英国欧洲航空公司

英国欧洲航空公司（BEA），正式名称为英国欧洲航空公司（British European Airways Corporation），是一家英国国有航空公司，从1946年运营至1974年其独立法律实体结束。它是在战后英国民航重组期间创建的，并成为英国国内、欧洲及其他短途和中程服务的主要承运人。其航线网络延伸至欧洲大陆以外的北非和中东，而其国内运营连接了主要城市、偏远的苏格兰社区、海峡群岛、马恩岛和北爱尔兰。 BEA最初于1946年1月1日作为英国海外航空公司（BOAC）的一个部门成立，不久后英国政府解除了战时对民航的限制。该部门最初继承或接管了由BOAC和皇家空军运输司令部运营的道格拉斯达科他等飞机的服务。1946年《民航法》于1946年8月1日将BEA确立为独立的国有公司，并赋予其负责英国至欧洲及英伦三岛内定期航班的主要职责。国有化计划还吸收了几家私营定期航空公司进入该公司或成为其联营安排。 该航空公司围绕伦敦机场（后来的希思罗机场）发展其主要运营基地，同时继续服务于英国各地的区域机场。其航线系统包括伦敦、曼彻斯特、伯明翰、格拉斯哥、爱丁堡和贝尔法斯特之间的国内干线航线，以及前往苏格兰高地与群岛、康沃尔、锡利群岛、海峡群岛和马恩岛的服务。BEA还根据战后关于西柏林空中通道的安排，运营西柏林与西德之间的德国国内航线。 BEA成为商业航空现代化的重要力量。1950年，它使用维克斯子爵630原型机在伦敦-巴黎航线上运营了世界上首个涡轮动力商业客运服务。子爵飞机随后成为该航空公司标志性机型之一，并帮助证明了涡轮螺旋桨飞机在短途航线上的商业潜力。BEA于1960年使用德哈维兰彗星4B进入喷气时代，并于1964年成为德哈维兰DH.121三叉戟的首家运营商。1965年，一架BEA三叉戟在定期商业服务中完成了首次自动着陆。 在董事总经理彼得·梅斯菲尔德的领导下，BEA采取了更强的商业纪律，包括票价试验、更高频次的服务和改进的预订技术。它于1952年运送了第100万名乘客，到1960年代初已成为世界上最大的客运航空公司之一。该航空公司的增长得益于机队更新、乘客需求上升以及希思罗机场作为欧洲枢纽的重要性日益增加。 BEA于1974年4月1日停止作为独立法律实体存在，当时它与BOAC合并创建了英国航空公司。BEA名称后来在1991年至2008年间被英国航空公司用于一家子公司，但该后来的公司并非原始运营公司。BEA的历史遗产在于创建了统一的英国短途网络、涡轮飞机的商业部署以及其对英国航空公司形成的贡献。

英国欧洲航空公司源于战后英国民航的重组。第二次世界大战期间，英国的商业飞行受到严格限制，而BOAC和军事运输组织维持着有限的国际服务。当1946年民用飞行限制解除时，BOAC创建了英国欧洲航空公司部门来管理欧洲和国内运营。该部门于1946年3月开始接管相关的运输司令部服务，使用达科他飞机和连接英国与马德里、直布罗陀、斯堪的纳维亚、雅典及其他欧洲城市的航线。 1946年《民航法》于1946年8月1日将该部门转变为英国欧洲航空公司，一家国有公司。BEA获得英国至欧洲及英伦三岛内定期航班的主要职责。国有化计划吸收了几家独立航空公司，包括铁路航空服务公司、马恩岛航空服务公司和苏格兰航空公司。其他区域公司作为BEA的联营公司或承包商运营，使该公司能够在不直接运营每条支线航线的情况下扩展其网络。 BEA的最初几年以快速机队更换和网络整合为特征。它运营了龙迅、达科他和维京飞机，其中维克斯维京成为重要的早期战后机型。其运营最初使用克罗伊登和皇家空军诺索尔特，但伦敦希思罗机场变得越来越重要。BEA于1950年4月运营了其首个希思罗服务，到1954年底，其伦敦运营已从诺索尔特迁至希思罗。该航空公司还建立了庞大的国内系统，连接伦敦与英国主要城市和边缘社区。 1950年代带来了商业和技术变革。彼得·梅斯菲尔德被任命为董事总经理，恰逢通过成本控制、非高峰票价、高频调度和更好地利用飞机容量来提高盈利能力的努力。BEA引入了旅游舱座位，升级了活塞飞机和空速大使飞机，在航空公司内部称为伊丽莎白式。它还引入了Flightmaster，一种早期的机械预订系统，能够在大型时刻表上显示座位可用性。 该航空公司尤其与涡轮飞机相关联。1950年，它使用维克斯子爵630原型机进行了世界上首次涡轮动力商业服务。生产型子爵飞机从1953年开始投入使用，并逐渐取代了欧洲和区域航线上的旧活塞飞机。BEA后来成为维克斯先锋的启动客户，这是一种更大的涡轮螺旋桨飞机，专为高容量短途运营而设计。这些飞机比早期活塞机队实现了更快的旅程时间、更好的乘客舒适度和更高的生产率。 BEA于1960年以彗星4B进入喷气时代。随后于1964年4月成为德哈维兰三叉戟的首家运营商。三叉戟专为密集、频繁的欧洲服务而设计，并成为BEA现代形象的核心元素。1965年6月10日，一架BEA三叉戟1C在定期商业服务中进行了首次自动着陆，展示了该航空公司在先进运营技术发展中的作用。 到1960年代初，BEA已成为西方世界最大的客运航空公司之一。其网络覆盖英国、欧洲大陆、北非和中东部分地区，以及西柏林与西德之间具有政治意义的德国国内航线。该公司继续面临国有制、监管和不断变化的飞机经济性的限制，但它仍然是主要的欧洲承运人。 英国航空公司委员会是在国家航空更广泛重组的背景下创建的。1974年4月1日，BEA和BOAC停止作为独立法律实体运营，其运营合并为英国航空公司。BEA品牌后来在1991年至2008年间出现在英国航空公司的一家子公司上，但原始航空公司的历史以1974年的合并结束。

