英国汽车辛迪加

英国汽车辛迪加有限公司是一家英国汽车企业，由公司发起人和企业家哈里·约翰·劳森于1895年11月创立。它出现在汽车工业最早的商业阶段，当时汽油车仍处于试验阶段，受到法律限制，并且专利所有权存在不确定性。劳森主要将辛迪加设想为知识产权和金融业务，而非汽车制造商。其预期策略是汇集与汽油汽车和发动机相关的强大专利组合，然后向制造商收取高额许可费以允许其使用。 辛迪加寻求获得与多位著名发明家和工程人物相关的权利。与其专利组合或拟议网络相关的人士包括戈特利布·戴姆勒、克罗斯利兄弟公司的亨利·P·霍尔特、W·沃比·博蒙特、M·博莱、E·J·彭宁顿、德迪翁伯爵、沃尔特·伯西和J·J·亨利·斯特米。商业上最重要的权利与戴姆勒技术相关。劳森从弗雷德里克·R·西姆斯那里获得了英国戴姆勒权利，西姆斯是戴姆勒的英国代理商，也是一位与戈特利布·戴姆勒保持密切专业关系的咨询工程师。戴姆勒发动机已被重要的法国制造商使用，包括潘哈德-勒瓦索和标致，这使得这些权利在新兴市场中具有潜在的重要地位。 BMS于1896年11月公开上市。此次发行吸引了强劲的公众需求，据报道从英国汽车制造商和投资者那里筹集了超过20万英镑。招股说明书将企业描述为能够控制或主导关键汽车专利的获取。然而，当代金融评论质疑该辛迪加高度资本化的结构能否产生合理的股息，以及制造商是否会接受被视为过高的许可费。报道还提到，据称与企业有关联的人士公开否认。 上市后，劳森将他从西姆斯获得的戴姆勒权利转让给了一个初期的子公司，即英国戴姆勒，转让金额接近所筹集资本的一半。BMS随后考虑建立许可发动机生产和整车制造的设施，尽管制造并非其最初声明的目的。弗雷德里克·R·西姆斯调查了切尔滕纳姆的一个专用设施，但劳森转而购买了欧内斯特·特拉·胡利在考文垂发现的一座废弃的四层棉纺厂。该考文垂场所后来与英国汽车工业的发展联系在一起，尽管该地点被认为不适合拟议的工作。 考文垂的运营与爱德华·乔尔·彭宁顿共享，但彭宁顿的参与并未产生可行的汽车业务。该合资企业未能实现预期的商业成果，随着汽车技术的发展以及制造商抵制限制性许可费要求，辛迪加的专利许可模式面临越来越大的压力。一些专利的实际价值崩溃进一步削弱了业务。1901年的一项法院判决大大削弱了BMS战略的法律基础，而技术进步使得早期主张在商业上不再具有决定性。该公司最终失败了。其重要性不在于成功的产品，而在于在英国汽车工业形成初期，它早期尝试将汽车专利金融化和整合。

英国汽车辛迪加成立于1895年11月，正值英国汽车工业的形成时期。其创始人哈里·约翰·劳森是一位公司发起人，他认为新兴汽油车领域最有价值的资产可能不是制造能力，而是对制造车辆所需专利的控制。因此，公司采用了以许可为中心的模式。它旨在收购或整合与汽油发动机、机动车及相关设计相关的权利，然后要求制造商为使用受保护的技术支付许可费。 该提议反映了当时汽车行业的不稳定特征。汽油车在技术上仍不成熟，并受到限制性道路规则的约束，但英国和欧洲大陆的制造商开始探索商业生产。与戴姆勒相关的技术尤为重要。弗雷德里克·R·西姆斯是伦敦的咨询工程师，也是戈特利布·戴姆勒的英国代理商，他安排了与戴姆勒工作相关的英国权利。劳森为辛迪加获得了这些权利。戴姆勒发动机被潘哈德-勒瓦索和标致等主要法国公司使用，增加了英国地位的可感知价值。 到BMS于1896年11月公开上市时，一群发明家、工程师和行业人物已与企业相关联或承诺了相关权利。这些名字包括克罗斯利兄弟公司的亨利·P·霍尔特、戈特利布·戴姆勒、W·沃比·博蒙特、M·博莱、E·J·彭宁顿、德迪翁伯爵、沃尔特·伯西和J·J·亨利·斯特米。据报道，该公司从英国汽车制造商那里获得了超过20万英镑，并为其新资本赢得了广泛的公众兴趣。其董事会和顾问包括来自自行车、工程、汽车和金融领域的杰出人物，包括兰吉辛吉王子、赫伯特·H·穆利纳、托马斯·亨伯、托马斯·罗宾逊、诺雷斯勋爵、赫伯特·奥斯巴尔斯顿·邓肯、欧内斯特·特拉·胡利和弗雷德里克·R·西姆斯。 上市也暴露了该计划的弱点。当代金融舆论质疑公司膨胀的资本结构能否支持合理的股息。据报道，招股说明书中描述为与辛迪加有关联的人否认了其中一些关联。批评者怀疑该公司能否仅通过要求高额许可费来阻止汽车行业的发展。该模式依赖于制造商在技术快速变化和专利权利要求边界不确定的时刻接受共同的专利守门人。 筹集资本后，劳森将戴姆勒权利转让给了一个名为英国戴姆勒的初期子公司，转让金额接近所筹集资本的一半。公司随后超越了其最初的许可概念，探索发动机和整车生产。西姆斯被要求确定合适的场所，并在切尔滕纳姆找到了约翰·亨利·奈特拥有的专用场地。劳森转而选择了欧内斯特·特拉·胡利在考文垂发现的一座废弃的四层棉纺厂。尽管该设施不太适合汽车生产，但这一决定帮助将企业考文垂联系起来，考文垂后来成为英国主要的汽车制造中心。 考文垂的场所与爱德华·乔尔·彭宁顿共享。计划的生产活动没有发展成为成功的汽车业务，辛迪加未能将其专利持有和公共融资转化为可持续的商业运营。其战略受到法律发展和工程进步的双重损害。1901年的一项法院判决大大削弱了BMS期望收取许可费的基础，而车辆设计的改进降低了企业所依赖的一些专利的相关性。英国汽车辛迪加因此作为企业倒闭。 尽管不成功，BMS说明了围绕专利、许可和金融推广组织汽车行业的早期重要尝试。其活动影响了其他先驱：据报道，赫伯特·奥斯汀因担心与BMS控制权利覆盖的车辆相似而放弃了早期的沃尔西设计。该公司没有建立持久的汽车品牌，但其专利运动、上市和考文垂地产决策构成了英国汽车制造业前史的一部分。

