不列颠及爱尔兰蒸汽船公司

不列颠及爱尔兰蒸汽船公司，通常称为B&I，后来以B&I Line品牌营销，是一家爱尔兰航运公司，运营爱尔兰与大不列颠港口之间的定期客运、车辆渡轮和货运服务。该公司于1836年由一群当地商人在都柏林成立，以明轮船起家，并成为爱尔兰海贸易的重要运营商之一。随着航运技术、港口基础设施、所有权结构和政治条件的变化，其航线和业务多次调整。 在最初的几十年里，公司从明轮船转向铁壳船，并发展了连接爱尔兰港口与大不列颠南部和西部目的地的服务。其早期网络包括爱尔兰一侧的都柏林、韦克斯福德和沃特福德，以及英国一侧的法尔茅斯、托基、南安普顿、朴茨茅斯和伦敦。1870年，它收购了沃特福德轮船公司的伦敦航线，加强了其在沃特福德-伦敦贸易中的地位。公司还接管了1823年成立的都柏林市蒸汽船公司的业务。 二十世纪初，B&I成为更广泛的英国航运结构的一部分。利物浦航运公司是其控股所有者，之后公司于1917年被Kylsant皇家邮政公司收购。同年晚些时候，Coast Lines持有B&I的所有股份。Coast Lines集团汇集了爱尔兰海和沿海航运的大量利益，包括Burns and Laird、科克市蒸汽船公司、都柏林和兰开夏航运公司、邓多克和兰开夏航运公司、邓多克和纽里蒸汽船公司、都柏林市蒸汽船公司、贝尔法斯特轮船公司以及都柏林的Tedcastle and McCormack。 1930年代带来了困难的商业条件。Coast Lines向爱尔兰政府提供了收购公司股份的机会，但该提议被拒绝。战略影响在第二次世界大战期间变得更加明显，当时Coast Lines撤回了大部分B&I船只，并将其提供给英国当局。公司于1940年在利物浦遭受战时损失，当时Innisfallen和Munster号船只在触雷后分别沉没。 爱尔兰政府最终于1965年接管了B&I。当时船队由十艘客货船组成，其中许多可追溯到1940年代末。在公有制下，管理层开始了一项以新汽车渡轮和货船为中心的重大现代化计划。Munster号于1968年投入使用，随后Innisfallen和Leinster号于1969年投入使用。Munster和Leinster运营都柏林-利物浦航线，而Innisfallen从科克出发，并于1969年从菲什加德航线改为斯旺西航线。这些船只反映了爱尔兰海市场客运、车辆和货运综合运输日益增长的重要性。 公司还尝试了高速旅行。1980年4月25日，它推出了都柏林和利物浦之间的喷流水翼船服务。该服务因未证明商业上成功而被撤回。B&I随后进入了一段长期的财务困难时期，并伴随着劳资纠纷。这些问题一直持续到1990年代初。1992年，公司被私有化并由爱尔兰大陆集团接管，结束了独立的B&I公司150多年的运营。其前身位于都柏林北墙和码头区的设施构成了业务的物理遗产的一部分，尽管一些地点后来被重新开发或改作他用。

不列颠及爱尔兰蒸汽船公司于1836年由包括James Jameson、Arthur Guinness和Francis Carlton在内的当地商人在都柏林创立。它凭借一支明轮船队进入爱尔兰海贸易，并确立了自己作为爱尔兰和大不列颠之间定期运营商的地位。公司最初位于都柏林的Eden Quay，并于1860年迁至46 East Wall。 技术和商业变化塑造了公司的早期扩张。在1840年代和1850年代，其船只从明轮船改为铁壳船。公司运营连接都柏林、韦克斯福德和沃特福德与法尔茅斯、托基、南安普顿、朴茨茅斯和伦敦的航线。1870年，它收购了沃特福德轮船公司的伦敦航线，使其在沃特福德-伦敦贸易中占据更强势的地位。它还接管了1823年成立的都柏林市蒸汽船公司的业务。 到二十世纪初，B&I与更大的航运利益相关联。利物浦航运公司是其控股所有者，之后Kylsant皇家邮政公司于1917年收购了它。Coast Lines随后持有B&I的所有股份。通过Coast Lines，公司成为爱尔兰和英国沿海运营商广泛网络的一部分，包括Burns and Laird、科克市蒸汽船公司、都柏林和兰开夏航运公司、邓多克和兰开夏航运公司、邓多克和纽里蒸汽船公司、都柏林市蒸汽船公司、贝尔法斯特轮船公司以及Tedcastle and McCormack。 1930年代的经济条件充满挑战。Coast Lines向爱尔兰政府提供了业务权益，但该提议被拒绝。在第二次世界大战期间，Coast Lines撤回了大部分B&I船只，并将其交由英国当局支配。公司在1940年在利物浦遭受了两次重大损失：Innisfallen号和Munster号在触雷事件后分别沉没。 爱尔兰政府于1965年接管了B&I。公司当时拥有十艘客货船，其中许多建于1940年代末。公有制之后是大量的船队更新。汽车渡轮Munster号于1968年投入使用，而Innisfallen号和Leinster号于1969年投入使用。Munster和Leinster服务于都柏林-利物浦航线。Innisfallen从科克运营，并于1969年从菲什加德改为斯旺西航线。公司还引入了新的货船，反映了爱尔兰海客运、车辆和货运交通日益融合的趋势。 1980年4月25日，B&I推出了从都柏林到利物浦的喷流水翼船服务。这项高速服务没有产生足够的商业回报，因此被撤回。公司随后经历了严重的财务问题，而劳资纠纷一直持续到1990年代初。1992年，它被私有化并由爱尔兰大陆集团接管。这笔交易结束了B&I作为独立公司156年的运营。 公司拥有大量的都柏林设施。其北墙码头物业包括办公室和一个搬运和汽车运输部门，而额外的场所位于12 North Wall Quay。公司还在北墙码头有一个院子，并在27 Sir John Rogerson's Quay拥有房产。一些北墙建筑在1990年代的再开发中被拆除，而Sir John Rogerson's Quay的房产在2020年被报告为受保护结构。B&I的历史记录在Hazel P. Smyth 1984年的著作《The B & I Line: A History of the British and Irish Steam Packet Company》中。

