布里斯托尔公共汽车公司
一家历史悠久的英国巴士运营商，从布里斯托尔的有轨电车服务发展成为重要的区域网络，最终成为First West of England的一部分。
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概览
布里斯托尔公共汽车公司是一家主要的英国巴士运营商，其起源可追溯至1875年乔治·怀特在布里斯托尔建立的马拉公共马车服务。它成为英国最古老、最重要的运输公司之一，在英格兰西南部广大地区运营城市、城际和乡村巴士服务。在不同时期，其网络覆盖布里斯托尔、巴斯、北萨默塞特、格洛斯特郡、萨默塞特、威尔特郡、赫里福德郡和牛津郡。 该公司最初以布里斯托尔有轨电车公司的名义发展。1887年，它与布里斯托尔出租车公司合并，组成布里斯托尔有轨电车与马车公司，同时扩大其公共马车服务以补充有轨电车网络。1895年引入电动有轨电车，1906年开始运营机动巴士。从马匹和电力牵引向机动巴士的转变在二十世纪加速进行。由于对早期购买的车辆性能不满意，公司于1908年开始自行制造巴士。布里斯托尔制造的底盘和整车随后被英国各地的运营商广泛使用，并出口到国外。 公司通过分支机构、收购和服务转移进行扩张。在第一次世界大战前，它在巴斯、滨海韦斯顿、切尔滕纳姆和格洛斯特建立了业务，后来又在斯温顿、韦尔斯和科尔福德增设了分支机构。1928年，它收购了Greyhound Motors的控制权，该公司以Greyhound名义运营著名的布里斯托尔-伦敦长途汽车服务，直至1972年。它还收购或接管了格洛斯特和巴斯的城市运营。在布里斯托尔，1937年与市政府的合资企业创建了布里斯托尔联合服务，公司和市政府协调当地交通运营，通常使用相似的涂装和共享车队资源。 第二次世界大战标志着布里斯托尔有轨电车时代的结束。1941年的轰炸摧毁了主要的有轨电车发电站，剩余的布里斯托尔有轨电车服务停止。此后，公司专注于巴士和长途汽车，尽管布里斯托尔有轨电车公司的名称又持续了几年。1948年，Tilling集团的巴士权益被出售给英国政府，使公司进入公有制，隶属于英国运输委员会。战后时期，它成为占主导地位的地区运营商。20世纪50年代是其运营高峰期，拥有超过1200辆巴士，服务范围大致从赫里福德到索尔兹伯里，从牛津到布里奇沃特。 公司于1957年正式采用布里斯托尔公共汽车有限公司的名称。其巴士制造活动已于1955年分离为布里斯托尔商用车辆公司。1958年，布里斯托尔和巴斯的新巴士站扩大了客运设施。该公司还与一次重要的民权事件有关。1963年，它拒绝雇用非白人巴士乘务员，引发了由活动家保罗·斯蒂芬森领导的为期60天的抵制。在持续的社会压力下，公司放弃了就业肤色限制，并于当年9月开始招募黑人和亚裔工人。 不断变化的出行模式、汽车保有量的增加、成本上升和巴士客流量下降在20世纪60年代和70年代削弱了业务。该运营商于1963年从英国运输委员会转至运输控股公司，随后于1969年转至国家巴士公司。国家巴士公司的重组将其区域活动分开。1983年，切尔滕纳姆、格洛斯特、斯特劳德和斯温顿的服务被分离为切尔滕纳姆与格洛斯特公共汽车公司。剩余的布里斯托尔公共汽车活动被组织为布里斯托尔城市巴士服务和布里斯托尔乡村巴士服务。乡村运营更名为Badgerline，并于1986年通过管理层收购私有化，而城市运营后来以City Line名称运营。 所有权随后重新合并。Midland Red West于1987年收购了剩余的布里斯托尔城市公司，Badgerline于1988年收购了Midland Red West。1995年，Badgerline与GRT Group合并，创建了FirstBus，后为FirstGroup。随着First企业形象的引入，布里斯托尔公共汽车这一名称逐渐从日常品牌中消失。该法律实体于1999年更名为First Bristol Buses Limited，2003年更名为First Somerset & Avon Limited，2017年更名为First West of England Limited。尽管这一历史品牌不再是主要的运营身份，但继承公司仍是服务于布里斯托尔及该地区周边部分的FirstGroup运营商，并且在法律上源自原实体。
