布里斯托尔西德利

布里斯托尔西德利发动机有限公司是一家主要的英国航空航天和动力设备制造商，活跃于1959年至1966年被罗尔斯·罗伊斯收购期间。它由布里斯托尔飞机公司和霍克·西德利集团的航空发动机业务合并而成，汇集了两家历史悠久的英国工程传统。该公司继承了布里斯托尔的涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和工业燃气轮机能力，以及阿姆斯特朗·西德利在飞机发动机、汽车和相关工程方面的经验。 合并前，一家试点公司于1958年5月成立，合并于1959年4月1日生效。布里斯托尔西德利旨在整合研究、设计、生产和营销资源，当时英国航空工业正在重组，飞机发动机开发变得越来越昂贵。布里斯托尔和阿姆斯特朗·西德利最初各持有新公司一半的股本。该公司在布里斯托尔地区和考文垂运营主要设施，成为世界上业务范围最广的发动机制造商之一。 1961年11月，布里斯托尔西德利通过收购德哈维兰发动机公司和布莱克本发动机公司扩大了规模。这些收购带来了更多的涡轮喷气发动机、火箭发动机、涡轮轴发动机、辅助动力装置和小型燃气轮机项目。其产品组合涵盖活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、冲压发动机、液体推进剂火箭发动机、船用和工业燃气轮机、柴油发动机和自动变速箱。 其最著名的产品包括奥林巴斯涡轮喷气发动机，其后续发展为协和式飞机提供动力；飞马座矢量推力涡轮风扇发动机，用于鹞式飞机系列及其前身；俄耳甫斯涡轮喷气发动机，用于福兰德蚊蚋式飞机；普罗透斯涡轮螺旋桨发动机，用于布里斯托尔不列颠尼亚飞机；以及维珀涡轮喷气发动机，用于霍克·西德利HS.125等飞机。该公司还为拟议的P.1154超音速垂直/短距起降战斗机开发了BS100矢量推力涡轮风扇发动机，尽管该飞机项目于1965年被取消。 布里斯托尔西德利的活动不仅限于航空。根据梅巴赫的许可，它为英国铁路机车制造高速柴油发动机，包括与西部大区柴油-液压高速列车相关的发动机。其柴油机系列还用于发电机组、石油钻机和泵送设备。该公司短暂保留了通过阿姆斯特朗·西德利汽车公司和布里斯托尔汽车公司继承的汽车业务，但阿姆斯特朗·西德利汽车生产于1960年结束，布里斯托尔汽车也在同年出售。在考文垂的Sunbeam Alpine跑车合同生产持续到1962年。 罗尔斯·罗伊斯有限公司于1966年以6360万英镑收购了布里斯托尔西德利，部分原因是为了防止拟议中的布里斯托尔西德利、普惠和斯奈克玛国际合作创建一家竞争性的发动机制造商。布里斯托尔西德利在交易后一段时间内保留了其身份和营销组织，但其独立的公司角色最终消失在罗尔斯·罗伊斯中。这个名字主要存在于英国航空发动机发展的历史以及被罗尔斯·罗伊斯吸收的发动机和技术谱系中。

