英国利兰

英国利兰是一家英国汽车工程和制造集团，于1968年由英国汽车控股公司和利兰汽车公司合并而成。此次合并将英国最大的乘用车业务与大量的卡车、客车、工程机械和特种车辆业务结合在一起。其品牌组合包括奥斯汀、莫里斯、MG、莱利、沃尔斯利、罗孚、路虎、凯旋、捷豹、利兰商用车以及庞大的海外子公司和零部件业务网络。 这次合并得到了英国政府的鼓励，政府希望通过扩大规模打造一个能够与通用汽车、福特、克莱斯勒和大众竞争的国家汽车冠军企业。成立之初，英国利兰在英国汽车生产中占有很大份额，并跻身世界最大汽车制造商之列。然而，其起源带来了不同工程文化、工厂、经销商网络和工会传统的组织。多个品牌继续销售重叠的产品，而制造和零部件供应仍然分散。这限制了合并所期望实现的规模经济。 公司早期以雄心勃勃但不均衡的产品计划为标志。莫里斯·玛丽娜在20世纪70年代初为集团提供了高销量的竞争者，而奥斯汀·阿莱格罗则取代了重要的老款车型。两者销量可观，但其工程、造型和质量问题损害了公司的声誉。与此同时，昂贵的保修义务、疲弱的出口表现、1973年石油危机、通货膨胀、每周三天工作制以及反复的劳资纠纷给现金流带来了严重压力。日本制造商如日产和丰田也在英国获得了市场份额，因为客户寻求更稳定的质量和供应。 英国利兰在1974年濒临破产。在莱德调查之后，英国政府于1975年创建了新的控股结构，并成为公司的主要股东。这家国有支持的组织进行了广泛的改组，将轿车、商用车、国际和特种业务分开。迈克尔·爱德华兹领导下的管理层试图减少劳资冲突，关闭或整合工厂，改进产品开发并寻求外部合作。公司还受益于与本田的重大技术和商业联盟，该联盟生产了几款联合开发或基于本田的车型。 该组织于1978年更名为BL，并通过处置和内部重组逐步缩减。捷豹于1984年分离，剩余的汽车业务于1986年更名为罗孚集团。罗孚集团于1988年成为英国航空航天公司的子公司，并于1994年出售给宝马。宝马后来分离了大部分业务；幸存的MG罗孚业务于2005年进入破产管理。前英国利兰的资产和品牌随后归不同所有者所有，包括宝马、福特、塔塔汽车、上汽集团和其他商用车集团。因此，英国利兰的遗产通过Mini、捷豹路虎、利兰卡车、Unipart和MG等企业得以延续，尽管它们已不再是一家公司。

英国利兰的公司历史始于英国汽车工业的整合。利兰汽车公司从一家成功的商用车制造商发展而来，并收购或控制了包括罗孚和凯旋在内的品牌。与此同时，英国汽车控股公司汇集了英国汽车公司的业务、捷豹和Pressed Steel。1968年1月17日，在鼓励工业集中以保持英国相对于大型海外制造商地位的英国政府的推动下，它们合并了。 新公司继承了广泛的活动。奥斯汀-莫里斯负责大众汽车和轻型商用车；专业部门包括捷豹、罗孚、路虎、凯旋和阿尔维斯；利兰卡车和客车生产商用车；其他部门涵盖车身制造、海外业务、工程机械、工程和铸造。战略上令人印象深刻，但难以管理。奥斯汀和莫里斯保留了重叠的经销商和工厂结构，而多个品牌在同一细分市场竞争。产品开发和资本配置也受到内部竞争的影响。 唐纳德·斯托克斯试图迅速实现产品系列的现代化。1971年推出的莫里斯·玛丽娜成为英国最畅销的汽车之一，而奥斯汀·阿莱格罗于1973年作为奥斯汀和莫里斯1100/1300系列的替代品问世。然而，公司提供可靠、有竞争力的产品的能力受到制造复杂性、投资不足、质量问题和劳资动荡的削弱。单个工厂的罢工可能扰乱更广泛的生产网络，因为零部件和装配集中在脆弱的工厂。公司还面临1973年石油危机、高通胀、生产率低下以及来自欧洲和日本制造商的日益激烈的竞争。 到1974年底，公司濒临倒闭。1975年发布的莱德报告导致了国家控制的控股结构的创建。政府在寻求使组织可行的同时，维持了就业和工业产能。重组后的集团分为主要汽车、卡车和客车、特种产品以及国际业务。迈克尔·爱德华兹成为复苏努力的主要人物，并进行了工厂合理化、更严格的劳资关系和改进的管理控制。20世纪70年代和80年代初包括大量工厂关闭和裁员，引发了进一步的政治和工业争议。 新产品逐渐改善了公司的地位。罗孚SD1提供了一款现代化的行政轿车，而Mini仍然是一个重要的大众产品。公司还与本田建立了重要的合作伙伴关系，导致了凯旋Acclaim以及后来的罗孚200、400和800系列等车型。这些安排提供了获得竞争力的前轮驱动工程的机会，并帮助填补了BL自身开发资源无法快速解决的空白。 该集团于1978年更名为BL。捷豹于1984年从国有集团中分离，而剩余的汽车业务于1986年在罗孚集团名下合并。英国航空航天公司于1988年收购了罗孚集团，宝马于1994年购买了它。宝马后来保留了Mini，并处置或分离了其他活动，包括路虎、罗孚乘用车和与MG罗孚相关的资产。MG罗孚在2005年的破产管理标志着源自英国利兰的主要公司线作为英国自有大众汽车制造商的结束。前集团的品牌、工厂、工程企业和商用车业务继续在各自的所有权下运营。