• 1901

  法院判决削弱许可费模式

  [1]British Motor Syndicateen.wikipedia.org

  一项法院判决削弱了辛迪加专利开发战略的法律基础，导致其失败。

• 1896

  公开上市

  [1]British Motor Syndicateen.wikipedia.org

  辛迪加公开上市，尽管金融媒体提出批评，但仍吸引了大量投资者和制造商的兴趣。

• 1896

  英国戴姆勒权利转让

  [1]British Motor Syndicateen.wikipedia.org

  从弗雷德里克·R·西姆斯获得的权利被转让给英国戴姆勒，这是一个旨在支持许可生产的初期子公司。

• 1896

  选择考文垂场所

  [1]British Motor Syndicateen.wikipedia.org

  劳森选择了一座废弃的考文垂棉纺厂，而不是切尔滕纳姆的专用设施，作为拟议的汽车生产基地。

• 1895

  公司成立

  [1]British Motor Syndicateen.wikipedia.org

  哈里·约翰·劳森组建了英国汽车辛迪加有限公司，以收购和开发与汽油驱动汽车相关的专利。

一个早期的汽车知识产权和许可辛迪加，旨在控制汽油车专利的获取并向制造商收取许可费，而非主要作为车辆生产商运营。

• 知识产权 · 1895

  汽车专利组合

  辛迪加的主要商业资产是与汽油发动机、机动车、小型汽车、摩托车和电动出租车相关的权利集合。该组合包括或与戈特利布·戴姆勒及其他几位发明家的发明和权利相关。BMS旨在通过将这些权利许可给制造商并收取许可费来实现货币化，而不是开发自己的大众市场车辆。

• 发动机和车辆许可 · 1896

  英国戴姆勒许可权

  与戈特利布·戴姆勒英国利益相关的权利通过弗雷德里克·R·西姆斯获得，后来转让给初期的英国戴姆勒子公司。该安排旨在支持许可发动机制造，可能还有整车生产，但在英国汽车辛迪加下并未发展成为成功的长期产品运营。

• 1896

  上市和商业主张的争议

  公开发行引起了金融评论员的怀疑，他们质疑辛迪加的资本化、股息前景以及向制造商征收高额许可费的能力。报道还描述了据称与公司有关联的一些人的否认。这些争议损害了围绕上市的促销主张的信心。

  来源

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• 1896

  采用专利许可费模式战略

  背景

  早期汽车行业依赖于越来越多的技术专利，而制造商开始将汽油车商业化。

  采取的行动

  BMS寻求获得广泛的专利权利，并向制造商收取使用受保护汽车技术的许可费。

  后续影响

  制造商和金融评论员质疑该公司能否通过高额许可费维持对行业的控制。

  来源

• 1896

  将戴姆勒权利转让给英国戴姆勒并购

  背景

  公开上市后，劳森控制了从弗雷德里克·R·西姆斯获得的英国权利。

  采取的行动

  这些权利被转让给一个初期的子公司英国戴姆勒，转让金额接近所筹集资本的一半。

  后续影响

  该交易旨在促成许可发动机和车辆生产，但更广泛的合资企业未能实现商业可持续性。

  Transfer consideration. Approaching half of the capital raised by the syndicate (1896)

  来源

• 1896

  选择考文垂而非切尔滕纳姆作为拟议生产基地战略

  背景

  弗雷德里克·R·西姆斯在切尔滕纳姆确定了一个专用设施，而欧内斯特·特拉·胡利提议使用考文垂的一座废弃棉纺厂。

  采取的行动

  劳森购买了考文垂的场所，尽管据报道该场所不适合汽车制造。

  后续影响

  该决定将企业与考文垂新兴的汽车工业联系起来，但拟议的生产运营本身并未成功。

  来源

1. 1British Motor Syndicateen.wikipedia.org