布里斯托尔商用车辆公司
已停业的英国巴士、商用车辆及专用车辆底盘制造商。
最近更新 2026年8月31日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
布里斯托尔商用车辆公司是一家总部位于英国布里斯托尔的制造商，以巴士底盘闻名，并与布里斯托尔和东部车身制造厂（Eastern Coach Works）紧密相关。其起源可追溯至布里斯托尔电车与公共汽车公司（Bristol Tramways and Carriage Company）的工程活动，该公司于1908年开始为其自有运营车队制造机动巴士底盘。公司最初开发车辆以支持其电车和巴士运营，但制造能力很快扩展到为外部运营商供货。其有记录的首笔对外销售是1914年向米德尔斯堡的帝国电车公司（Imperial Tramways）供应的一辆巴士，随后为皇家海军航空兵（Royal Naval Air Service）提供卡车。 制造业务在布里斯灵顿（Brislington）发展，原有的电车和马车设施被扩建为机动车辆制造厂（Motor Constructional Works）。布里斯托尔还与飞机制造有重要联系：1910年，公司的飞机活动促成了英国与殖民地飞机公司（British and Colonial Aeroplane Company）的成立，该公司后来与布里斯托尔飞机公司（Bristol Aeroplane Company）相关联。尽管飞机制造成为独立且突出的业务，车辆工厂继续生产和维修巴士、卡车及其他设备。在第一次和第二次世界大战期间，布里斯托尔的设施承担了大量军事和工业工作，包括飞机部件、炮弹、发电机、煤气发生炉设备及其他战时用途的设备。 1929年，大西部铁路（Great Western Railway）收购了布里斯托尔电车公司的控股权，布里斯托尔的车辆业务成为蒂林集团（Tilling Group）的一部分。1931年，巴士运营权益转移至西部国家公司（Western National），而制造活动仍留在蒂林集团更广泛的结构内。蒂林集团决定标准化柴油动力，这帮助布里斯托尔成为使用加德纳（Gardner）发动机以及后来由布里斯托尔和其他制造商开发或采购的发动机的底盘主要供应商。布里斯托尔底盘通常由洛斯托夫特（Lowestoft）的东部车身制造厂完成车身，两家公司之间形成了长期的制造合作关系。 布里斯托尔商用车辆公司于1943年作为布里斯托尔电车公司的子公司成立。1948年蒂林集团在英国运输委员会（British Transport Commission）下国有化后，布里斯托尔和东部车身制造厂主要限于向国有化运输系统内的运营商供货。1955年，布里斯托尔商用车辆公司成为英国运输委员会拥有的独立公司。随后的一项合理化计划结束了布里斯托尔的车身制造，最后的工作转移给外部车身制造商，包括朗韦尔格林车身厂（Longwell Green Coachworks），而东部车身制造厂继续为许多布里斯托尔底盘提供车身。 1965年政府政策的变化使利兰汽车公司（Leyland Motor Corporation）能够收购布里斯托尔商用车辆公司和东部车身制造厂的股份，并重新向独立运营商开放产品。布里斯托尔继续开发重要的巴士底盘，包括后置发动机的RE单层巴士、LH轻型底盘和VR后置发动机双层巴士。VRT/SL是最后一款带有布里斯托尔标志的新底盘，生产持续到1981年。布里斯灵顿的员工还设计了利兰奥林匹克（Leyland Olympian），在布里斯托尔名称停止用于新底盘后，该车型以利兰品牌制造。最后一辆布里斯托尔制造的奥林匹克底盘于1983年10月出厂，之后生产转移到其他利兰工厂。因此，该公司在英国巴士工程史上占有重要地位，特别是在从运营商自有制造向国家协调和整合的商业车辆生产过渡的过程中。
沿革