布里斯托尔西德利源于20世纪50年代末英国飞机发动机工业的整合。布里斯托尔航空发动机公司起源于布里斯托尔飞机公司于1920年收购科斯莫斯工程公司的资产。阿姆斯特朗·西德利的工程谱系可追溯到1919年西德利-迪西和阿姆斯特朗·惠特沃斯公司的合并。两家企业都在飞机推进方面积累了丰富的经验，而阿姆斯特朗·西德利还经营汽车业务。 1958年5月6日成立了一家试点公司，以发展布里斯托尔和考文垂组织之间的联盟。全面合并于1959年4月1日生效，组建了布里斯托尔西德利发动机有限公司。布里斯托尔和霍克·西德利集团各持有新公司一半的股本。其目的是整合研究、设计、制造和商业资源，为英国工业提供更坚实的基础，以应对日益复杂和昂贵的发动机项目。布里斯托尔西德利的创建与英国航空制造业的更广泛重组同时发生，包括飞机生产整合为英国飞机公司。 扩大后的公司成为军用和民用推进系统的主要生产商。其位于南格洛斯特郡的帕奇韦工厂生产或支持了多个重要的发动机系列。奥林巴斯是一种双轴涡轮喷气发动机，后来成为协和式飞机发动机的基础。俄耳甫斯为福兰德蚊蚋轻型战斗机和教练机提供动力。飞马座双轴、中涵道比矢量推力涡轮风扇发动机成为霍克·西德利P.1127、Kestrel和鹞式垂直/短距起降飞机的核心。普罗透斯涡轮螺旋桨发动机用于布里斯托尔不列颠尼亚飞机，而维珀涡轮喷气发动机服务于霍克·西德利HS.125等飞机。 布里斯托尔西德利于1961年11月通过收购德哈维兰发动机公司和布莱克本发动机公司的全部股本加强了其地位。德哈维兰业务贡献了斯普赖特火箭发动机、大型吉伦涡轮喷气发动机和吉伦少年系列，以及许可生产的诺姆涡轮轴发动机。布莱克本的发动机活动包括从图博梅卡系列发展而来的小型燃气轮机，用于机载辅助动力和军用地面启动应用。该公司还研究了先进的推进概念，包括为拟议的P.1154战斗机设计的BS100矢量推力涡轮风扇发动机，以及高超声速和高超音速推进研究。P.1154项目于1965年被取消，拟议的BS143发动机在罗尔斯·罗伊斯收购后未被采用；该飞机后来使用了RB199。 该公司的活动不仅限于飞机。布里斯托尔西德利根据许可为英国铁路机车生产梅巴赫柴油发动机。MD系列发动机是高速机组，有直列和V型配置，并有多种功率等级。它们安装在柴油-液压机车中，包括英国铁路42级和52级机车，也用于发电机组、油田设备和泵送装置。布里斯托尔西德利还制造船用和工业燃气轮机以及自动变速箱。 继承的汽车业务在公司短暂的独立生命中有所缩减。阿姆斯特朗·西德利汽车生产（当时专注于星蓝宝石）于1960年7月结束，因为不再被认为经济可行。布里斯托尔汽车于1960年9月出售，尽管布里斯托尔西德利继续在考文垂分包生产Sunbeam Alpine直到1962年。 1966年，罗尔斯·罗伊斯有限公司以6360万英镑收购了布里斯托尔西德利。该交易与阻止布里斯托尔西德利与普惠和斯奈克玛计划合作建立竞争性国际发动机企业的战略重要性有关。布里斯托尔西德利在收购后一段时间内保留了其身份和营销组织，但其独立存在最终结束，其项目和能力被整合到罗尔斯·罗伊斯中。一家使用布里斯托尔西德利名称的休眠公司仍与罗尔斯·罗伊斯集团有关。

• 1966

  罗尔斯·罗伊斯收购

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  罗尔斯·罗伊斯有限公司以6360万英镑收购了布里斯托尔西德利。

• 1965

  BS100和P.1154项目取消

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  使用BS100矢量推力发动机的拟议超音速垂直/短距起降战斗机项目被取消。

• 1961

  德哈维兰发动机公司和布莱克本发动机公司加入集团

  [1]Bristol Siddeleyen.wikipedia.org

  布里斯托尔西德利于11月收购了这两家公司，扩大了其发动机组合。

• 1960

  阿姆斯特朗·西德利汽车生产结束，布里斯托尔汽车出售

  [1]Bristol Siddeleyen.wikipedia.org

  星蓝宝石生产于7月结束，布里斯托尔汽车于9月出售，公司专注于推进和工程活动。

• 1959

  布里斯托尔西德利发动机有限公司开始运营

  [1]Bristol Siddeleyen.wikipedia.org

  布里斯托尔航空发动机公司和阿姆斯特朗·西德利汽车公司的合并于4月1日生效。

• 1958

  试点公司成立

  [1]Bristol Siddeleyen.wikipedia.org

  5月6日成立了一家试点公司，以准备布里斯托尔和考文垂发动机业务之间的联盟。

• 1920

  布里斯托尔航空发动机公司成立

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  布里斯托尔飞机公司收购了科斯莫斯工程公司的资产，为布里斯托尔的航空发动机业务奠定了基础。

