英国地中海航空公司

英国地中海航空有限公司，通常称为BMED，后来品牌化为B|MED，是一家总部位于伦敦希思罗机场的英国定期航空公司。该公司由赫斯基思勋爵领导的私人投资者于1994年成立，并于当年10月28日开始运营，使用空客A320飞机执飞希思罗至贝鲁特的航线。其初始航线网络集中于东地中海，但后来扩展到非洲、中东、中亚、高加索和东欧部分地区。 该航空公司最重要的商业关系始于1997年3月，当时它与英国航空公司达成了特许经营协议。英国航空公司撤回了自己飞往贝鲁特、大马士革和安曼的竞争性航线，而BMED则使用英航品牌、航班代码和客户服务标准运营这些航线。飞机涂有完整的英航涂装，机组人员穿着英航制服，该航空公司使用与英航主干线运营相同的客舱产品和预订渠道。BMED航班使用BA6500-6669范围内的BA代码，与英航希思罗网络连接，并参与英航行政俱乐部和BA Miles计划。BMED还是寰宇一家联盟的附属成员。 特许经营使英航能够在那些由规模较小的专业运营商服务更经济的市场中保持存在。BMED接管或开通了前往巴库、德黑兰、亚的斯亚贝巴、阿拉木图、塔什干等城市的航线，这些地区的需求和运营条件与英航核心网络不同。其从希思罗机场3号航站楼迁至4号航站楼，改善了与英航航班和转机客流的整合。该航空公司还运营包机业务，包括早期每两周一次的比什凯克航班。 2004年11月，公司采用更简短的BMED标识并推出新标志，将其视为在保留英航特许经营关系的同时加强市场形象的努力。到2004年，根据参考资料，它运营6架飞机，服务17个国家的18个目的地，年载客量约27.7万人次。其机上刊物《Impressions》作为航空公司客户沟通的一部分制作，并成为与出版公司Ink相关的早期刊物。 BMED经历财务亏损，于2007年2月被BMI以3000万英镑收购。此次收购支持了BMI向中长途市场扩张的既定目标，并为其提供了与现有运营互补的航线网络。收购后数月内，BMED继续在英航特许经营下运营。该安排于2007年10月27日夜间结束，BMED被并入BMI，其航班改用bmi品牌和代码。飞机逐步重新涂装，机队转移至BMI。作为交易的一部分，BMI将BMED的希思罗机场时刻以3000万英镑出售给英航，转移计划于2008年底进行。 2007年整合后，该公司不再作为独立航空公司运营。其英国民航局A类运营许可证（允许使用至少20座飞机进行客运、货运和邮件运营）于2008年1月31日被吊销。因此，BMED最好被理解为一个已解散的专业英国航空公司，其主要身份和商业重要性来自其英航特许经营网络，而非长期独立的消费品牌。

英国地中海航空公司于1994年由赫斯基思勋爵领导的私人投资者注册为有限公司。1994年10月28日开始商业运营，最初使用空客A320飞机执飞伦敦希思罗至贝鲁特航线。该航空公司迅速扩展东地中海网络，1995年增加大马士革和安曼，并运营每两周一次的比什凯克包机服务。 1997年3月，英国地中海与英国航空公司达成特许经营协议，这是一个重大变化。根据协议，英航停止运营竞争性的贝鲁特、大马士革和安曼航线，而英国地中海以英航品牌和代码运营这些航线。特许经营不仅仅是代码共享：飞机采用英航涂装，客舱内饰遵循英航产品，员工穿着英航制服，机票通过英航渠道销售。乘客可通过行政俱乐部和BA Miles计划累积和兑换权益。该航空公司还是寰宇一家的附属成员。 特许经营使英航能够通过更专注且可能成本更低的运营商服务市场。英国地中海从希思罗机场3号航站楼迁至4号航站楼，以便更好地与英航服务连接。它接管或开通了巴库、德黑兰、亚的斯亚贝巴和阿拉木图等市场，同时服务塔什干以及中亚、非洲和中东的其他目的地。英航销售和营销系统提供网络可见性和转机客流，而英国地中海提供运营平台。 2003年3月31日，该承运人卷入一起严重航空事故。6711航班，一架空客A320在接近亚的斯亚贝巴时，收到机场VOR信标的错误导航信息。机组最初未识别出飞机飞行管理系统位置与外部导航信号之间的差异。在增强型近地警告后执行复飞，尽管警告触发太晚，未能提供实质性帮助。后续分析确定飞机距地形约56英尺。航空事故调查局将错误信标信号归因于进水，并发现监控设备在施工期间被断开，导致问题未被发现。调查还审查了飞机警告系统对相同位置信息的依赖。 2004年11月，该航空公司采用BMED作为其更简短的商业名称，并推出新标志。当时，该承运人拥有6架飞机，据报道2004年载客27.7万人次，网络覆盖17个国家的18个目的地。其航线连接希思罗与东地中海、非洲、中东、高加索、中亚及欧洲邻近地区。该航空公司还出版机上杂志《Impressions》，该杂志成为与Ink相关的早期出版物。 公司后来遭遇财务亏损。BMI于2007年2月以3000万英镑收购英国地中海航空公司，旨在加强其中长途业务。此次收购在商业上具有互补性，因为BMED的网络覆盖了符合BMI扩张计划的目的地。收购后，BMED暂时继续在英航特许经营下运营。 2007年3月，报道披露BMED每周运营六次希思罗至卡迪夫的无座航班。这些航班旨在保留希思罗机场时刻权，因为该航空公司停止了飞往乌兹别克斯坦的航班。希思罗机场时刻规则通常要求高利用率，通常以80%的“使用或失去”原则表示。这种做法并非正常客运服务，而是为了保护机场时刻分配的价值。 2007年4月5日，飞机G-MEDL将15名英国海军人员从德黑兰送回伦敦希思罗机场，此前他们从伊朗拘留中获释。同年晚些时候，特许经营安排结束。2007年10月27日夜间，BMED完全并入BMI，飞机开始采用bmi涂装，航班获得BMI代码。BMI还同意将BMED的希思罗机场时刻以3000万英镑出售给英航，转移计划于2008年底进行。前航空公司的A类运营许可证于2008年1月31日被英国民航局吊销，确认其独立法律和运营地位的终结。