布里斯托尔商用车辆公司源于布里斯托尔电车与公共汽车公司决定自行制造机动巴士底盘。布里斯托尔电车公司自1875年起运营电车，并于1906年引入机动巴士作为电车网络的接驳工具。1908年，公司开始为内部使用制造巴士底盘，第一辆布里斯托尔制造的巴士于5月12日投入运营。早期的制造和车身工作发生在布里斯灵顿和布里斯托尔的其他设施。随着需求增加，公司的车辆部门后来被迁移和重组。 业务在1910年代开始向母公司以外的运营商销售。1914年5月，布里斯托尔向米德尔斯堡的帝国电车公司供应了一辆C50底盘，并完成车身作为游览车。工厂还为皇家海军航空兵生产卡车。布里斯托尔的制造活动与其飞机利益并存，布里斯灵顿和菲尔顿（Filton）场地用于各种工程工作。第一次世界大战期间，建造了一个移动飞机修理车间，据报道，机动车辆制造厂建造了超过1000架飞机，以补充菲尔顿的生产。第二次世界大战期间，该场地制造了布里斯托尔“英俊战士”（Beaufighter）和“白金汉”（Buckingham）飞机的机身、煤气发生炉设备、飞机和坦克部件、炮弹、探照灯发电机以及其他军用产品。 1929年，大西部铁路收购了布里斯托尔电车公司的控股权。1931年，公司的巴士运营权益转移至西部国家公司，而其车辆制造活动成为蒂林集团工业结构的一部分。蒂林集团采用柴油动力，鼓励布里斯托尔开发一系列一致的柴油动力底盘。加德纳发动机变得尤为重要，布里斯托尔底盘通常被送往洛斯托夫特的东部车身制造厂进行车身制造。布里斯托尔的型号代码从早期的C系列名称演变为字母类型，后来出现如RE等组合，描述车辆配置。发动机后缀标识动力单元特性和供应商。 布里斯托尔商用车辆公司于1943年作为布里斯托尔电车公司的子公司成立。1948年蒂林集团国有化，使公司置于英国运输委员会之下。在一段时间内，布里斯托尔和东部车身制造厂主要是英国运输委员会运营商的供应商，限制了它们接触独立客户。1955年，布里斯托尔商用车辆公司成为委员会拥有的独立公司。随后的合理化于1956年结束了布里斯灵顿的新车身制造。车身设计和生产转移给外部专家，包括朗韦尔格林车身厂，而东部车身制造厂仍然是许多布里斯托尔底盘的主要车身合作伙伴。 公司的战后产品系列包括整体式和传统单层车辆、重型货车和双层巴士。LS于1952年引入轻型整体式结构。MW作为更传统的中等重量底盘出现，而RE于1962年出现。LH作为轻型水平发动机底盘推出，适用于巴士和客车应用。布里斯托尔的双层巴士发展包括Lodekka，其低高度设计允许相对传统的车身同时满足低桥净空要求。后置发动机的VR后来成为公司主要的双层巴士设计。 1965年的政策变化允许利兰汽车公司收购布里斯托尔商用车辆公司和东部车身制造厂的股份。布里斯托尔产品可以再次出售给独立运营商，尽管公司日益融入利兰的制造体系。布里斯托尔品牌的生产逐渐结束：最后一款带有布里斯托尔名称的新底盘是1981年制造的VRT/SL双层巴士，最后的RE和LH车辆大约在同一时期生产。布里斯托尔工程人员开发了奥林匹克，但后来的车辆带有利兰品牌。最后一辆布里斯托尔制造的奥林匹克底盘于1983年10月离开布里斯灵顿，由东部车身制造厂为德文郡通用公司（Devon General）完成车身。随后制造转移到其他利兰工厂，结束了布里斯托尔商用车辆公司的独立生产历史。
- 1983
布里斯灵顿生产结束
[1]最后一辆布里斯托尔制造的奥林匹克底盘于10月离开工厂，之后制造转移到其他利兰工厂。
- 1981
布里斯托尔品牌新底盘停产
[1]最后一款带有布里斯托尔标志的新底盘是VRT/SL双层巴士。后来的生产越来越多地使用利兰品牌。
- 1965
利兰收购股份
[1]政府政策变化允许利兰汽车公司收购布里斯托尔商用车辆公司和东部车身制造厂的股份，使产品能够向国有化运营商系统以外的客户销售。
- 1962
推出后置发动机RE
[1]RE后置发动机单层底盘进入产品系列，成为布里斯托尔重要的战后巴士设计之一。
- 1956
布里斯托尔结束车身制造
[1]合理化将新的车身制造从布里斯灵顿转移，外部供应商接管相关工作。
- 1955
成为英国运输委员会旗下的独立公司
[1]布里斯托尔商用车辆公司成为英国运输委员会拥有的独立公司。
- 1952
推出轻型整体式巴士
[1]布里斯托尔推出LS，一种轻型整体式单层车辆，采用特殊设计的车身结构而非传统的独立底盘。