• 1919

  阿姆斯特朗·西德利谱系建立

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  西德利-迪西和阿姆斯特朗·惠特沃斯合并，创建了后来为布里斯托尔西德利贡献阿姆斯特朗·西德利汽车公司的公司谱系。

一家业务广泛的英国推进和动力设备制造商，结合了布里斯托尔、阿姆斯特朗·西德利、德哈维兰和布莱克本的航空发动机能力。其战略价值在于技术的广度，从军用涡轮喷气发动机和垂直升力涡轮风扇发动机到民用涡轮螺旋桨发动机、火箭发动机、铁路柴油机和工业涡轮机。

• 涡轮喷气发动机

  奥林巴斯

  一种双轴涡轮喷气发动机，在布里斯托尔西德利的帕奇韦工厂生产。奥林巴斯成为公司最重要的发动机系列之一，并为协和式飞机使用的发动机提供了发展基础。

• 矢量推力涡轮风扇发动机

  飞马座

  一种专为矢量推力设计的双轴、中涵道比涡轮风扇发动机。它为霍克·西德利P.1127和Kestrel验证机提供动力，并成为鹞式垂直/短距起降飞机家族的标志性推进系统。

• 涡轮喷气发动机

  俄耳甫斯

  一种紧凑型涡轮喷气发动机，与福兰德蚊蚋轻型战斗机和教练机相关。它代表了布里斯托尔西德利在相对小型飞机的军用推进方面的作用。

• 涡轮螺旋桨发动机

  普罗透斯

  一种用于布里斯托尔不列颠尼亚客机的涡轮螺旋桨发动机。该项目展示了公司的民用飞机推进能力，以及其更为知名的军用涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。

• 涡轮喷气发动机

  维珀

  一种紧凑型涡轮喷气发动机，用于霍克·西德利HS.125等飞机。它是布里斯托尔西德利广泛发动机系列的一部分，用于教练机、轻型军用飞机和公务/行政飞机。

• 矢量推力涡轮风扇发动机

  BS100

  一种实验性矢量推力涡轮风扇发动机，带有增压室燃烧器，为拟议的霍克·西德利P.1154超音速垂直/短距起降战斗机开发。该飞机项目于1965年被取消，发动机未能投入作战使用。

• 柴油发动机

  梅巴赫MD系列

  一系列许可生产的高速梅巴赫柴油发动机，包括MD650、MD655和MD870变体。布里斯托尔西德利制造的发动机为英国铁路柴油-液压机车提供动力，也用于发电机组、油田设备和泵送系统。

• 1966

  出售给罗尔斯·罗伊斯并购

  背景

  罗尔斯·罗伊斯试图阻止拟议中的布里斯托尔西德利、普惠和斯奈克玛合作创建一家竞争性的国际发动机制造商。

  采取的行动

  罗尔斯·罗伊斯有限公司以6360万英镑收购了布里斯托尔西德利。

  后续影响

  布里斯托尔西德利最初保留了其身份和营销组织，但其独立的公司存在随后被罗尔斯·罗伊斯吸收。此次收购还影响了后来MRCA选择的发动机，该飞机使用了罗尔斯·罗伊斯的RB199，而不是布里斯托尔西德利提议的BS143。

  Acquisition price. £63.6 million (1966)

  来源

• 1961

  收购德哈维兰发动机公司和布莱克本发动机公司并购

  背景

  布里斯托尔西德利寻求扩大其技术基础并整合英国发动机制造能力。

  采取的行动

  公司于11月收购了德哈维兰发动机公司和布莱克本发动机公司的全部股本。

  后续影响

  这些收购为布里斯托尔西德利的产品组合增加了火箭发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机、辅助动力装置和小型燃气轮机项目。

  来源

• 1960

  退出阿姆斯特朗·西德利乘用车业务战略

  背景

  合并后，公司审查了继承的汽车业务，同时将资源集中在飞机发动机和相关工业推进上。

  采取的行动

  它于1960年7月结束了星蓝宝石生产，并于9月出售了布里斯托尔汽车。分包生产的Sunbeam Alpine在考文垂持续到1962年。

  后续影响

  此举减少了公司在乘用车制造方面的风险敞口，使航空航天和工业发动机成为其主要活动。

  来源

1. 1Bristol Siddeleyen.wikipedia.org