布里斯托飞机公司

布里斯托飞机公司是二十世纪英国航空业的重要企业之一。它于1910年以英国和殖民地飞机公司的名义成立，由布里斯托电车和马车公司董事长乔治·怀特爵士与他的儿子斯坦利和兄弟塞缪尔共同创建。由于航空在当时仍被视为商业上不确定的领域，该企业单独注资，但受益于创始人的财力、工业关系以及电车业务相关的场地和人员。 公司最初将飞机制造与飞行培训相结合。其首个生产项目是法国飞机的授权改装版，但未获成功，这促使布里斯托自行设计。由此产生的受法尔曼影响的布里斯托Boxkite于1910年7月首飞，并成为早期商业成功。共建造了76架，用作教练机、演示机和军用飞机。布里斯托在布鲁克兰和拉克希尔的飞行学校也帮助建立了声誉，并为早期皇家航空俱乐部证书持有者提供了很大比例。 在第一次世界大战前的几年里，布里斯托扩大了设计能力，招募了包括亨利·科安达、皮埃尔·普里尔、戈登·英格兰以及最重要的弗兰克·巴恩韦尔在内的工程师。为海军飞机工作设立了独立的实验设计办公室，而制造扩展到布里斯灵顿的第二个厂区。第一次世界大战将公司从一个小型航空企业转变为主要的军事供应商。其布里斯托战斗机成为冲突中最杰出的飞机之一，并在1920年代一直是英国皇家空军的重要机型。共生产了超过5300架。 1920年，公司采用布里斯托飞机公司名称。它还收购了倒闭的科斯莫工程公司的航空发动机业务，将设计师罗伊·费登和木星径向发动机带入布里斯托组织。发动机成为主要优势来源：木星及其后继产品为布里斯托飞机和许多其他制造商生产的飞机提供动力。布里斯托特别与风冷径向发动机相关联，并与其机身业务一起发展了强大的工程身份。 两次世界大战之间生产了几种重要飞机。Bulldog在1930年代构成了英国皇家空军战斗机部队的中坚力量，并出口到多个国家。Blenheim轻型轰炸机是布里斯托在第二次世界大战前对英国重整军备的主要贡献。到1930年代末，公司雇佣了数千人，其菲尔顿工厂已成为世界上最大的飞机制造基地之一。 在第二次世界大战期间，Beaufighter是布里斯托最重要的飞机。它源自Beaufort鱼雷轰炸机，作为远程战斗机、夜间战斗机、对地攻击机和鱼雷轰炸机，为英国、英联邦和美国军队服务。战时生产得到影子工厂的支持，包括滨海韦斯顿的设施和科舍姆附近的地下发动机工厂。公司还在布里斯托的临时战时总部运营。 1945年后，布里斯托多元化进入直升机、汽车、预制建筑、船舶和复合材料领域。其位于滨海韦斯顿的直升机业务后来转移到韦斯特兰，而汽车业务成为布里斯托汽车。在民用航空方面，布里斯托参与了战后英国制造大型运输机的努力。Brabazon原型代表了一次雄心勃勃但商业上不成功的尝试，试图制造非常大的客机。布里斯托随后专注于Britannia涡轮螺旋桨客机，该机获得了强大的技术声誉并批量生产，尽管其商业前景因喷气式运输机的迅速出现而减弱。 公司的战后工程工作也为通向协和式飞机的初步开发做出了贡献。1956年，布里斯托的主要业务被拆分为布里斯托飞机公司和布里斯托航空发动机公司。布里斯托飞机公司于1959年与其他主要英国飞机公司合并，成立了英国飞机公司。BAC后来成为国有化的英国宇航公司的创始成员，该公司现为BAE系统公司的一部分。布里斯托航空发动机公司与阿姆斯特朗·西德利合并，成立了布里斯托·西德利公司，罗尔斯·罗伊斯于1966年收购了该公司。布里斯托设计的发动机技术因此继续存在于罗尔斯·罗伊斯内部。原菲尔顿厂区仍与主要航空航天和国防公司相关联，包括空中客车、BAE系统、罗尔斯·罗伊斯、MBDA和GKN。