• 1992

  私有化和接管

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  在财务和劳工困难之后，公司被私有化并由爱尔兰大陆集团接管。

• 1980

  推出喷流水翼船服务

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  B&I于4月25日推出了都柏林-利物浦喷流水翼船服务，但后来因商业上不成功而停运。

• 1969

  Innisfallen号和Leinster号投入使用

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  公司推出了Innisfallen号和Leinster号，并将Innisfallen号与科克相关的服务从菲什加德调整为斯旺西。

• 1968

  Munster号投入使用

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  新的汽车渡轮Munster号作为公司现代化计划的一部分投入使用。

• 1965

  国有化

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  爱尔兰政府接管了公司，开始了国家所有制的新阶段。

• 1940

  战时船只损失

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  在第二次世界大战期间，Innisfallen号和Munster号船只在利物浦因触雷事件分别沉没。

• 1917

  B&I成为Coast Lines的一部分

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  在利物浦航运公司先前控制和Kylsant皇家邮政公司收购之后，Coast Lines在1917年底持有B&I的所有股份。

• 1870

  收购沃特福德-伦敦航线

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  B&I收购了沃特福德轮船公司的伦敦航线，并加强了其在该航线上的存在。

• 1860

  都柏林总部迁至东墙

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  公司将其都柏林基地从Eden Quay迁至46 East Wall。

• 1836

  公司在都柏林成立

  [1]British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org

  不列颠及爱尔兰蒸汽船公司由一群都柏林商人创立，并以明轮船开始运营。

一家传统的爱尔兰海航运运营商，结合客运、车辆运输和货运，网络连接爱尔兰港口与英国主要港口。

• 客运 · 1836

  客运渡轮服务

  定期客运服务是B&I业务的核心部分，从其十九世纪的蒸汽船运营到后来的渡轮时代。公司连接爱尔兰港口与大不列颠的目的地，并最终在主要爱尔兰海航线上将客运与车辆和货运相结合。

• 车辆渡轮 · 1968

  汽车渡轮服务

  国有化后的现代化计划强调能够运载乘客和车辆的汽车渡轮。Munster号从1968年起服务于都柏林-利物浦航线，而Innisfallen号和Leinster号于1969年投入使用。这些船只代表了公司从传统客船向爱尔兰海综合滚装运输的转变。

• 货物运输 · 1836

  货物和货运航运

  公司运营货船以及客船，后来在爱尔兰国家所有制下增加了新的货船。其网络支持爱尔兰和英国港口之间的货物流动，并辅以都柏林岸上的搬运和汽车运输设施。

• 高速客运服务 · 1980

  都柏林-利物浦喷流水翼船

  B&I于1980年4月25日推出了都柏林和利物浦之间的高速喷流水翼船服务。该服务旨在提供更快的跨海峡旅行，但在证明商业上不成功后被撤回。

• 1992

  私有化并被爱尔兰大陆集团收购并购

  背景

  B&I在1992年之前面临严重的财务问题和持续的劳资纠纷。

  采取的行动

  公司被私有化并由爱尔兰大陆集团接管。

  后续影响

  独立的B&I公司在150多年后停止作为独立企业运营。

  来源

• 1980

  推出都柏林-利物浦喷流水翼船服务新品

  背景

  公司寻求在都柏林和利物浦之间引入更快的客运服务。

  采取的行动

  喷流水翼船服务于1980年4月25日开始。

  后续影响

  该服务在未能取得商业成功后于后来被撤回。

  来源

• 1965

  政府接管和船队现代化战略

  背景

  爱尔兰政府接管B&I时，其船队包括十艘客货船，其中许多可追溯到1940年代末。

  采取的行动

  在国家所有制下，管理层启动了一项涉及新汽车渡轮和货船的重大现代化计划。

  后续影响

  Munster号、Innisfallen号和Leinster号于1968年至1969年间投入使用，支持公司的客运、车辆和货运业务。

  来源

1. 1British and Irish Steam Packet Companyen.wikipedia.org
2. 2The B & I Line: A History of the British and Irish Steam Packet Companybooks.google.com