英国印度轮船公司
一家历史悠久的英国航运公司，在印度洋及更广泛的亚洲网络中运营客运、货运、邮件、运兵船和教育巡航服务。
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概览
英国印度轮船公司，通常称为BI或英国印度航线，是一家主要的英国海事公司，其起源与印度次大陆和东南亚之间的商业和邮政联系有关。它于1856年成立，当时名为加尔各答和缅甸轮船公司，与苏格兰贸易合伙企业麦金农·麦肯齐公司有关。其最初目的是在加尔各答和仰光之间运送邮件，通过定期轮船服务将英属印度与缅甸连接起来。1862年，随着其活动和地理野心的扩大，公司更名为英国印度轮船公司。 BI发展成为与大英帝国相关的最广泛的航运组织之一。其航线将英国与印度、澳大利亚、肯尼亚、坦噶尼喀以及东非其他地区连接起来，而从印度港口出发的区域服务则延伸至巴基斯坦、锡兰、孟加拉湾、新加坡、马来亚、爪哇、泰国、日本、波斯湾和南非。该公司既运送乘客也运送货物，其网络支持邮件、商业货物、殖民行政人员、军事人员和移民的流动。其许多船只是在苏格兰克莱德河上建造的，加强了公司与英国造船业的紧密关系。 政府合同是BI身份的核心。该航线向英国和印度政府提供运兵船和其他运输服务，使其在帝国后勤和战时动员中发挥重要作用。在第一次和第二次世界大战期间，多艘BI船只遭受潜艇战和其他军事危险。货船曼托拉号于1917年2月被德国潜艇鱼雷击沉，当时载有大量白银。盖尔索帕号于1941年2月在爱尔兰西南部被U-101击沉，后来因其携带的贵重白银、生铁和茶叶而特别引人注目。 在詹姆斯·麦凯（即英奇凯普勋爵）于1913年成为董事长后，BI于1914年通过复杂的合并进入P&O集团。尽管成为更广泛的P&O组织的一部分，BI在近六十年内保留了自己的名称、运营身份和组织。在1922年的鼎盛时期，该公司运营着超过160艘船只。在其整个历史中，它拥有超过500艘船只，并为其他船东管理约150艘额外船只，使其成为与英国班轮和货运航运时代相关的最大船东之一。 该公司的客运船队包括拉朱拉号、杜内拉号、辛迪亚号、西尔达纳号、莱斯特郡号、德瓦卡号、坎帕拉号、卡兰贾号、肯尼亚号、乌干达号和达拉号。达拉号于1961年被恐怖分子炸弹摧毁。战后船队也反映了海洋旅行经济和社会目的的变化。内瓦萨号于1956年完工，是BI建造的最后一艘客船。它最初用作运兵船，1962年后成为公司教育巡航业务的一部分。乌干达号也用于教育巡航，后来在1982年福克兰战争期间被英国国防部征用为医院船，并于1983年再次作为运兵船。 到二十世纪末，传统班轮服务面临航空、贸易模式变化、运营费用上升以及从蒸汽时代客运服务向集装箱化和专业化航运转变的压力。BI的教育巡航业务持续了一段时间，但原油价格的急剧上涨使一些运营变得不经济。内瓦萨号于1975年退役并拆解，而乌干达号则与BI最后的政府和客运服务历史保持联系，直到1985年。该公司最终于1972年完全并入P&O，结束了BI作为独立公司和运营身份的存在。P&O本身后来于2006年被迪拜世界港口公司收购，但该后续交易并未恢复BI作为独立品牌。
沿革
英国印度轮船公司起源于1856年的加尔各答和缅甸轮船公司。该业务源于麦金农·麦肯齐公司，这是与苏格兰人威廉·麦金农和罗伯特·麦肯齐相关的贸易合伙企业。其最初的商业角色是在加尔各答和仰光之间运送邮件。1862年，它采用了英国印度轮船公司的名称，反映了更广泛的网络和在印度洋海上贸易中更重要的角色。 BI从邮件承运人扩展为大型综合航运公司。其主要航线连接英国、印度、澳大利亚和东非，包括肯尼亚和坦噶尼喀。从印度出发的区域服务延伸至巴基斯坦、锡兰、孟加拉湾、新加坡、马来亚、爪哇、泰国、日本、波斯湾和南非。该公司运送乘客、邮件和各种货物，并通过运兵船和其他军事运输合同与英国和印度政府当局保持密切关系。其船只经常在克莱德赛德建造，将公司与苏格兰造船业联系起来。 该航线在詹姆斯·麦凯（英奇凯普勋爵）于1913年成为董事长后达到了一个重要的企业转折点。1914年，一项复杂的合并将BI带入P&O集团。该交易并未立即消除BI品牌：公司在近六十年内保留了独立的身份和组织。在1922年的鼎盛时期，其船队超过160艘。在其完整历史中，BI拥有超过500艘船只，并为其他船东管理约150艘船只。 战时服务和损失构成了公司历史的重要部分。曼托拉号于1917年2月被德国潜艇鱼雷击沉，船上载有银条。盖尔索帕号于1941年2月在戈尔韦湾西南被U-101击沉，载有银、生铁和茶叶。残骸后来因其货物的价值而特别出名。