布里斯托飞机公司的起源在于乔治·怀特爵士在1909年法国会见威尔伯·赖特后所察觉到的商业机会。怀特建立了一家新公司，而不是将企业直接置于布里斯托电车和马车公司内部。其早期资本由怀特及其家族成员提供，而菲尔顿的前电车设施提供了首个制造场所。布里斯托还在布鲁克兰和拉克希尔创建了飞行学校，使企业具有制造、教学和演示能力的独特组合。 第一个飞机项目是法国设计的授权版本，与Zodiac和加布里埃尔·瓦赞有关，但未能达到预期。布里斯托通过设计自己的法尔曼衍生双翼机作出回应。Boxkite于1910年7月首飞，成为公司第一个广泛认可的产品。它被用于布里斯托的学校，向潜在客户演示，并出售给军事和海外买家。公司随后尝试了额外的战前设计，同时招募专家并建立了一个用于海军航空概念的保密设计办公室。弗兰克·巴恩韦尔加入公司，最终成为其首席设计师。 第一次世界大战带来了政府订单和快速扩张。布里斯托飞机服务于皇家飞行队和皇家海军航空服务，公司开发了F.2A成为F.2B战斗机。战斗机结合了侦察和作战角色，成为战争中最成功的英国飞机之一。尽管其他设计成功有限，公司获得了战后增长所需的工业规模和技术经验。到冲突结束时，其劳动力超过3000人。 1920年，公司以布里斯托飞机公司名称重组。一个战略上重要的步骤是收购科斯莫工程的航空发动机部门。这使公司获得了木星设计和由罗伊·费登领导的团队。木星和后来的布里斯托径向发动机变得非常成功，为布里斯托飞机和许多其他制造商的飞机提供动力。在1920年代和1930年代，发动机业务在商业上往往超过机身业务，并帮助布里斯托成为英国推进领域的主要力量。 Bulldog是布里斯托两次世界大战之间的主要战斗机。它在英国皇家空军中广泛服役，并出口到多个国家。公司还以钢管和钢带机身结构而闻名，而当时许多行业正在转向轻合金。布里斯托于1935年成为公众有限公司，正值英国重整军备对飞机和发动机产生巨大需求。Blenheim轻型轰炸机是该扩张的核心。在第二次世界大战前夕，菲尔顿工厂跻身世界最大飞机工厂之列。 Beaufighter是布里斯托定义性的战时飞机。它源自Beaufort，利用公司的发动机和机身专业知识创造了一种多用途双座飞机。它在多个战区执行战斗机、夜间战斗机、海上打击和对地攻击角色。布里斯托通过影子工厂扩大生产，尽管霍桑的地下发动机设施在1945年关闭前未达到预期产量。 战后，公司试图在军事和民用市场重新定位。它在滨海韦斯顿创建了直升机部门，涉足汽车生产，并保留了对材料和其他工业活动的兴趣。其最大的民用飞机项目是Brabazon和Britannia。Brabazon在技术上令人印象深刻，但在商业上判断失误，于1953年被取消。Britannia是一种能力强大的远程涡轮螺旋桨客机，并取得了生产成功，但进入了一个日益受喷气式飞机影响的市场。 布里斯托还从事先进的超音速运输研究，其初步工作为后来被称为协和飞机的计划做出了贡献。随着英国航空航天业结构的变化，公司进行了重组。1956年，飞机和发动机业务分离。布里斯托飞机于1959年与其他制造商合并组成英国飞机公司，而布里斯托航空发动机与阿姆斯特朗·西德利合并，后来成为罗尔斯·罗伊斯的一部分。通过这些后继公司，布里斯托的名字和技术遗产在BAE系统公司和菲尔顿的现代航空航天企业中得以延续。

• 1966

  布里斯托·西德利被罗尔斯·罗伊斯收购

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  布里斯托发动机谱系在布里斯托·西德利被收购后进入罗尔斯·罗伊斯。

• 1959

  布里斯托飞机加入英国飞机公司

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  布里斯托飞机与其他主要英国飞机公司合并组成BAC。

• 1956

  飞机和发动机业务分离

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  公司的主要活动分为布里斯托飞机和布里斯托航空发动机。

• 1953

  Brabazon计划取消

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  有限的运营商兴趣和不利的市场前景结束了布里斯托的超大型客机项目。

• 1949

  Brabazon原型首飞

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  大型战后客机原型完成首飞，但该计划后来被取消。

• 1935

  成为公众有限公司

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  在英国重整军备扩张期间，公司采用了公众有限公司地位。

• 1920

  公司更名为布里斯托飞机公司

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  原公司被清算，其资产转移到布里斯托飞机公司。

• 1920

  收购科斯莫航空发动机业务

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  布里斯托收购了倒闭的科斯莫工程航空发动机部门，包括罗伊·费登的团队和木星发动机设计。

• 1910

  英国和殖民地飞机公司成立

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  乔治·怀特爵士、斯坦利·怀特和塞缪尔·怀特建立了公司，以发展商业航空制造和培训。

• 1910

  布里斯托Boxkite首飞

  [1]Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org

  布里斯托首个成功的内部飞机设计在拉克希尔首飞并投入生产。

一家技术雄心勃勃的英国航空航天制造商，结合了军用飞机生产、民用航空发展和内部航空发动机设计。其身份尤其与坚固的机身、风冷径向发动机、大规模战时生产和先进的战后运输机研究相关联。

