英国喀里多尼亚航空

英国喀里多尼亚航空，通常称为BCal，是一家私营英国航空公司，从1970年运营至1988年被英国航空吸收。它通过喀里多尼亚航空收购英国联合航空而成立，成为英国国有航空公司——英国欧洲航空和英国海外航空公司在私营领域的主要挑战者。该航空公司在爱德华兹报告《七十年代的英国航空运输》之后的政策环境中成立，该报告提议发展私营“第二力量”，能够在国内和国际航线上与国有企业竞争。 BCal总部及主要基地设在伦敦盖特威克机场。其成立结合了喀里多尼亚在包机航空方面的经验与BUA既有的定期航线网络、飞机、交通权以及国际航空运输协会会员资格。新公司最初以临时名称喀里多尼亚/BUA运营，之后采用英国喀里多尼亚航空的名称。它继承了包括波音707、维克斯VC10和BAC One-Eleven在内的混合机队，涵盖长途和短途飞机，并同时服务定期和非定期市场。在20世纪70年代初期，包机飞行仍然重要，但该航空公司逐步发展成为英国领先的独立国际定期承运人。 公司的航线网络覆盖不列颠群岛、欧洲大陆、非洲、南美、北美以及中东和亚洲的部分地区。政府的航线转移和优先指定帮助BCal开始飞往西非和利比亚的定期航班，而随后的监管变化使其能够开拓伦敦-巴黎、伦敦-纽约和伦敦-洛杉矶等航线。该航空公司还形成了独特的苏格兰身份。其飞机涂装带有苏格兰雄狮图案，许多飞机以苏格兰人物或地点命名，客舱制服采用格子呢风格。BCal在20世纪70年代使用“让我们去英国喀里多尼亚”和80年代“我们永远不会忘记您有选择”等口号进行宣传。 BCal尝试了差异化服务概念以及传统的全方位服务国际飞行。1972年，它推出了Moonjet，一种在伦敦-苏格兰干线上的低价夜间航班，从盖特威克、格拉斯哥和爱丁堡同时起飞。该服务旨在通过低价和便捷的夜间时刻刺激需求。BCal还运营高级设施，如盖特威克的Clansmen休息室，并继承了维多利亚车站的伦敦市中心值机设施。 尽管具有战略重要性和强大的品牌，BCal难以达到能够可靠支持其雄心的规模。该航空公司面临来自英国航空和其他承运人的激烈竞争，国际交通权的限制和不确定性，包机市场经济的波动，以及机队更新的资本需求。20世纪80年代中期的财务挫折，加上无法充分扩张，使公司面临严重风险。因此，BCal寻求合并或收购伙伴。英国航空于1987年12月同意收购该航空公司，交易于1988年完成。英国喀里多尼亚的企业身份消失，尽管喀里多尼亚名称暂时用于英国航空盖特威克子公司英国航空旅游的重新品牌。BCal被铭记为其时期最重要的独立英国国际定期航空公司，也是后来英国航空业自由化和竞争的重要先驱。