- 1948
在英国运输委员会下国有化
[1]蒂林集团的国有化使布里斯托尔商用车辆公司进入英国运输委员会体系。
- 1943
布里斯托尔商用车辆公司成立
[1]布里斯托尔商用车辆公司作为布里斯托尔电车公司的子公司成立。
- 1933
推出柴油底盘
[1]布里斯托尔推出首款柴油动力底盘，首先是配备加德纳发动机的JO单层巴士，随后是柴油双层巴士设计。
产品与定位
一家专注于为公共交通运营商、国有化运输车队以及部分私营和政府客户提供耐用巴士和商用车辆底盘的英国工程制造商。
双层巴士底盘 · 1949
布里斯托尔 Lodekka
Lodekka是布里斯托尔独特的低高度双层底盘。其设计允许相对传统的车身满足低桥净空要求，而无需像旧式低桥设计那样严重牺牲内部空间。它成为一个长期的产品系列，以连续的形式提供，后来被后置发动机双层设计取代。
整体式单层巴士 · 1952
布里斯托尔 LS
1952年推出的轻型整体式巴士（Light Saloon）使用轻型运行单元，并与东部车身制造厂提供的特殊设计车身集成。与传统的独立底盘和车身不同，其结构在很大程度上依赖车身来提供强度和刚性，使其适用于轻型单层巴士运营。
中等重量单层巴士底盘 · 1957
布里斯托尔 MW
MW为整体式LS提供了更传统的中等重量替代方案。它服务于单层巴士应用，并构成布里斯托尔战后为运输车队覆盖不同运营重量和车身配置的努力的一部分。
后置发动机单层巴士底盘 · 1962
布里斯托尔 RE
RE是1962年推出的大型后置发动机单层底盘。它是为当代巴士运营而开发的，并成为布里斯托尔后期主要的单层产品之一。生产持续到1980年代初，包括在公司与利兰紧密关联之后。
轻型巴士和客车底盘 · 1968
布里斯托尔 LH
LH是轻型水平发动机底盘，用于取代SU中型巴士。它可用于巴士或客车工作，也向私营部门客户销售。其紧凑布局使其适用于轻负荷路线和小型车辆应用。
后置发动机双层巴士底盘
布里斯托尔 VR 和 VRT/SL
VR系列是布里斯托尔后期主要的后置发动机双层巴士系列。VRT/SL代表了最后一款带有布里斯托尔名称的新底盘，生产延续至1981年。后续相关开发在利兰品牌下继续。
重型商用车辆
布里斯托尔货车
尽管巴士占主导地位，布里斯托尔也生产卡车和重型货车。国有化后，公司为英国道路服务公司（British Road Services）设计了刚性八轮和铰接式车辆，一些巴士底盘也被改装用于货物应用。
轨道巴士底盘 · 1958
布里斯托尔轨道巴士底盘
1958年，布里斯托尔为两辆轨道巴士供应底盘。它们使用加德纳发动机和液压自动变速箱，而东部车身制造厂建造车身。这些车辆在苏格兰支线运营，但后来被撤回并报废。
品牌决策
1983
将生产转移到其他利兰工厂战略背景
在布里斯托尔品牌底盘生产基本结束后，利兰整合了商用车辆制造。
采取的行动
布里斯灵顿工厂的生产结束，制造转移到其他利兰工厂。
后续影响
最后一辆布里斯托尔制造的奥林匹克底盘于1983年10月离开工厂，标志着布里斯托尔商用车辆公司生产历史的结束。
1965
允许利兰参与并重新开放更广泛的销售战略背景
政府政策的变化改变了将布里斯托尔和东部车身制造厂主要限于向英国运输委员会运营商供货的限制。
采取的行动
利兰汽车公司收购了布里斯托尔商用车辆公司和东部车身制造厂的股份，允许其产品再次向独立运营商销售。
后续影响
布里斯托尔日益融入利兰的工业结构，后来的车辆如奥林匹克以利兰品牌生产。
1955
将布里斯托尔商用车辆公司从布里斯托尔电车公司中分离战略背景
英国运输委员会在国有化后重组其制造利益，并为布里斯托尔的商用车辆活动创建了独特的公司结构。
采取的行动
布里斯托尔商用车辆公司成为英国运输委员会拥有的独立公司。
后续影响
这一变化之后进行了制造合理化，包括关闭布里斯灵顿的车身制造，并更加依赖专业的外部车身制造商。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/bristol-commercial-vehicles · 编辑方针 · 词条如何编纂