沿革
公司的历史始于1875年，当时乔治·怀特在布里斯托尔的上莫德林街和黑童山之间建立了一条马拉公共马车路线。该企业发展为布里斯托尔有轨电车公司，并于1887年与布里斯托尔出租车公司合并。它在有轨电车运营的同时扩大了公共马车路线，1895年引入电动有轨电车，1906年引入机动巴士，并逐渐在布里斯托尔及周边郡县建立了广泛的网络。 第一次世界大战前后的扩张包括在巴斯、滨海韦斯顿、切尔滕纳姆、格洛斯特、斯温顿、韦尔斯和科尔福德的分支机构。1908年，在发现早期购买的车辆不令人满意后，公司开始制造巴士。布里斯托尔车辆后来在英国各地和出口市场占据重要地位。公司还在1928年收购了Greyhound Motors的控制权，保留Greyhound名称用于其布里斯托尔-伦敦长途汽车服务，直至1972年。1930年出售了其出租车业务。 公司在20世纪30年代接管或收购了格洛斯特和巴斯的主要城市运营。在布里斯托尔，1937年与市政府创建了布里斯托尔联合服务。该安排协调了市政和公司服务，并采用共同的运营实践，包括共享车辆资源。战时轰炸于1941年结束了布里斯托尔的有轨电车运营。 1948年，当Tilling集团将其巴士权益出售给国家时，国有化随之而来。布里斯托尔有轨电车公司隶属于英国运输委员会，后来受益于其他国有运营商的业务转移。在20世纪50年代，它在英格兰西南部的大片地区运营着超过1200辆巴士。制造部门于1955年成为布里斯托尔商用车辆公司，客运公司于1957年采用布里斯托尔公共汽车公司名称。 1963年的布里斯托尔巴士抵制暴露了公司歧视性的就业政策。这场运动迫使公司结束肤色限制并招募非白人乘务员。在同一时期，公司先后被纳入国家运输结构：1963年的运输控股公司和1969年的国家巴士公司。客流量下降和财务压力导致反复重组。 从1983年起，国家巴士公司按地域和功能划分了业务。切尔滕纳姆、格洛斯特、斯特劳德和斯温顿被转移至切尔滕纳姆与格洛斯特公共汽车公司。剩余活动分为布里斯托尔城市服务和巴斯、萨默塞特和威尔特郡的乡村服务。后者成为Badgerline并于1986年私有化。城市业务使用City Line身份，并于1987年转至Midland Red West。Badgerline于1988年重新收购Midland Red West，恢复了共同所有权。 Badgerline于1995年与GRT集团合并创建FirstBus。历史悠久的布里斯托尔公共汽车名称随后随着First应用其集团身份而逐渐淡出。法律继承者多次更名，并于2017年成为First West of England Limited。因此，该公司最好被理解为一个历史品牌，也是当前FirstGroup区域巴士运营的前身。
- 2017
法律继承者成为First West of England
[1]持续存在的法律实体采用First West of England名称。
- 1995
FirstBus成立
[1]Badgerline与GRT集团合并，创建了后来成为FirstGroup的集团。
- 1986
Badgerline私有化
[1]前乡村服务部门被转移至独立实体，并通过管理层收购出售。
- 1969
转入国家巴士公司
[1]该运营商成为新成立的国家巴士公司的一部分。
- 1963
布里斯托尔巴士抵制
[2]一场民权抵制结束了公司对非白人巴士乘务员的排斥。
- 1957
公司采用布里斯托尔公共汽车名称