英国喀里多尼亚航空源于英国政府努力创建一家重要的私营部门竞争者，以对抗国有航空公司。1969年的爱德华兹报告《七十年代的英国航空运输》描述了建立私营“第二力量”的必要性。政府没有将大量现有企业航线转移给新承运人，而是采用了一个框架，独立航空公司可以寻求双重指定和选定的航线机会。喀里多尼亚航空成立于1961年，与亚当·汤姆森爵士和约翰·德拉海有关，将收购英国联合航空视为从主要包机业务转向大型定期运营的手段。 1970年11月30日，喀里多尼亚航空以690万英镑从英国和联邦公司收购了BUA，并单独购买了三架曾租赁给BUA的BAC One-Eleven 500飞机。交易不包括英国联合岛屿航空。由此产生的航空公司最初通过喀里多尼亚航空（普雷斯特威克）有限公司和英国联合航空有限公司组成，并临时以喀里多尼亚/BUA名义交易。这些实体随后合并为英国喀里多尼亚航空有限公司。亚当·汤姆森成为董事长兼董事总经理，公司从盖特威克运营。它开始时拥有31架喷气式飞机，约4400名员工和大量继承的航线网络。其活动包括定期航班、包机运营、飞机交易和租赁、工程和培训服务、包价旅游业务以及多家海外航空或酒店合资企业的权益。 BCal于1971年在新安排下开始其首批定期航班。4月，它开始从盖特威克飞往拉各斯、卡诺和阿克拉的航班，取代BOAC成为英国在这些航线上的指定承运人。的黎波里随后于7月开通，1971年11月1日，BCal开始伦敦盖特威克-巴黎勒布尔热航线，成为数十年来第一家在该主要伦敦-巴黎航线上进行定期竞争的独立航空公司。政府的支持也帮助该承运人获得或追求非洲、欧洲和北美的选定航线。该航空公司继承了维多利亚车站的伦敦市中心值机设施，并在盖特威克为高级乘客开发了Clansmen休息室。 早期涉及定期增长和包机市场敞口之间的艰难平衡。在第一个运营年度，合并后的航空公司运载了约260万名乘客。包机飞行仍然是交通的主要来源，但不利的包机费率导致1971-72财政年度亏损。BCal通过扩大定期网络和完善服务模式来应对。它于1972年增加了塞舌尔航线，开通了连接爱丁堡、纽卡斯尔和哥本哈根的支线航线，并推出了Moonjet，一种在主要伦敦-苏格兰航线上的低价夜间运营。其波音707机队取代了维克斯VC10在某些长途航线上的使用，实现了直飞里约热内卢并改善了西非运营。 BCal于1973年跨大西洋扩张，开通了从盖特威克到纽约肯尼迪和洛杉矶的航班。由于该航空公司最初缺乏大型竞争对手的规模和宽体机队，它在一些跨大西洋运营中使用重新设计的“宽体风格”内饰的波音707。然而，该承运人通过其苏格兰品牌、格子呢客舱制服、雄狮尾翼设计和取自苏格兰人物和地点的飞机名称建立了可识别的国际身份。其营销强调客户选择和独立性，首先通过“让我们去英国喀里多尼亚”，后来通过“我们永远不会忘记您有选择”。 在20世纪70年代末和80年代初，该航空公司继续运营广泛的网络，同时应对监管限制、燃料和机队成本、激烈竞争和周期性需求。它仍然是英国最重要的独立国际定期航空公司，按定期客运量和运力衡量，尽管其他独立航空公司有时因包机业务更大而运载更多总乘客。BCal的雄心需要大量投资于长途飞机和航线开发，但其在包机专家和大型国家航空公司之间的地位使持续增长变得困难。 到20世纪80年代中期，几次财务挫折和无法增长到足够可行的规模威胁到航空公司的生存。管理层寻求能够加强其竞争地位的合作伙伴。英国航空于1987年12月收购了BCal，整合于1988年进行。独立航空公司及其品牌随后不复存在。英国航空在一段时间内使用喀里多尼亚名称重新品牌其盖特威克子公司英国航空旅游。英国喀里多尼亚的遗产在于其作为欧洲航空全面自由化之前英国最杰出的私营国际定期承运人的角色，以及它对国有航空结构施加的竞争压力。

• 1988

  BCal并入英国航空

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  独立的英国喀里多尼亚运营在与英国航空整合后结束。

• 1987

  英国航空收购英国喀里多尼亚

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  英国航空于12月同意收购财务疲弱的独立承运人。

• 1973

  跨大西洋航班开通

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  BCal开始从盖特威克飞往纽约肯尼迪和洛杉矶的定期航班，建立了主要的北美联系。

• 1972

  推出Moonjet低价国内服务

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  该航空公司在伦敦-格拉斯哥和伦敦-爱丁堡航线上推出低价夜间航班，增加频率并刺激需求。

• 1972

  东非网络扩展到塞舌尔

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  BCal在印度洋和东非扩展其定期网络，同时发展其作为苏格兰国际航空公司的角色。

• 1971

  英国喀里多尼亚名称和运营结构确立

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  合并后的航空公司从临时喀里多尼亚/BUA身份转变为英国喀里多尼亚航空，并整合了其盖特威克基地的定期和包机运营。