• 教练机和通用飞机 · 1910

  布里斯托Boxkite

  Boxkite是布里斯托首个成功的本土飞机设计。它大致基于法尔曼式双翼机构型，旨在用于训练、演示和一般早期航空用途。其简单的结构和令人满意的飞行特性使其在可靠飞机稀缺的时代具有商业实用性。共建造了76架，包括布里斯托自己的飞行学校使用的机器以及供应给陆军部和海外政府的飞机。

• 军用飞机 · 1916

  布里斯托F.2B战斗机

  F.2B战斗机从F.2A演变而来，成为第一次世界大战中最成功的英国飞机之一。它结合了前射机枪和灵活的尾部机枪，在侦察、护航和作战角色中表现出色。共生产了超过5300架。该机型在英国皇家空军服役至1930年代，成为布里斯托生产耐用、多用途军用飞机能力的典型例子。

• 战斗机 · 1927

  布里斯托Bulldog

  Bulldog是布里斯托两次世界大战之间的主要战斗机，从1930年到1937年构成了英国皇家空军战斗机部队的中坚力量。它是作为私人投资开发的，而不是仅仅响应空军部的原型订单，这有助于布里斯托在国际上推销它。Bulldog出口到丹麦、爱沙尼亚、芬兰和澳大利亚等国家，扩大了公司在战前英国以外的军用飞机存在。

• 轻型轰炸机和飞机家族

  布里斯托Blenheim

  Blenheim是布里斯托在第二次世界大战前对英国重整军备的主要贡献。它最初是一种快速的民用导向设计，后来发展成轻型轰炸机，供英国皇家空军和其他空军使用。该飞机反映了布里斯托不断增长的制造规模及其在战前和战争初期将高性能机身适应军事需求的能力。

• 多用途军用飞机 · 1939

  布里斯托Beaufighter

  源自Beaufort鱼雷轰炸机，Beaufighter是一种重武装的双发飞机，用作远程战斗机、夜间战斗机、对地攻击机和鱼雷轰炸机。它广泛服役于英国皇家空军、英联邦空军和美国陆军航空队。其多功能性和战时生产规模使其成为布里斯托在第二次世界大战中最重要的飞机。

• 民用涡轮螺旋桨客机

  布里斯托Britannia

  Britannia是布里斯托主要的战后民用客机。专为远程航线设计，包括跨大西洋运营，它展示了强大的空气动力学和运营能力，并大量生产。其商业潜力受到喷气式客机迅速出现的限制，但该飞机仍然是英国战后涡轮螺旋桨运输发展的重要例子。

• 飞机发动机

  布里斯托木星

  木星是一种风冷径向发动机，通过布里斯托收购科斯莫工程航空发动机业务获得。在罗伊·费登的领导下开发，它成为布里斯托飞机和其他制造商制造的飞机的重要动力装置。木星及其后继产品确立了布里斯托在两次世界大战期间英国径向发动机主要生产商的地位。

• 1959

  加入英国飞机公司并购

  背景

  英国政府和工业界正在整合主要飞机制造商，以减少重复并创建更大的航空航天集团。

  采取的行动

  布里斯托飞机与其他主要英国飞机公司合并组成英国飞机公司。

  后续影响

  BAC后来成为国有化的英国航空航天公司的创始组成部分，其继任者是BAE系统公司。

  来源

• 1956

  分离飞机和发动机业务战略

  背景

  英国航空航天业不断变化的经济和产业结构鼓励机身和推进业务更大程度地分离。

  采取的行动

  布里斯托将其主要业务分为布里斯托飞机和布里斯托航空发动机。

  后续影响

  飞机业务进入BAC，而发动机业务通过布里斯托·西德利最终进入罗尔斯·罗伊斯。

  来源

• 1953

  终止Brabazon计划战略

  背景

  非常大的Brabazon客机对军事或民用运营商几乎没有吸引力，且与商业市场越来越不匹配。

  采取的行动

  布里斯托终止了Brabazon项目，并专注于较小的Britannia涡轮螺旋桨客机。

  后续影响

  Britannia投入生产并获得更强的商业地位，尽管喷气式运输的兴起限制了其长期市场机会。

  来源

• 1920

  收购科斯莫航空发动机业务并购

  背景

  科斯莫工程的倒闭为布里斯托从机身扩展到推进领域创造了机会。

  采取的行动

  布里斯托收购了科斯莫航空发动机部门、其设计团队、工具和成品发动机。

  后续影响

  木星和后来的径向发动机成为布里斯托业务的核心部分，并为多家制造商的飞机提供动力。

  Acquisition price. £15,000 (1920)

  来源

• 1910

  从授权飞机转向自主设计战略

  背景

  布里斯托首款授权法国飞机未能通过飞行测试，未满足公司保证飞行的承诺。

  采取的行动

  公司放弃了该机型，并委托设计自己的受法尔曼影响的飞机，生产了Boxkite。

  后续影响

  Boxkite成为布里斯托首个商业成功，并确立了公司作为独立飞机制造商的地位。

  来源

1. 1Bristol Aeroplane Companyen.wikipedia.org