英美车队

英美车队（BAR）是一支一级方程式制造商，通过收购和重组泰瑞尔车队而成立。该项目由克雷格·波洛克领导，英美烟草（BAT）在1997年同意支持购买泰瑞尔后提供了大部分股权。BAR被构想为一个高调的新参赛者，拥有雄厚的商业支持、现代化的技术运营，并与Lucky Strike和555等烟草品牌关系密切。 在1998赛季期间，该组织仍以泰瑞尔的名义运营，同时完成准备工作。其新总部设在北安普敦郡的布拉克利，底盘由阿德里安·雷诺的工程组织开发。1999年首次亮相时，BAR签下了1997年世界冠军雅克·维伦纽夫，并派出巴西车手里卡多·宗塔。车队最初使用Supertec引擎，这些引擎是雷诺机组的重新贴牌。BAR在发布时展示了两种截然不同的涂装，引起了广泛关注：维伦纽夫的赛车采用Lucky Strike品牌，宗塔的赛车采用555品牌。一级方程式规则要求车队的赛车涂装必须基本相似，国际汽联拒绝了这一安排。经过涉及国际汽联的争议以及向欧盟委员会提出的投诉尝试后，BAR采用了分色设计，在遵守规则的同时保留了两种品牌标识。 第一个赛季并不成功。尽管赛车有时能在排位赛中进入中游，但反复的机械故障使车队未能获得任何积分。本田于2000年成为BAR的工厂引擎合作伙伴，提供工厂支持的发动机和技术援助。可靠性和竞争力有所提高，BAR在2000年车队锦标赛中获得第五名。车队在2001年登上领奖台，但下滑至第六名。2002年，车队管理层发生重大变动：波洛克辞职，大卫·理查兹和Prodrive接管了管理运营，多名高级技术人员离职。表现恶化，BAR以7分位列锦标赛第八。 从2003年起，BAR成为本田在F1的唯一合作伙伴。简森·巴顿加入车队，而雅克·维伦纽夫在赛季中被本田支持的日本车手佐藤琢磨取代。车队从普利司通轮胎改用米其林轮胎，并逐渐恢复。其最强赛季是2004年，巴顿多次登上领奖台，BAR在圣马力诺大奖赛上获得首个杆位。BAR在车队锦标赛中仅次于法拉利获得第二名，尽管从未赢得过大奖赛。该赛季还涉及与威廉姆斯关于巴顿未来的合同纠纷，最终由合同认可委员会在2005年做出有利于BAR的裁决。 本田于2004年11月购买了45%的股份，随后收购了剩余股份。2005赛季开局不佳，BAR在圣马力诺大奖赛后被取消成绩并禁赛两场，因为国际汽联认定其赛车在赛后检查中可能低于最低允许重量。BAR辩称剩余燃油要求使赛车合法，但管理机构拒绝了这一解释。回归后，车队逐渐改善，巴顿在最后十场比赛中得分并两次登上领奖台。2005年底，本田完成了对BAR的收购，并将其转变为2006年的本田F1车队。BAT作为赞助商继续参与了一段时间，但由于烟草广告限制日益严格，于2006赛季后退出F1。因此，BAR作为赛车身份不复存在，但其布拉克利运营通过后来的本田和梅赛德斯相关车队结构得以延续。

英美车队起源于英美烟草建立主要F1营销平台的努力。1997年，克雷格·波洛克说服BAT资助购买泰瑞尔的大部分资金，阿德里安·雷诺和里克·戈恩为少数参与者。收购于12月宣布，但车队在1998年继续以泰瑞尔的名义运营，同时准备其新身份、设施、底盘和商业计划。 BAR为其首个赛季招募了1997年世界冠军雅克·维伦纽夫，并与F1新秀里卡多·宗塔搭档。雷诺赛车运动在布拉克利基地开发底盘，而Supertec提供重新贴牌的雷诺发动机。发布活动引起关注，因为BAR试图使用两种无关的烟草品牌涂装。国际汽联认为这不符合车队赛车外观基本相似的要求。经过监管争议和涉及波洛克的正式听证后，车队通过分体涂装保留了两种品牌标识，而不是单独的设计。这一事件使BAR在完成一场比赛之前就确立了异常激进的商业参赛者形象。 1999赛季暴露了项目雄心与运营成熟度之间的差距。BAR赛车在排位赛中通常相当快，但可靠性问题导致频繁退赛。维伦纽夫在赛季初连续11次未完赛，而宗塔因练习赛事故缺席比赛。米卡·萨洛替补宗塔，取得了车队最佳成绩，但BAR以零积分结束赛季。 本田的到来改变了车队的技术地位。从2000年开始，本田提供工厂发动机和人员支持。BAR变得更加可靠，在车队积分榜上排名第五，随后在2001年排名第六，维伦纽夫两次登上领奖台。2002年管理层和技术人员发生变化。波洛克离开，大卫·理查兹和Prodrive被任命管理车队，同时进行了大规模裁员。成绩下滑至第八名。 2003年，BAR引入简森·巴顿，并在本田与乔丹的关系结束后成为本田的独家合作伙伴。维伦纽夫与理查兹的关系在合同谈判中恶化，佐藤琢磨在赛季结束前取代了他。从普利司通改用米其林也成为车队提高竞争力的努力的一部分。巴顿在美国大奖赛上首次领跑比赛。 BAR的高光时刻在2004年。巴顿多次登上领奖台，并在圣马力诺获得车队首个杆位。BAR在车队锦标赛中获得第二名，较早期赛季有显著提升，尽管车队仍未赢得大奖赛。与威廉姆斯关于巴顿2005年雇佣的合同纠纷由合同认可委员会以有利于BAR的方式解决。 本田于2004年11月购买了BAR 45%的股份，管理权从理查兹移交给尼克·弗莱。2005赛季开局不佳，车队在圣马力诺大奖赛后被取消资格，因为官员认定其赛车可能低于最低法定重量。BAR辩称赛车需要剩余燃油才能运行，因此在比赛条件下符合规则，但国际汽联和随后的法律审查未接受这一论点。由此产生的取消资格和两场禁赛被归类为体育和监管违规，而非被证实的故意作弊企图。 回归后，BAR恢复得足够好，巴顿在最后十场比赛中得分并再获两个领奖台。本田在赛季末收购了剩余的55%股份，结束了BAR身份，并于2006年创建了本田F1车队。布拉克利运营在本田和后来的所有权结构下继续。BAR还探索了基于F1的陆地速度项目，使用改装的BAR-Honda 007；其计划的邦纳维尔尝试因盐滩积水而推迟，尽管在加利福尼亚的初步跑道测试产生了超过400公里/小时的公布速度。