• 2005

  MG罗孚进入破产管理

  [3]MG Rover Groupen.wikipedia.org

  英国利兰的最后一个主要大众汽车继承者倒闭，结束了英国自有大众汽车生产的主要线路。

• 1994

  宝马收购罗孚集团

  [2]Rover Groupen.wikipedia.org

  宝马收购罗孚集团，开始了前BL汽车业务所有权的另一个阶段和重组。

• 1988

  英国航空航天公司收购罗孚集团

  [2]Rover Groupen.wikipedia.org

  罗孚集团离开直接国家所有权，成为英国航空航天公司的一部分。

• 1986

  罗孚集团成立

  [2]Rover Groupen.wikipedia.org

  BL更名为罗孚集团，组织专注于其剩余的汽车和越野品牌。

• 1984

  捷豹分离

  [8]Jaguar is separateden.wikipedia.org

  捷豹从国有集团中分离出来，成为一家独立公司。

• 1981

  本田合作开始产生成果

  [5]Triumph Acclaimen.wikipedia.org

  基于本田工程的凯旋Acclaim成为新联盟的第一个主要生产成果。

• 1978

  公司名称改为BL

  [1]British Leylanden.wikipedia.org

  重组后的集团采用BL作为其公司名称。

• 1975

  国家控制与重组

  [1]British Leylanden.wikipedia.org

  英国政府实施莱德报告的建议，并成为集团的主要股东。

• 1973

  奥斯汀·阿莱格罗发布

  [7]Austin Allegroen.wikipedia.org

  阿莱格罗取代了关键的BMC家庭轿车系列，但后来与质量和设计批评联系在一起。

• 1971

  莫里斯·玛丽娜投产

  [6]Morris Marinaen.wikipedia.org

  玛丽娜成为BL主要的传统大众市场轿车，并在20世纪70年代在英国取得了强劲的销售。

• 1968

  英国利兰汽车公司成立

  [1]British Leylanden.wikipedia.org

  英国汽车控股公司与利兰汽车公司合并，创建了一个包括英国主要汽车、卡车、客车和工程业务的集团。

一家业务广泛的英国汽车集团，涵盖大众市场、高端、运动、越野和商用车，并作为国家工业冠军发挥战略作用。

• 小型乘用车 · 1959

  Mini

  Mini继承自英国汽车控股公司，并一直是与集团相关的最知名和商业上最重要的产品之一。其横置发动机、前轮驱动布局有效利用了内部空间，并影响了后来的小型车设计。BL最终将Mini视为一个独立的品牌，尽管生产在更广泛的奥斯汀-莫里斯制造系统内继续。最初的Mini持续生产了几十年，后来成为宝马独立Mini品牌的基础。

• 大众市场乘用车 · 1971

  莫里斯·玛丽娜

  玛丽娜于1971年推出，是作为福特科蒂纳和沃克斯豪尔维瓦的传统后轮驱动竞争对手而快速开发的。它使用了现有的BL零部件和新车身，并成为20世纪70年代英国最畅销的新车之一。其商业成功并未阻止对其操控、精致度和耐用性的批评，其声誉后来成为BL产品和质量困难的象征。

