。

  来源

• 1964

  转向经济高效的波音飞机战略

  背景

  董事长贾尔斯·格思里爵士认为波音飞机在经济上具有吸引力，而政府也寻求保留英国制造商的作用。

  采取的行动

  BOAC在其机队规划中强调波音飞机，而政府干预要求其保留17架维克斯VC10飞机，从更大的订单中削减。

  后续影响

  BOAC继续运营波音和维克斯喷气式飞机，超级VC10在北大西洋乘客中表现尤其出色。

  来源

• 1956

  购买道格拉斯DC-7C飞机战略

  背景

  布里斯托尔不列颠尼亚的延迟引入使BOAC需要额外的远程飞机来应对竞争激烈的国际航线。

  采取的行动

  BOAC获准购买十架道格拉斯DC-7C，这是其首次直接从道格拉斯飞机公司购买。

  后续影响

  这些飞机使从伦敦和曼彻斯特到纽约和美国东部其他目的地的西行直飞服务成为可能。

  来源

• 1956

  订购波音707飞机战略

  背景

  涡轮航空的快速发展增加了BOAC选择有竞争力的远程喷气式平台的壓力。

  采取的行动

  BOAC订购了15架配备罗尔斯·罗伊斯康威发动机的波音707飞机。

  后续影响

  707于1960年投入使用，并成为BOAC长途喷气式战略的主要组成部分。

  来源

• 1954

  撤回彗星1型其他

  背景

  几次致命的彗星事故暴露了与重复增压循环相关的结构脆弱性。

  采取的行动

  BOAC撤回并停飞其彗星1型飞机，同时调查事故原因并修订后续设计。

  后续影响

  该事件重塑了商用喷气式飞机的结构设计，并推迟了BOAC早期的喷气式扩张，尽管重新设计的彗星4型后来使该航空公司恢复了定期喷气式运营。

  来源

1. 1British Overseas Airways Corporationen.wikipedia.org