BI还运营着一支著名的客运船队，包括拉朱拉号、杜内拉号、辛迪亚号、西尔达纳号、莱斯特郡号、德瓦卡号、坎帕拉号、卡兰贾号、肯尼亚号、乌干达号和达拉号。达拉号于1961年被恐怖分子炸弹摧毁。 战后的商业压力改变了公司的商业模式。内瓦萨号于1956年交付，是BI最后建造的客船。它最初用作运兵船，但在1962年变得多余后，被重新部署用于教育巡航。乌干达号也成为重要的教育巡航船，运载大量学童。这项业务为不再符合常规班轮服务经济的船只提供了后来的民用角色。燃料成本上升，包括原油价格的大幅上涨，最终使其中一些运营变得不经济。内瓦萨号于1975年拆解，而乌干达号继续服役，直到1985年退役，此前在1980年代初曾临时担任战时和运兵船职责。 BI于1972年完全并入P&O，不再作为独立运营公司存在。后来P&O在2006年被迪拜世界港口公司收购，这属于P&O的历史，而不是BI的独立延续。然而，英国印度的名字仍然与帝国时代的邮件和航运网络、克莱德赛德造船、政府运输、战时海上服务以及从传统远洋班轮到教育巡航的转变联系在一起。
- 1985
乌干达号最终退役
[1]乌干达号的退役标志着BI运营遗产的最终结束。
- 1982
乌干达号在福克兰战争中服役
[1]乌干达号在福克兰战争期间被征用为医院船。
- 1975
内瓦萨号拆解
[1]内瓦萨号在燃料成本上升使其教育巡航运营不经济后被拆解。
- 1972
完全并入P&O
[1]BI在完全并入P&O后不再作为独立公司运营。
- 1962
内瓦萨号重新部署用于教育巡航
[1]在运兵船服务后，内瓦萨号被分配到BI的教育巡航业务。
- 1956
内瓦萨号完工
[1]内瓦萨号成为BI建造的最后一艘客船。
- 1922
船队超过160艘船
[1]公司报告的船队规模峰值超过160艘。
- 1914
与P&O集团合并
[1]BI通过复杂的合并加入P&O集团，但保留了自己的运营身份。
- 1913
英奇凯普勋爵成为董事长
[1]詹姆斯·麦凯（英奇凯普勋爵）在公司进入P&O集团之前成为董事长。
- 1862
更名为英国印度轮船公司
[1]不断扩张的企业采用了英国印度轮船公司的名称。
产品与定位
一家帝国时代的主要英国航运公司，结合商业客运和货运运输与邮件、军事、政府以及后来的教育巡航服务。
客运航运
客运班轮服务
BI在英国、印度、东非、澳大利亚以及印度洋周围其他目的地之间的长途航线上运营客运服务。其较为知名的客船包括拉朱拉号、杜内拉号、辛迪亚号、西尔达纳号、莱斯特郡号、德瓦卡号、坎帕拉号、卡兰贾号、肯尼亚号、乌干达号和达拉号。这些服务将定期旅行与殖民官员、家庭、学生和其他乘客的流动结合起来。
货运和邮政运输 · 1856
货运和邮件航运
该公司的原始业务集中在加尔各答和仰光之间的蒸汽邮件运输。后来，它在连接英国、印度、东非、波斯湾、东南亚、东亚和澳大利亚的广泛网络上运送商业货物。BI船只运输商品和普通货物以及邮件，支持英帝国贸易体系的商业基础设施。
政府海上运输
政府和运兵船服务
BI与英国和印度政府保持着长期关系，提供运兵船和其他军事运输服务。船只可以改装以运载军事人员和物资，该公司的船只在后来的冲突中重新投入政府服务。乌干达号在福克兰战争中用作医院船和运兵船，延续了这一制度传统。
教育旅行
教育巡航
在BI运营历史的最后十年中，该公司运载了数千名学童进行教育巡航。乌干达号特别与这项活动相关，而内瓦萨号在其运兵船服务结束后也被重新分配到同一角色。教育巡航为老旧客船提供了新市场，因为常规班轮经济恶化。
品牌决策
1972
完全并入P&O并购背景
BI自1914年以来一直在P&O集团内运营，但航运经济的变化减少了将其作为独立组织维持的理由。
采取的行动
P&O完全吸收了BI，结束了其独立的公司身份。
后续影响
BI名称主要作为历史和船上的遗产幸存下来，而不是作为独立的航运公司。
1962
将内瓦萨号重新部署用于教育巡航战略背景
内瓦萨号作为运兵船已变得多余，而传统客运航运面临结构性压力。
采取的行动
BI将内瓦萨号分配到其教育巡航船队，运载学童，而不是仅作为常规班轮运营。
后续影响
该船继续从事教育服务，直到燃料成本上升使运营不经济；它于1975年被拆解。
1914
通过合并加入P&O集团并购背景
BI已成长为一家大型国际航运公司，其领导层寻求与P&O进行企业合并。
采取的行动
公司通过复杂的合并进入P&O集团，同时保留了自己的名称和组织。
后续影响
BI在P&O集团内作为独立身份运营了近六十年，直到1972年最终被吸收。
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