• 1971

  开始飞往西非和利比亚的定期航班

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  BCal开始从盖特威克飞往尼日利亚、加纳和的黎波里，接管了以前与BOAC相关的指定英国服务。

• 1971

  伦敦-巴黎定期航班开始

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  BCal于11月1日开始盖特威克-巴黎勒布尔热航班，挑战了希思罗机场的既定企业服务。

• 1970

  喀里多尼亚航空收购英国联合航空

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  喀里多尼亚航空于11月30日从英国和联邦公司收购了BUA，为英国喀里多尼亚的成立奠定了基础。

• 1969

  爱德华兹报告提议私营“第二力量”

  [1]British Caledonianen.wikipedia.org

  《七十年代的英国航空运输》报告为创建一家能够挑战国有企业的强大独立航空公司提供了政策背景。

私营、独立、全方位服务的国际航空公司，定位为英国国有航空公司的“第二力量”，具有独特的苏格兰身份，主要基地在盖特威克。

• 客运航空公司 · 1970

  定期客运服务

  BCal的核心定期业务将伦敦盖特威克与欧洲、非洲、中东、北美和南美以及部分亚洲市场的目的地连接起来。该航空公司继承了BUA的航线，获得了从BOAC转移的指定服务，并作为独立的英国旗舰承运人追求额外的国际干线航线。

• 客运航空公司 · 1970

  包机服务

  从喀里多尼亚航空继承的包机运营仍然是业务的重要组成部分，尤其是在该航空公司的形成时期。BCal使用其机队进行非定期客运飞行，同时扩大其定期网络，尽管不利的包机市场费率造成了财务压力。

• 低价国内航空服务 · 1972

  Moonjet

  Moonjet是BCal在主要伦敦-苏格兰航线上的低价夜间服务。从盖特威克、格拉斯哥和爱丁堡同时夜间起飞增加了频率，同时提供大幅降低的单程票价。该概念借鉴了太平洋西南航空公司的高频低价模式。

• 航空服务 · 1970

  航空货运和航空支持服务

  通过子公司和设施，BCal处理航空货运和飞机相关活动，包括租赁、飞机购置和处置、维护、培训以及向第三方提供的管理专业知识。这些活动补充了航空公司的客运运营并支持机队规划。

• 1980我们永远不会忘记您有选择

  United Kingdom · International

  该活动强调客户选择，并将BCal定位为既定英国航空集团的独立替代方案。

  结果. 该口号在BCal成熟运营期间强化了其竞争身份。

  来源
• 1970让我们去英国喀里多尼亚

  United Kingdom · International

  该口号将BCal呈现为喀里多尼亚航空和BUA合并后自信、独立的英国国际航空公司。

  结果. 它与该航空公司20世纪70年代的扩张和独特的苏格兰品牌联系在一起。

  来源

• 1987

  接受英国航空收购并购

  背景

  财务挫折和规模不足使BCal变得脆弱，并促使其寻找合并或收购伙伴。

  采取的行动

  英国航空于1987年12月收购了该航空公司，运营于1988年整合。

  后续影响

  英国喀里多尼亚不再作为独立航空公司存在；喀里多尼亚名称后来用于英国航空的盖特威克子公司英国航空旅游。

  来源

• 1972

  推出Moonjet低价夜间航班涨价

  背景

  BCal寻求增加需求并改善连接伦敦与苏格兰的国内干线航线的经济性。

  采取的行动

  该航空公司推出同时夜间起飞，并以Moonjet商标营销5英镑的单程票价。

  后续影响

  两条航线的乘客数量和盈利能力提高，表明BCal愿意使用非常规的票价和时刻策略。

  来源

• 1970

  收购英国联合航空并购

  背景

  喀里多尼亚航空需要定期网络和更大的运营基础，以实现英国航空政策中设想的私营“第二力量”角色。

  采取的行动

  它收购了BUA，并将其飞机、航线、员工、设施和国际航空运输协会参与整合到新的英国喀里多尼亚运营中。

  后续影响

  该交易创造了该时期英国领先的独立国际定期航空公司。

  Acquisition price. £6.9 million for BUA; a further £5 million for three BAC One-Eleven 500 aircraft (1970)

  来源

1. 1British Caledonianen.wikipedia.org