• 家庭乘用车 · 1973

  奥斯汀·阿莱格罗

  阿莱格罗于1973年推出，作为奥斯汀和莫里斯1100/1300系列的继任者。它使用前轮驱动和BL的Hydragas悬架技术，但其造型、人机工程学和感知的制造质量受到持续批评。该车型生产了大约十年，但在欧洲客户日益采用实用掀背车的时候，未能建立强大的出口地位。

• 越野车 · 1948

  路虎系列

  路虎系列是集团最具国际价值的专业产品之一。它将多功能车的功能与强大的出口认可相结合，服务于民用、农业、商业和军事客户。该系列后来演变为路虎和揽胜业务，这些业务从原英国利兰公司结构中分离出来，最终在塔塔汽车旗下成为捷豹路虎的一部分。

• 豪华乘用车 · 1968

  捷豹XJ

  捷豹XJ代表了英国利兰乘用车产品组合的高端。它使捷豹在行政轿车市场占据了强势地位，并成为帮助展示集团专业部门价值的盈利品牌之一。捷豹在20世纪80年代从BL分离，随后遵循了不同的所有权路径，最终成为捷豹路虎的一部分。

• 行政级乘用车 · 1976

  罗孚SD1

  罗孚SD1是一款大型后轮驱动掀背车，于20世纪70年代推出，作为现代行政车型。它赢得了重要的评论认可，并成为BL专业汽车雄心的主要表达。生产和质量问题限制了其全部商业潜力，但SD1仍然是原BL组织和后来的罗孚集团之间的重要联系。

• 卡车和客车 · 1896

  利兰商用车

  商用车是利兰合并前身份的核心，并仍然是英国利兰的主要部分。该部门为国内和出口市场生产卡车、客车和相关产品。其后来的继任业务与乘用车业务分离；利兰卡车在更广泛的商用车行业相关的所有权下继续独立运营。

• 1975

  工业与金融危机

  英国利兰的近乎崩溃是由于财务疲弱、生产率低下、业务重叠、产品质量问题、劳资纠纷和不利的经济条件共同造成的。这场危机促使了莱德调查和部分国有化，而不是传统的商业清算。

  来源

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• 1994

  将罗孚集团出售给宝马并购

  背景

  英国航空航天公司决定在拥有罗孚集团汽车业务几年后将其出售。

  采取的行动

  宝马收购了罗孚集团，包括其主要的剩余汽车和越野车业务。

  后续影响

  宝马后来保留了Mini，将路虎出售给福特，并最终分离了剩余的MG罗孚活动，后者于2005年进入破产管理。

  来源

• 1986

  将公司更名为罗孚集团战略

  背景

  经过多年的重组和剥离，原英国利兰集团已缩减至主要是汽车和越野车业务。

  采取的行动

  公司采用罗孚集团作为其企业标识，并继续围绕罗孚、奥斯汀、MG、Mini和路虎集中其剩余的汽车活动。

  后续影响

  新身份为随后由英国航空航天公司和宝马的所有权做好了准备。

  来源

• 1981

  与本田建立战略联盟并购

  背景

  BL需要具有竞争力的新产品和工程能力，而其自身资源受到重组和财务压力的限制。

  采取的行动

  公司与本田建立了重大的技术和商业合作伙伴关系，从凯旋Acclaim开始，并延续到后来的罗孚车型。

  后续影响

  该联盟提供了现代前轮驱动产品，并成为后来罗孚集团产品战略的重要基础。

  来源

• 1975

  接受国家所有权并重组集团战略

  背景

  公司在经历了几年的困难交易后濒临破产，无法自行获得持续的私营部门支持。

  采取的行动

  政府创建了新的控股结构，成为主要股东，并将业务划分为更易于管理的运营部门。

  后续影响

  重组保留了英国大部分汽车产能，但导致了关闭、裁员、资产处置和持续的政治争议。

  来源

1. 1British Leylanden.wikipedia.org
2. 2Rover Groupen.wikipedia.org
3. 3MG Rover Groupen.wikipedia.org
4. 4Michael Edwardesen.wikipedia.org
5. 5Triumph Acclaimen.wikipedia.org
6. 6Morris Marinaen.wikipedia.org
7. 7Austin Allegroen.wikipedia.org
8. 8Jaguar is separateden.wikipedia.org