• 2005

  本田完成收购

  [1]British American Racingen.wikipedia.org

  本田收购了全部股份，并将车队更名为2006年的本田F1车队。

• 2004

  BAR在锦标赛中获得第二名

  [1]British American Racingen.wikipedia.org

  车队取得了最佳车队成绩，获得首个杆位并多次登上领奖台。

• 2003

  巴顿加入BAR

  [1]British American Racingen.wikipedia.org

  简森·巴顿取代奥利维尔·潘尼斯，佐藤琢磨后来取代维伦纽夫。

• 2002

  Prodrive接管车队管理

  [1]British American Racingen.wikipedia.org

  大卫·理查兹取代克雷格·波洛克，Prodrive获得五年管理合同。

• 2000

  本田工厂合作开始

  [1]British American Racingen.wikipedia.org

  本田提供工厂支持的发动机和技术人员，帮助BAR在车队锦标赛中升至第五名。

• 1999

  BAR开始F1比赛

  [1]British American Racingen.wikipedia.org

  新车队使用Supertec引擎进入F1，首个赛季未能获得任何积分。

• 1998

  维伦纽夫签约BAR首秀

  [1]British American Racingen.wikipedia.org

  BAR宣布签下1997年世界冠军雅克·维伦纽夫参加1999赛季。

• 1997

  宣布收购泰瑞尔

  [1]British American Racingen.wikipedia.org

  克雷格·波洛克和BAT支持的投资者同意收购泰瑞尔，并将其发展为一支新的F1制造商。

雄心勃勃、商业支持的F1挑战者，围绕英美烟草赞助和本田工厂技术打造。

• 一级方程式赛车 · 1999

  BAR一级方程式赛车

  BAR的主要产品是其一系列F1底盘，从Supertec动力的首款赛车开始，后来演变为本田支持的机器。这些赛车既是竞技车辆，也是BAT的Lucky Strike和555品牌的高可见度平台。其发展从不可靠的第一代设计转向更可靠的本田动力赛车，使BAR在2004年成为冠军争夺者。

• 工厂赛车运动合作伙伴关系 · 2000

  BAR-本田工厂项目

  从2000年起，本田向BAR提供工厂支持的发动机、技术人员和更广泛的制造商援助。该关系在2003年成为独家，并构成了BAR最强时期的技术基础。本田最终收购车队将合作伙伴关系转变为完全由制造商拥有的运营。

• 陆地速度示范项目 · 2005

  邦纳维尔400项目

  BAR改装了一辆BAR-Honda 007，尝试创造F1规则的陆地速度纪录。该项目目标约为400公里/小时，由艾伦·范德梅尔韦驾驶。在莫哈韦机场的试跑中记录了多次超过400公里/小时的公布速度，但计划的邦纳维尔盐滩尝试因赛道条件不合适而推迟。

• 2005

  最低重量违规

  BAR在圣马力诺大奖赛后被取消成绩并禁赛两场，因为官员认定其赛车在赛后检查中可能低于最低重量。BAR对解释提出异议，但最终接受了裁决。

  来源

• 1999

  双涂装监管争议

  国际汽联裁定BAR的独立Lucky Strike和555涂装不符合F1对车队赛车外观基本相似的要求。争议在车队接受管理机构权威并采用合规的分体设计后得到解决。

  来源

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• 1999Lucky Strike和555双涂装发布

  Global Formula One audience

  BAR试图为其两辆赛车提供独立的视觉标识，分别代表BAT的Lucky Strike和555品牌。监管反对迫使车队使用分色设计，在每辆车上展示两种标识。

  结果. 最初的展示被拒绝，但修改后的分体涂装允许两个烟草品牌在首秀赛季保持可见。

  来源

• 2005

  本田完成对BAR的收购并购

  背景

  本田在2004年收购了少数股权，而BAT面临F1中烟草推广的日益严格限制。

  采取的行动

  本田购买了剩余股份，并将BAR转变为本田F1车队。

  后续影响

  BAR品牌在2005赛季后从F1比赛中消失。

  来源

• 2003

  使BAR成为本田的独家车队战略

  背景

  本田无法长期维持与多支F1车队相当的工厂关系。

  采取的行动

  BAR确保了本田的独家工厂合作伙伴关系，并改用米其林轮胎。

  后续影响

  这一安排支持了车队后来在2004年车队锦标赛中升至第二名。

  来源

• 2000

  采用本田工厂支持战略

  背景

  BAR的首秀赛季因Supertec发动机的可靠性差和竞争力有限而受到影响。

  采取的行动

  车队与本田建立了工厂式合作关系，包括工厂发动机、技术人员和制造商支持。

  后续影响

  可靠性提高，BAR在2000年车队锦标赛中升至第五名。

  来源

1. 1British American Racingen.wikipedia.org