[1]布里斯托尔有轨电车公司正式更名为布里斯托尔公共汽车有限公司。
- 1955
制造业务分离
[1]巴士制造活动分离为布里斯托尔商用车辆有限公司。
- 1948
国有化
[1]该运营商成为英国运输委员会下属国有运输系统的一部分。
- 1937
布里斯托尔联合服务成立
[1]与布里斯托尔市政府的联合企业协调城市交通运营。
- 1928
收购Greyhound Motors
[1]公司取得Greyhound Motors的控制权，并继续其布里斯托尔-伦敦长途汽车服务。
产品与定位
一家大型区域公共交通运营商，结合城市巴士服务、乡村路线、长途汽车运营，历史上还涉及有轨电车和巴士制造活动。
城市公共交通 · 1906
布里斯托尔城市巴士服务
公司的核心城市服务是布里斯托尔巴士网络，直接运营，后来通过布里斯托尔联合服务与市政府合作。服务连接布里斯托尔市中心与克利夫顿等郊区，并构成了该市后续FirstGroup运营的基础。
区域公共交通 · 1887
区域和乡村巴士服务
在布里斯托尔以外，公司运营广泛的乡村路线，连接格洛斯特郡、萨默塞特、威尔特郡及邻近郡县的城镇和农村社区。这些服务构成了后来布里斯托尔乡村巴士和Badgerline业务的基础。
城际长途汽车运输 · 1925
Greyhound长途汽车服务
1928年收购Greyhound Motors的控制权后，布里斯托尔公共汽车继续以Greyhound名义运营布里斯托尔和伦敦之间的长途汽车服务。该品牌一直用于公司的长途汽车服务，直至1972年。
商用车辆制造 · 1908
布里斯托尔制造的巴士和长途汽车
从1908年开始，公司自行设计并制造巴士，后来向其他运营商出售车辆。制造业务于1955年分离为布里斯托尔商用车辆公司，并成为英国国有运输部门和海外市场的重要供应商。
争议事件
营销活动
- 1963布里斯托尔巴士抵制
Bristol
社区活动家、学生和当地支持者组织了对公司巴士的长期抵制，因为公司拒绝雇用非白人乘务员。该运动由青年工作者保罗·斯蒂芬森领导，挑战了就业中的种族歧视。
结果. 公司于1963年9月结束了肤色限制，并开始雇用黑人和亚裔巴士乘务员。
品牌决策
1995
并入FirstBus并购背景
Badgerline和GRT集团在英国巴士行业私有化整合期间合并。
采取的行动
合并创建了FirstBus，后来成为FirstGroup。
后续影响
布里斯托尔公共汽车名称逐渐被First的企业品牌取代，尽管法律继承者继续在该地区运营。
1983
拆分区域业务战略背景
国家巴士公司在放松管制和私有化之前重组其业务。
采取的行动
切尔滕纳姆、格洛斯特、斯特劳德和斯温顿的服务被分离，而剩余公司被分为城市和乡村业务部门。
后续影响
乡村部门成为Badgerline，城市部门在随后的收购中继续以不断变化的品牌运营，最终两者重新合并。
1948
进入国有制战略背景
战后的交通政策导致英国主要巴士利益国有化。
采取的行动
Tilling集团将其巴士权益出售给英国政府，使布里斯托尔有轨电车公司隶属于英国运输委员会。
后续影响
公司成为连续国家运输结构的一部分，后来私有化和整合。
1908
开始制造巴士战略背景
公司认为其首批购买的巴士性能不足以满足其需求。
采取的行动
它建立了内部巴士生产，随后向其他运营商供应车辆。
后续影响
布里斯托尔在二十世纪的大部分时间里成为英国重要的巴士和长途汽车制造品牌。
近期事件
Bravo Transport收购新巴及城巴[4]
报道日期：
新创建同意以32亿港元向Bravo Transport出售新巴及城巴，交易款项将分期支付。Bravo Transport由Templewater Bravo、汉思能源及Ascendal Group组成。
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