• 2008

  运营许可证被吊销

  [1]British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org

  英国民航局于1月31日吊销了该公司的A类运营许可证。

• 2007

  被BMI收购

  [1]British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org

  BMI在经历亏损后以3000万英镑收购了英国地中海航空公司。

• 2007

  独立品牌并入bmi

  [1]British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org

  10月27日英航特许经营结束，BMED运营并入BMI。

• 2004

  引入BMED标识

  [1]British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司采用更简短的BMED名称和新标志。据报道，其网络覆盖17个国家的18个目的地，拥有6架飞机，当年载客27.7万人次。

• 2003

  6711航班地形事件

  [1]British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org

  一架A320在接近亚的斯亚贝巴时，因地面信标故障提供错误导航信息而险些撞地。

• 1997

  英航特许经营开始

  [1]British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org

  英国地中海接管了英航的部分航线，并使用英航品牌、航班代码和客户计划运营。

• 1995

  东地中海网络扩展

  [1]British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org

  大马士革和安曼加入定期网络，该航空公司开始每两周一次的比什凯克包机服务。

• 1994

  公司成立并开始运营

  [1]British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org

  英国地中海航空公司由赫斯基思勋爵领导的私人投资者成立，并于10月28日开始执飞伦敦希思罗至贝鲁特航线。

一家专业的英航特许经营航空公司，利用较低成本的运营基地，从伦敦希思罗机场服务中长途市场，特别是东地中海、非洲、中东和中亚的目的地。

• 客运航空服务 · 1994

  定期客运服务

  该航空公司运营从伦敦希思罗机场飞往东地中海、非洲、中东、高加索和中亚目的地的定期航班。早期航线包括贝鲁特、大马士革和安曼，后来的目的地包括巴库、德黑兰、亚的斯亚贝巴、阿拉木图、塔什干、埃里温、第比利斯、喀土穆和其他区域中心。许多航班作为特许经营协议的一部分以英航代码运营。

• 特许经营航空运营 · 1997

  英航特许经营产品

  BMED的主要商业产品是整合的英航特许经营体验。飞机采用英航涂装，员工穿着英航制服，航班使用英航代码，预订通过英航渠道进行，客户可享受英航忠诚度计划。该安排结合了BMED的运营平台与英航的网络、销售和品牌影响力。

• 包机航空 · 1994

  包机服务

  除定期航班外，英国地中海航空公司还运营包机业务，包括早期每两周一次的比什凯克航班。包机活动补充了其定期希思罗网络，反映了该航空公司对发展中或需求多变市场的关注。

• 机上媒体

  Impressions

  《Impressions》是英国地中海航空公司的机上杂志。该出版物作为与Ink相关的早期刊物而闻名，Ink后来成为航空和旅行期刊的主要出版商。

• 2007

  将航空公司出售给BMI并购

  背景

  英国地中海航空公司经历亏损，而BMI寻求发展更强大的中长途航线组合。

  采取的行动

  BMI于2月以3000万英镑收购了该航空公司。

  后续影响

  BMED暂时继续作为英航特许经营，之后其运营和飞机并入BMI。

  Acquisition price. £30 million (February 2007)

  来源

• 2007

  使用空座航班保留希思罗机场时刻战略

  背景

  BMED停止服务乌兹别克斯坦后，根据机场时刻使用规则，面临失去宝贵希思罗起降时刻的风险。

  采取的行动

  该航空公司每周运营六次未公开的、无座位的希思罗至卡迪夫航班。

  后续影响

  该做法于3月公开，并说明了希思罗时刻在该航空公司最后一年中的战略价值。

  来源

• 2007

  结束特许经营并并入bmi并购

  背景

  BMI收购后，维持独立的BMED运营身份不再符合合并后公司的结构。

  采取的行动

  10月27日，英航特许经营结束，BMED飞机和航班代码开始转移至bmi。

  后续影响

  BMED品牌作为独立航空公司消失。BMI还同意将与该业务相关的希思罗时刻以3000万英镑出售给英航。

  Heathrow slot sale. £30 million (Transfer planned for late 2008)

  来源

• 2004

  更名为BMED战略

  背景

  该航空公司寻求更简短、更独特的身份，同时继续其英航特许经营关系。

  采取的行动

  公司于11月推出BMED名称和新标志。

  后续影响

  BMED标识一直使用至2007年10月该航空公司被并入BMI。

  来源

• 1997

  采用英航特许经营模式战略

  背景

  英航希望退出部分东地中海航线，同时保留网络接入和市场存在。

  采取的行动

  英国地中海航空公司以英航品牌、代码、制服、预订系统和忠诚度计划参与运营这些航线。

  后续影响

  该安排使BMED迁至希思罗机场4号航站楼，并支持扩展到更多非洲、中东和中亚市场。

  来源

1. 1British Mediterranean Airwaysen.wikipedia.org