• 1974

  并入英国航空公司

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  当BEA与BOAC的合并于4月1日创建英国航空公司时，BEA停止独立存在。

• 1965

  自动着陆里程碑

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  一架BEA三叉戟在定期商业服务中完成了首次自动着陆。

• 1964

  首家三叉戟运营商

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  BEA成为首家运营德哈维兰DH.121三叉戟的航空公司。

• 1960

  喷气运营开始

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  BEA以德哈维兰彗星4B飞机进入喷气时代。

• 1953

  子爵飞机投入常规服务

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  生产型维克斯子爵飞机开始取代BEA欧洲和区域航线上的活塞动力飞机。

• 1952

  运送第100万名乘客

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  BEA运送了其第100万名乘客，并引入了空速大使飞机。

• 1950

  首次涡轮动力商业服务

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  BEA使用维克斯子爵630原型机在伦敦和巴黎之间运营了世界上首次涡轮动力商业航空服务。

• 1947

  国有化的区域航空公司被吸收

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  几家前独立定期运营商，包括铁路航空服务公司和苏格兰航空公司，被纳入BEA的系统。

• 1946

  BEA部门在BOAC内成立

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  BOAC于1月1日成立了英国欧洲航空公司部门，以管理英国欧洲和国内短途服务。

• 1946

  独立的国有公司成立

  [1]British European Airwaysen.wikipedia.org

  《民航法》于8月1日使BEA成为独立的国有公司。

一家国有英国载旗航空公司，专注于国内、欧洲及其他短途和中程客运航空，强调网络广度、现代飞机和频繁的区域连通性。

• 航空运输 · 1946

  定期客运服务

  BEA的核心产品是英国和欧洲的定期客运运输。该航空公司将伦敦与主要城市之间的密集干线航线与通往岛屿、高地社区和其他依赖可靠航空联系的地点的区域服务相结合。其欧洲网络包括主要大陆首都和商业中心，而部分服务延伸至北非和中东。

• 航空货运 · 1947

  航空货运服务

  BEA在其客运网络之外运营定期货运服务。早期货运运营使用改装的道格拉斯DC-3飞机，包括一条定期的诺索尔特-布鲁塞尔货运服务。货运构成了该公司业务的辅助而非主导部分。

• 区域航空 · 1946

  国内和区域服务

  该航空公司服务于英国国内市场，包括伦敦、曼彻斯特、伯明翰、格拉斯哥、爱丁堡、贝尔法斯特、海峡群岛、马恩岛、康沃尔以及苏格兰高地和群岛。一些支线服务由联营航空公司根据合同运营，将BEA的覆盖范围扩展到较小的社区。

• 涡轮螺旋桨客运航空 · 1950

  维克斯子爵服务

  在1950年该航空公司以子爵630原型机开创涡轮动力商业服务并于1953年引入生产型子爵飞机后，子爵成为BEA的标志性机型之一。该机型提高了欧洲和国内航线的速度、舒适度和运营经济性。

• 喷气客运航空 · 1960

  德哈维兰彗星4B服务

  彗星4B于1960年引入，标志着BEA从涡轮螺旋桨主导的运营向喷气飞行的过渡。它支持了该航空公司更高速的欧洲网络，并代表了其机队现代化的重要一步。

• 喷气客运航空 · 1964

  德哈维兰三叉戟服务

  三叉戟专为频繁的短途和中程运营而设计，并成为BEA技术先进形象的重要组成部分。BEA是其启动运营商，并在密集的欧洲航线上使用该飞机，包括需要精确、高频调度的服务。

• 1974

  与BOAC合并组建英国航空公司并购

  背景

  英国政府将其国有航空公司利益重组为单一国家航空公司。

  采取的行动

  BEA和BOAC被合并，合并于1974年4月1日生效。

  后续影响

  BEA作为独立法律实体停止存在，其人员、飞机、航线和商业遗产成为英国航空公司的一部分。

  来源

• 1950

  采用涡轮动力飞机新品

  背景

  BEA寻求降低运营成本、缩短旅程时间并提高短途航线的竞争力。

  采取的行动

  该航空公司运营了维克斯子爵630原型机，并订购了生产型子爵飞机。

  后续影响

  子爵成为BEA机队中成功的部分，并帮助确立了涡轮飞机在欧洲服务中的商业可行性。

  来源

• 1946

  创建专门的短途国有航空公司战略

  背景

  战后英国需要一个组织来在战时限制后恢复欧洲和国内定期航班，并实施政府的国有化政策。

  采取的行动

  BOAC首先创建了BEA部门，随后《民航法》将BEA确立为独立的国有公司，主要负责短途定期航班服务。

  后续影响

  BEA成为英国主要的国内和欧洲航空公司，并吸收或协调了该国大部分独立的定期航线网络。

  来源

1. 1British European Airwaysen.wikipedia.org